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真的好久沒有開箱了，
雖然最近買了很多玩具，
但是現在都已經流行 YouTuber 了，
誰還在看部落格呢，
所以也懶得開箱了，
有時也會想說要不要與時俱進一下，
來拍個影片上傳到 YouTube ，
不過因為我這個老骨董實在是搞不懂那些影音編輯軟體，
連加個字幕、音軌啦，
我都搞得霧煞煞，
加上我既不是帥哥，
更不是個美女，
聲音更沒有像 PUBG 網紅那個 "李聽" 那樣好聽，......沒錯，最近我迷上 PUBG 了
即使拍成影片也只是有礙觀瞻吧，
想想也就算了。
不過最近 Bryton 的工程師又找我了，
說是出了新的碼表，
名字叫做 Bryton Rider 410 ，
問我要不要測試和開箱看看，
我既然都已經測試那麼多代了，
如果這機型沒有跟上，
那我這部落格就真的沒有甚麼看頭了，
只好硬著頭皮答應了，
想不到這卻是驚奇的開始。
既然型號是 Rider 410 ，
猜想性能規格大約就是介於 Bryton Rider 310 和 Bryton Rider 530 之間，
果不其然，
Rider 530 官方號稱有 85 種功能，......話說查了一下我以前的文章， Rider 530 以前是 72 種功能呀
Rider 330 也是 85 種功能
而 Rider 410 就只有 72+ 種功能，
但是又比 Rider 310 的 70 種功能多了 2 種功能，
基本上 Bryton 產品的命名方式和 BMW 雷同，
第一個數字代表外型（車型）大小，
後面的數字代表性能，
就像是 BMW 730i 和 535i 一樣，
730i 軸距比較長，
感覺比較豪華大器，
但是引擎性能還是 535i 來得強悍，
Rider 410 擁有 2.3 吋的單色液晶螢幕 ，
Rider 330 的螢幕只有 1.8 吋，
但是 Rider 330 卻擁有較多的功能。
為了讓各位看倌能夠輕易了解 Rider 310、330、410、530 之間的差異，
我特別整理了一張表，
希望對大家所有幫助。
| 型號 | Rider 310 | Rider 330 | Rider 410 | Rider 530 | 尺寸 | 45.1x69.5x17.3mm | 45.1x69.5x17.3mm | 53.7x83.9x18.2mm | 54.9x92.2x17.6mm | 重量 | 56g | 56g | 71g | 79g | 防水 | IPX7 | IPX7 | IPX7 | IPX7 | 螢幕 | 1.8吋 | 1.8吋 | 2.3吋 | 2.6吋 | GPS | GPS | GPS | Full GNSS | GPS | 氣壓高度計 | 有 | 有 | 有 | 有 | 功能數 | 70 | 85 | 72+ | 85 | 使用時數 | 36小時 | 36小時 | 35小時 | 33小時 | 可記錄圈數 | 130圈 | 130圈 | 130圈 | 130圈 | 可記錄時間 | 300小時 | 300小時 | 300小時 | 300小時 | 訓練預先載入 | 有 | 有 | 有 | 有 | 簡易訓練 | 有 | 有 | 有 | 有 | 間歇訓練 | 有 | 有 | 有 | 有 | 型號 | Rider 310 | Rider 330 | Rider 410 | Rider 530 | ANT+ 感應器支援 | 有 | 有 | 有 | 有 | 智慧藍牙感應器支援 | 無 | 無 | 有 | 無 | Di2 電變檔位顯示 | 無 | 有 | 無 | 有 | 來電簡訊通知 | 無 | 無 | 有 | 無 | 運動提醒 | 有 | 有 | 有 | 有 | 高度/坡度/溫度 | 有 | 有 | 有 | 有 | 最大顯示欄位 | 8 | 8 | 8 | 12 | 最大顯示頁面數 | 7 | 7 | 7 | 7 | 圖形化紀錄顯示 | 無 | 無 | 無 | 有 | 一秒紀錄 | 有 | 有 | 有 | 有 | 路徑導航 | 無 | 有 | 無 | 有 | 可登錄單車數 | 2 | 2 | 2 | 2 | 型號 | Rider 310 | Rider 330 | Rider 410 | Rider 530 | 欄位自動調整 | 有 | 有 | 有 | 有 | 資料傳輸方式 | Bluetooth | WiFi/Bluetooth | Bluetooth | WiFi/Bluetooth | 韌體更新 | 透過軟體 | WiFi | 透過軟體 | WiFi | 行程路線下載 | 無 | WiFi | 無 | WiFi | Bryton App 支援 | 有 | 有 | 有 | 有 | 上傳 Bryton Active | 有 | 有 | 有 | 有 | 同步 Strava | 有 | 有 | 有 | 有 |
