誠心建議樓主:
1.尺寸最重要
2.接下來是齒比,不然還要花錢改,現在後變選11/32對新手來說真的很友善

其他騎出興趣來再慢慢換
e2824 wrote:
請不要聽信什麼買大買小比較舒服之類的,就只有合你的身材的才會是舒服



在真正fitting之前,最值得信賴的就是官網的身高建議值. 如果你G牌的台灣網站找不到,那請找美國網站,上面標得清清楚楚.

XS適合157-167cm的人,而S適合167-173cm公分的人. 所以167公分的人到底要選哪台? 答案是都可以, 不管用XS為底去fitting或用S為底去fitting都可以調到適合的尺寸. 而之間的差別,是S尺寸的可以讓樓主肢體較有伸展空間, 軸距也比較長,所以自然會比較舒服. XS尺寸的會比較"緊密",自然在加速上可以快一些,操控也可較刁鑽. 但不是說只能選XS而不能選S. 當然這是一般的通則,如果有人剛好腿很長身體很短; 或腿很短身體很長,那選尺寸的要求自然會比較個別化.

你的身高173也是剛好是尷尬的尺寸. 以G牌的官網,剛好是S尺寸(167-173)的極限,以及M尺寸(173-178)的起頭. 我身高跟你差不多(173.5公分,號稱174),在選的時候一直有到底是選M還是選S的困擾. 在美國G牌經銷商有經驗的車商師傅就是建議: endurance bike選M, 競速型bike選S. 我就是照他建議買的,Anyroad選M,跑長途非常輕鬆; 而TCX選S,在碎石路上起步催車快. 兩台都經過fitting正確,並且充分發揮它們原本設計使用的功能.
angelo2813 wrote:
如果尺寸合,直接買...(恕刪)

如果騎到鄉下欠保養顆粒較粗的柏油路或水泥路,鋁車會讓你的眼鏡抖到視線模糊,如果騎個五十公尺會開始懷疑人生,又騎到大彎道上很多白斜線的地方抖到不要不要的,你會懷念上次騎碳車跑同一條路線的感覺,我的鋁車已經是碳座管、碳把手和碳前叉,後來換成7005鋁碳複合車架仍是抖到不想騎小路了,同樣輪組我用T700和T1000的碳車騎同樣路線就不會不爽,抖不抖和爽不爽要騎一段長路才比較得出高低,不要只是壓一小段減震條就以為差別不大,粗顆粒的路面高下立判
我同意怨念大的說法,
我剛比較完,除了車架不同,其餘皆相同,二級廠的一級鋁架和國外有名的硬碳架(碳架重50克),胎壓相同的情況下真沒什麼差,我還找朋友試看看,結果真的很難分辨!

但是基於心靈馬力及朋友推坑能力,我最近都推薦新手用全碳車,因為看過太多朋友最後都會買碳車。

事實放在那,新手不用碳車心會癢癢,所以新手用碳車好!
Monte920 wrote:
在真正fitting之前,最值得信賴的就是官網的身高建議值. 如果你G牌的台灣網站找不到,那請找美國網站,上面標得清清楚楚.

XS適合157-167cm的人,而S適合167-173cm公分的人. 所以167公分的人到底要選哪台? 答案是都可以, 不管用XS為底去fitting或用S為底去fitting都可以調到適合的尺寸. 而之間的差別,是S尺寸的可以讓樓主肢體較有伸展空間, 軸距也比較長,所以自然會比較舒服. XS尺寸的會比較"緊密",自然在加速上可以快一些,操控也可較刁鑽. 但不是說只能選XS而不能選S. 當然這是一般的通則,如果有人剛好腿很長身體很短; 或腿很短身體很長,那選尺寸的要求自然會比較個別化.

