爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST

我的體重為76kg,還蠻常爬坡,現在使用廠輪SHIMANO RS-21輪組,不過平均瓦數才在120瓦(嫩嫩的),以經買一台TACX NEO放在家,雨天時在騎乘!只是ZIWF會害程式錯誤,害我不能正常使用,現在都玩免費軟體!
現在在選擇輪組大傷腦筋,1.C24會害怕碳包鋁? 2.UC3感覺蠻貴的,碳纖維幅條抽車反應很好,加了石墨烯散熱變更好! 3.BORA ONE 也蠻貴的,不過煞車邊是AC3,感覺好像蠻不錯! 4.SLR0 太貴,然後煞車邊很一般,不過有經過SUNWEB認證!

我在煞車時都會用點煞,真的不知道要選鋁制煞車邊,陶瓷煞車邊,還是碳纖維煞車邊? Orz......
輪組真的好難選喔!爬坡不知道哪一組比較快?大家可以給點建議嗎?感謝各位!

在這些輪組C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST,想找一組好看,又兼俱實用的輪組!
1.MAVIC KSYRIUM PRO UST這組輪組也是我的清單,蠻好看的,只是高雄屏東不知道那裡有在賣(都有在賣,可是都很貴),不知道那裡可以買到比較便宜的?
2.C24的外型蠻不好看的,可是看到很多雜誌都以他為基礎,能力很優秀,所以才有打算買他!
3.HAWKVI ULTRAPEX UC3 外型搶眼,擁有碳纖幅條(可舒適又直接),框又加了石墨烯和高溫樹脂(可耐熱到250度),散熱會比一般碳纖維框更好,可是價格很貴!
4.HAWKVI FEVO20 DARK PRO 有碳纖維輻條,陶瓷表面(怕屑屑和後續煞車皮成本增加)!
5.HAWKVI FEVO20 PRO STANDARD 有碳纖維輻條 ,不過是鋁煞車邊,整體配起來沒那麼好看!
6.Campagnolo BORA ONE 35 有AC3煞車邊很優秀,不過價格最貴!
7.Giant SLR0 今年SUNWEB使用表現搶眼,不過價格真的蠻貴的,煞車邊感覺很一般,沒什麼特色!

價格 SLR0-> BORA ONE-> UC3-> FEVO20 DARK-> MAVIC KSYRIUM PRO UST-> C24-> FEVO20 PRO
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鋁框輪組:

SHIMANO DURA-ACE R9100 C24 CL
重量 :前 585 g / 後 804 g,總重1389g(有的寫F618g/R835g,1453g)真不知道要相信誰.....?
系列:DURA-ACE
O.L.D. :130mm
軸心類型:快拆式
快拆長度:163 / 168mm
軸心長度:141mm
密封:密封式
輪框類型:內胎式
輪框尺寸:622x15C (可以用25C輪胎嗎?)
輪框高度:24mm
輪框寬度:20.8mm
輻條數:後20
鋼絲顏色:黑色
鋼絲頭顏色:黑色
框寬 :前後輪 20.8 mm
輪框類型:OPEN 框內胎用
輕量級鈦合金棘輪座
輪框改為偏心設計
可平衡兩側幅條的斜度和輻條的應力平衡
專利碳纖維輪框材質
一體式鋁合金煞車邊
專利碳纖維輻條偏心孔設計
建議售價:32,500元->2萬5千元
※我在網站上看他們說C24-9100 比9000可以少耗了16W(不知道是不是真的?)
有的人說9000跟9100沒什麼變化!這是真的嗎???
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MAVIC KSYRIUM PRO UST
ISM 4D 技術
前輪為碳纖維花鼓
Zicrzl 鋁輻條
鋁輻帽
17mm的輪圈內徑 ,提升空氣流動性
Fore鑽孔
高強度Maxtal合金輪圈
QRM +超輕量化軸承
搭配新款 Yksion Pro UST 700x25C 外胎
前後輪框總重 :1395 g
建議售價37,100元->2萬3千5百元


爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST
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HAWKVI FEVO20 PRO STANDARD
塔基規格 SHIMANO 11 / SRAM 11/CAMPY
表面處理 自黏標,噴砂黑
輪組重量 1480g
輪圈形式 鋁合金開口框
輪圈材質 AL6066
框高 前/後 24mm/28mm
輪圈外寬 前/後 19mm/22mm
鋼絲 v.p.m空力碳纖維輻條
前輪輻條形式 16 放射
後輪輻條形式 總數21,驅動側14非驅動側7
前花鼓 VRS-3F
後花鼓 VRS-3R
建議售價:2萬6千8百元->2萬4千8百元

