Monte920 wrote:
我也是這樣懷疑, ...(恕刪)
不用去管那個什麼彈性下管了，那玩意一看就知道沒有任何支撐力
所以騎車時的所有應力，包含車架外擴回彈時的，全部都會由上管以及兩側焊接點承受
而這台車居然沒有對此做任何補強，跳個幾次人行道，這車架應該就會折斷了
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vul4 wrote:
這種新聞出來時先別急著靠邊站或是批無稽之談
沒準過一兩年還真的證實有用
騎車久一點的車友都應該還記得10年前大家都認為胎寬越窄爬坡阻力越低
不過這兩年也被翻盤了
所以你怎麼能知道這東西設計真的無用？
早期低胎寬低滾阻的論點並沒有被翻盤，這論點依然是成立的
這張圖迷惑了多少人
這張圖有錯嗎? 沒有
這張圖完全正確嗎? 也沒有
這張圖是在相同胎壓之下的表現
但大家都知道不同胎寬的車胎氣壓設定通常都不同，較窄的胎通常會設定較高壓來維持車胎的形狀
也就是23mm胎可以將胎壓打得更高一些，接地面積事實上也會比上圖顯示更小一些
這也就是為什麼各家輪胎廠的滾阻測試數據並不是25mm胎佔據著壓倒性
即便各家輪胎廠大力推廣25mm胎，有七成以上23mm胎的滾阻依然是幹掉25mm胎
所以23mm胎還是比較好嗎?
也不是，因為數據是一回事，騎上路又是一回事
實際在路上騎，更高的胎壓會導致更多的碎震，這個東西對於傳動影響甚鉅
你會發現三大賽選手的胎壓其實都不是打很高，一般都是打100-110PSI上下，為什麼?，因為歐洲的道路大部分都非常爛，所以將胎壓打高反而會導致碎震過大，傳動效率不彰 (盧貝就不說了，那是故意留下的古道，選手走盧貝通常只打70-80PSI)，也就是25mm胎之所以會被接納並成為三大賽主流，道路問題是一大因素，甚至是最大因素
所以就使用面上來說，25mm胎還是佔據優勢嗎? (因為台灣路也蠻爛)
也是，也不是，主要還是要看路況，如果你預定要跑的路線路況相當好，使用23mm胎也無不可
因為25mm胎是比較重的，即便兩台車子總重相同，車胎重量較高的那台還是比較吃虧
還有就是風阻截面積，25mm胎的正向側向風阻截面積都是比較大的，這也會影響傳動效率
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https://www.youtube.com/watch?v=k6kIIvqvYow&t=17s
怎麼還在廣告？並非大流行，值得商榷喔。
個人認為︰
彈性下管只是裝飾品，在該車上沒有避震與補強的作用。
該車有輕微的避震效果是由上管中間壓扁的部位所產生。
前叉缺了下管的補強，上管外徑沒往下擴大，位置也沒往下移，前叉可能壽命會減短。
如果上管兩端有接觸到焊接的部位之管壁不夠厚，容易從焊接邊緣龜裂。
這種車可能只適合騎平整的路，若常常騎顛簸不平的路可能有危險。
騎顛簸不平的路時，上管也可能扭曲使前後輪呈外八狀(從車前或車後看)。
以上是對於單車結構外行的我，看這創意很另類，忍不住唬爛了幾句，若有誤，請糾正喔。