|---|
開箱總是要有配件展示的嘛，
除了碼表之外，
最基本型 Bryton Rider 410 的內容物，
包括了碼表座，
固定用的橡膠圈，
三大兩小，
兩個適合不同管徑的手把橡膠座，
Micro-USB 充電線材，
快速使用指南及安全聲明各 1 份，
都有繁體中文，
Bryton 沒有忘了台灣的消費者。......我很討厭有些台灣品牌有簡體文件，卻不肯製作繁體文件
值得一提的是，
這次居然多附加了一條類似手機帶的東西，
一下子讓我想起前一陣子車友在某 FB 社團詢問，
他的某 G 牌車錶因為 "蹬" 著坑洞，
就跳車了，......也就是車錶從固定座脫離了
結果就是車錶整個螢幕碎裂，
他想要知道螢幕更換的維修費用。
我想這條類似手機帶的繩子，
就是要避免這樣的慘案發生吧，
這樣的設計和理念還蠻貼心的，
值得嘉許。
先來一張正面照，
以我個人的審美觀來說，
我覺得 Rider 410 的外觀是所有 Bryton 車錶中最為出色的，
做工也相當漂亮，
雖然我使用了 Canon EF 100mm F2.8L Macro IS USM 這顆傑出的微距鏡，
這顆微距鏡能就像一面照妖鏡，
即使微小的灰塵、毛屑，
也無法逃過他的法眼，
害我每次寫部落格在拍照時，
開箱物總是必須擦了又擦，
被拍攝物有些微的瑕疵，
如毛邊、溢膠、傷痕之類的缺陷，
也能夠清晰放大呈現，
像是上次我寫 Rider 530 開箱文時，
就會感到消光黑色的塑膠材質以及橙色的橡膠材質的毛邊特別明顯。
這一次 Rider 410 外殼使用了消光黑的塑料材質，
對比 LCD 顯示區域的黑色鏡面邊框，
整個質感立即油然而生，
Bryton 再利用高鐵橘這個強調色，
讓整個外觀設計活了過來，
頗有畫龍點睛的效果，
整臺機器也沒有明顯的塑料射出線或毛邊，
總之，
Rider 410 的外觀是相當令人滿意的。
底部按鍵特寫，
這一次 Bryton 底部設置了橙色橫紋的硬質塑料按鍵，
左邊是換頁鍵，
右邊是背光鍵及電源鍵，
在開啟的狀況下，
只要按擊背光鍵就可以選擇開啟或關閉，
按鍵上具有凹凸橫紋及高低落差，
這也是一個具有巧思的設計，
可以藉由觸感，
輕易辨識左右鍵的不同，
大大增加了操作的直覺性及便利性。
Rider 410 在 Bryton 的產品定位上應該是屬於中階產品，
簡易版本官方定價為新臺幣 3680 元，
Rider 330 簡易版的官方定價則是 3580 元，
兩者價格的差距實在非常小，
不免讓人想要將兩者放在天平的兩端秤一下斤兩，
在功能上，
雖然 Rider 410 的資料傳輸方式欠缺了 WiFi，
也少了圖形化紀錄顯示、路徑導航等功能，
但在 2.3 吋螢幕的助威，
加上來電簡訊通知及支援 ANT+ Bluetooth 雙模感測器的搖旗吶喊之下，
勢必會讓消費者陷入兩難的困境。
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左側的上下選擇按鍵，
前一篇我在測試 Rider 530 時，
兩側的按鍵曾讓我不斷的抱怨，
實在有夠難按的啦，
尤其當你經過三、四小時的騎乘後，
雙掌麻痺無力的你還是去按擊那非常吃力的按鍵時，
難免會幹聲連連，
Rider 410 的側鍵則是修正了這個大缺點，
所需按擊的力量恰到好處，
既不會輕到容易誤按，
也不會難按到讓你呼天搶地，
光是這樣，
就足以讓我琵琶別抱，
拋棄 Rider 530，
轉而投入 Rider 410 的懷抱。
如果注意觀察，
你會發現 Rider 530 的按鍵標示是在消光機殼上，
這樣的設計破壞了側邊線條的延伸性，
使用久了，
也難免造成按鍵標示的脫落，
Rider 410 則是讓按鍵標示回歸到黑色鏡面邊框上，
不但使用者更一目了然，
自然也沒有脫落的問題，
更兼顧了整體的設計美感。