當FEVO20 PRO Standar 已成為爬坡愛好者的最佳選項,進而也成就了達到更好目標的夥伴。 它不只是一輕量而是一個嶄新詮釋登山導向的爬坡輪組。全新V.P.M 碳纖維成型技術讓輻條結構更加強壯與安全。特殊的材料運用在鋁圈上,加上精密的閃焊接合製程,讓鋁合金輪組不再定位在入門者,而是更廣泛的運用與新的選項。 高強度,低震動頻率。美觀又不失性能的嶄新技術。提升力量傳輸性能,同時擁有了加速性與更穩定的踩踏感受。V.P.M通常運用在航太與超跑領域,植入該技術更奠定與除新詮釋對自行車輪組的印象。

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST
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HAWKVI FEVO20 DARK PRO
塔基規格 SHIMANO 11 / SRAM 11/CAMPY
表面處理 自黏標,D.B.S陶瓷表面處理
輪組重量 1480g
輪圈形式 鋁合金開口框
輪圈材質 AL6066
框高 前/後 24mm/28mm
輪圈外寬 前/後 19mm/22mm
鋼絲 v.p.m空力碳纖維輻條
前輪輻條形式 16 放射
後輪輻條形式 總數21,驅動側14非驅動側7
前花鼓 VRS-3F
後花鼓 VRS-3R
建議售價:3萬2千元->2萬9千元

他不只是超輕量化的而是集爬坡優勢於一身的神兵利器,正因為專有的V.P.M碳纖維空力輻條,造就更強更穩定的騎車感受。完美且特殊的閃焊接合製程,這可不是一般製程輪圈可以競爭的。 要稱FEVO20 DARK PRO是一組爬坡導向輪組一點也不為過。全碳纖維輻條的高強度與輕量,加速反應也更直接!在長距離爬坡挑戰下,這組輪組可以說是世界上最好的配置,因為碳纖維輻條振頻波長較長關係,雖然擁有高剛性但也不失該有的舒適性。 D.B.S鷹眼煞車面製程技術,更能讓鋁圈再長時間煞車下保有更長的使用壽命以及提升煞車制動力。

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST
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碳纖維輪組:

HAWKVI ULTRAPEX UC3
塔基規格: SHIMANO 11 / SRAM 11
輪圈表面處理:碳纖維 消光, 自黏貼標
輪組重量:1380g
輪圈形式:全碳纖維 開口框(Clincher)
輪圈材質: T700 碳纖維 / 高溫樹脂/石墨烯
輪圈高度:30mm
輪圈外寬: 25mm
幅條:V.P.M 碳纖維空力幅條
前輪幅條組成: 總數16 /放射
後輪幅條組成: 總數 21 / 7 放射 (非動側) / 14 雙交叉 (驅動側)
建議售價:4萬5千元->4萬元

一次又一次的突破與衝突,對於品質與性能毫無妥協。為了更好的信念一在驅使著我們朝向成功。我們一直以加速性能與更快的反應為開發輪組的核心精神。從反覆錯誤的開發經驗找到解決的方案,從需求面延伸到產品本身! HAWKVI ULTRAPEX UC3低調沈穩的外表下居住著強悍的靈魂。對於追求高科技與尖端性能從未妥協! 他是一個從高速巡航到高山之巔的王者,多功能的表現下,更極具壓倒性勝利的爬坡能力更是無人能及! 因為相對空力的框型,缺搭載高剛性與高強度表現的V.P.M碳纖維福條技術。他不只是運用碳纖維材料,更是是從設計面不斷優化的產物。 ULTRAPEX UC3聰明的你一定懂!

※HAWKVI ULTRAPEX UT3 1180g管胎,4萬5千元,榮獲今年台北自行車創新金質獎項的殊榮,真的很優秀,不過想到管胎就頭痛!