你的身高173也是剛好是尷尬的尺寸. 以G牌的官網,剛好是S尺寸(167-173)的極限,以及M尺寸(173-178)的起頭. 我身高跟你差不多(173.5公分,號稱174),在選的時候一直有到底是選M還是選S的困擾. 在美國G牌經銷商有經驗的車商師傅就是建議: endurance bike選M, 競速型bike選S. 我就是照他建議買的,Anyroad選M,跑長途非常輕鬆; 而TCX選S,在碎石路上起步催車快. 兩台都經過fitting正確,並且充分發揮它們原本設計使用的功能. 讚


基本上您說的也沒錯

但有幾點部分我個人有點不同看法 (但也見仁見智啦),可以討論討論

1.一台S跟M的車調到座艙一樣時,理論上肢體伸展空間是相同的,並不會有伸展空間的問題,
FITTING的調整本身就包含四肢的伸展空間了,不會調出"雖適合卻沒伸展空間"的座艙
當然,不同尺寸間兩輪軸距對於騎乘感受的影響您的看法是正確無誤

2.講到FITTING,您也提到依各人身材比例做深入探討,"假設"依亞洲人普遍腿不長來看,
167選S號是否坐管幾乎沒有向下調整的空間? 或是調出幾乎沒有高低差的座艙呢?
我個人會認為以167來說XS調整彈性較大

3.您提到"endurance bike選M, 競速型bike選S",所以您的Anyroad選大號M而TCX選小號S,
確實是明智的選擇,
但樓主的TCR呢? 他歸類就是在競速車種不是嗎?
他不是騎在公路就是在爬坡上,而我們都知道一個偏大的車架在爬坡是相對不利的

4.關於我的個人因素,我的身高就是在兩尺寸中間,
當時也是猶豫S跟M,後來有機會騎到M號的同款TCR,無不萬分慶幸當時是選S號,
除了操控輕快外,有部分原因也是個人有點外貌協會,
同樣的座艙小尺寸能調出更好看的比例對我來說滿重要的

當然每個人在意的點不同,
但樓主也提到了,即使他那麼喜歡紅色,依然被一台灰色的CAAD水平上管比例電到
即使 他還不是很清楚帥的差異在哪,所以我會猜測他也對車比例有所要求
一定是鋁車. 碳車很脆弱.只要一不小心.摔車.車架就容易壞掉.新手預算不高.建議等19年的slr2 大約8月左右有車.配105 r7000
xxx

Pooky wrote:
如果騎到鄉下欠保養顆粒較粗的柏油路或水泥路,鋁車會讓你的眼鏡抖到視線模糊,如果騎個五十公尺會開始懷疑人生...(恕刪)
關於抗震的差異,其實每個人感受都有差異。

個人接觸公路車約5年,第一台車是捷安特2012 末代TCR SL-1,一級鋁架配全套Sram Force,後來賣掉中斷一段時間沒騎車,最近改騎捷安特TCR Advanced 2,說實在騎乘感並沒有差太多,重量TCR SL-1還輕了一些,鋁車的震動我也覺得還好。

不過我也建議樓主買碳車,主要是現在碳車價格降了很多,差價不大當然買主流車種,除了爽度較高外,也不會一直想換車。
2+2=5 wrote:
二手有看一下,要挑到...(恕刪)


你看上的那台CAAD12 就是號稱鋁車之王

網路上也一堆二手CAAD12要賣

所以我說 買了鋁車之王後 終究還是會再賣掉換升級碳車 那幹嘛要先浪費一筆錢買鋁車

放毒∼我的美利達碳車

牌價8折$42400入手


我是五年級的大叔 入手半年騎三千公里 每晚固定夜騎20公里 踏頻保持90 心率維持120以上 半年減重9公斤 騎車換來身體健康就值得了。

我也騎過鋁車 差別最大在❝連續碎震❞的處理

碳車對連續碎震的吸收能力真的很強 在市區騎車 難免有時需要騎上紅磚人行道上面 那時就會體會碳車的舒服了。

我身高168 跨高82 我騎xs
Giant SLR 車系真的會有這麼震嗎? 我都騎好幾年了, 差別是我有金鋼屁屁,,,
台灣路也沒這麼爛吧,,,,
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