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST
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Campagnolo BORA ONE 35
採用AC3™煞車技術(他們說煞車變很優秀)
35mm 框高
陶瓷USB軸承
碳纖維輪:24.2mm寬,35mm高
重量1405g
建議售價:$53000->4萬5千元

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST
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Giant SLR0
輪圈:Ultra-Light full composite 超輕全碳纖 700C
框高:30 mm
框寬:23 mm
剎車塊:GIANT SLR BRAKE PAD GREY(專用)
花鼓:DT240S
軸距:100 mm
鋼絲:DT AERO LITE
輪胎:Clincher / Tubeless Ready
參考重量(前後輪):1298g
建議售價:55000元->4萬4千元

爬坡到底要選擇那種輪呢?C24、UC3 、FEVO20RPO、BORA ONE35、SLR0、MAVIC KSYRIUM PRO UST

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說實在的如果都是爬輪來比,就選一個自己順眼的

這種東西不會你從爬輪A換成爬輪B能加多少成績

如果你真的很在乎爬坡成績

要改的不是車 是人

體重 瓦數 肌耐力 心肺


至於你擔心的煞車邊已經討論到爛掉了

每個人的體重 速度 剎車方式 剎車距離都不同

所以有人跟你說C24他煞都沒問題 有人就燒框


以上沒有要嘴的意思 如有冒犯請見諒
我車今年6月買的 當時瓦數100W 現在170附近

爬坡我用板輪爬,跟用爬輪爬進步也沒多少

但訓練真的有用 體重也減輕很多 到現在大概從76==>68

爬坡成績進步了10多分鐘

我比較認同車手身體素質大於車子等級的說法,我自身186cm/68kg,我騎supersixEVO用GIANT SLR1 42的輪組,齒比52/36對11-28爬坡,只要不要太陡也都爬得上去。
配備選一個基本的水準,重量不要太重、剛性不要太差,剩下的就是靠你的雙腳踩出來了,畢竟單車不是摩托車
一起加油^^
現在就算給你LW也差不了多少,一級車架輪組能加成的也只有一點點

但高手的比拚咬不咬得住甩不甩得開往往就差這一點點

換裝備是等到練到卡關的程度再去換才能明顯發現其中的差異

先好好練車吧,你現在這推力比實在太低了...


如果口袋有預算,就直接挑一組最貴的鋁框換下去(說實在我是價格先決),這樣就不會再想東南西北,換了速度會不會差很多?(有差一點,但是心靈馬力上,可以得到最大的滿足,雖然上坡還是會感覺到有小鬼再拖車)!

真的還是車的調整合身度及騎乘姿勢加腿力最重要!


kc7891ms wrote:
我的體重為76kg,...(恕刪)
先練車吧 我體重77公斤 比你還重 不過我爬坡平均都差不多250w 也是弱弱的 
沒辦法家裡多了2個寶寶要照顧,工作回來馬上要洗澡,然後要照顧其中一個寶寶,然後還要陪他們玩,一個禮拜能找出時間外出騎個半天(只喜歡往山裡跑)就是很奢侈的享受了,每次騎完都被老婆唸:你每次都可以出去逍遙,我每次都要照顧這兩個!
每個禮拜1~3~5還要往診所報到,腰都會歪一邊,所以要去把腰喬回來.....!真是有夠浪費時間!
因為是基督徒,所以禮拜日還要去做禮拜!外出騎車真的是個很難的!

我騎了一年的SHIMANO RS-21輪組,所以才在考慮要不要換輪組,有時間我會努力練好腿力的XD!
kc7891ms wrote:
沒辦法家裡多了2個...(恕刪)


大大不是我想吐槽,我一天上班12小時

回到家還是騎一小時的訓練台

如果真的對腳踏車有熱情,你會找到時間在家提升實力的

遇到假日我也是要陪老婆

要不搞個直驅式訓練台?安靜,又能提升實力

放假再出去爬山舒服舒服?

另外你推的輪組我都沒騎過

朋友是用新版的DT RR21 爬坡平地都還還不錯

SLR0 我有騎過也滿讚的

我自己的爬輪是ZIPP202


kc7891ms wrote:
我的體重為76kg...(恕刪)

如果是我會選BORA,理由:1、效能無庸置疑。2、脫手容易。3、爽度絕佳(這是最大的重點,像我們這種弱腳再怎麼苦練都不可能贏,而且騎車本來就不是為了拼輸贏,自己騎得高興騎得爽才是最重要的事。
白痴汪汪狗 wrote:
先練車吧 我體重77...(恕刪)


來朝聖一下...

我的平均功率不管爬坡還是平路都只有120W



kc7891ms wrote:
我的體重為76kg,...(恕刪)


不知道大大現在用的是哪個輪組

如果升級感不高的話

真的那些錢去買訓練台會比較好

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