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右側也來個特寫，
上下分別是確定鍵（LAP）及返回停止鍵 （暫停），
由於材質構造和左側是相同，
所以也是一樣好按。
不過我個人建議以後 Bryton 設計新機型時，
最好將停止鍵和暫停鍵分開，
或做成短按是暫停，
長按是停止，
因為通常車友會希望騎程紀錄不要中斷，
例如當你挑戰一日北高或一日雙塔時，
一定會希望在 Strava 上面的騎乘軌跡就是從臺灣西部的北邊延伸到南邊，
完全沒有中斷，
但是如果停止鍵和暫停鍵是同一個鍵，
像我有時候沒注意到車錶的狀況，
常常會在暫停的情況下，
再按一次返回停止鍵，
雖然 Bryton 設計了一個對話框（防呆機制），......像我一樣的呆子
詢問使用者是否真的要停止記錄，
但是當騎乘很累時，
有時候真的會誤選，
造成記錄中斷，......發生這樣的情形有兩次了
萬一是發生在挑戰一日北高或是一日雙塔時，
一定會非常氣餒。
頭部特寫，
現在幾乎所有的自行車錶都會在前方印上一個大大的廠牌名稱，
已經是蔚為潮流了，
因為只要是公路車賽事，
幾乎所有的電視轉播機車都會從前往後拍，
自然能夠看到車隊是用哪一個品牌的車錶，
不用花任何廣告費用。
就能夠達到廣告的效益。
話說，
今年環臺賽的時候，
Bryton 跟轉播單位 TVBS 合作，
在轉播時，
提供相關比賽選手的騎乘資訊，
讓我們這些假日車手和鍵盤車手可以知道這些職業車手在我們熟悉的路線上，
和我們有何不同，......基本上就是嚇地手吃吃，哈哈
大幅增加比賽的可看性，
同時 Bryton 贊助的三支車隊也來臺參加比賽，
讓 Bryton 的曝光率大大增加，
也讓車迷看到更精彩的比賽，
尤其是義大利 Wilier Triestina 這隻職業洲際車隊（UCI Professional Continental Teams），
更參加今年的環義，
除了捷安特、美利達和 FSA 之外，
讓世界的自行車迷能在一流賽事中看到另一個臺灣品牌。......雖然 Garmin 的工廠在台灣，但其實 Garmin 是美商公司。
Rider 410 按鍵數量比 Rider 530 多了一顆，
所以就操作性來說，
Rider 410 要比旗艦機種 Rider 530 好上一截，
操作也更加直覺，
表示 Bryton 的設計人因工程越來越成熟。
經過實際用電子秤測量 Rider 410 的重量，
Rider 410 為 70 公克，
與官方宣稱的 71 公克在誤差範圍內。
這次 Rider 410 的續航力，
則是維持 Bryton 優良的傳統，
來到 35 小時，
逼近 Rider 330 的 36 小時，
年底我將參加一日雙塔的活動，
相信這樣的續航力應該是絕對足夠了。
說到這裡，
不禁讓我想起車錶的龍頭 Garmin ，
就在 Bryton 即將發表 Rider 410 的前幾個禮拜，
他也發表了 Edge 130，
官方售價為 5,990 元，
其 LCD 螢幕大小和 Rider 330 均為 1.8 吋，
也是單色螢幕，
雖然重量宣稱為 33 公克，
較 Rider 330 少了 23 公克，
可是使用時間卻也只有 13 小時，
比 Rider 330 足足少了 23 小時，
先不說 Edge 130 的定價將近是 Rider 330 的 1.5 倍，
光是使用時間這一點，
就不知道 Garmin 在想什麼，
難道 Garmin 不知道網路上對於他的產品詬病最大的就是使用時間嗎 ?
再者，
在 Edge 130 和 Edge 520 差價不大的情況下，......扣除延伸固定座、速度及踏頻感測器後
Edge 520 卻俱有彩色螢幕和天差地遠的功能數，
誰還會想去買 Edge 130 ?
令人傻眼貓咪、無鹽（言）薯條，
看起來一個企業發展到一定的程度，
整個組織的思考和反應也會變得遲鈍。
轉個身，
反面穿繩孔特寫，
這也是 Bryton 改善的地方，
也是許多車友引頸期盼的功能，
只要將手機帶細的那一端先穿過這個孔，
再將帶子固定在自行車的部件上，
就不用怕一個不小心，
車錶就跳車了，
雖然麻煩一些，
畢竟多一分保障，
多一分安全。
固定座特寫，
和以前的產品相同，
都是採用 Bryton 制式的固定座，
上面都是標示著一些認證及藍牙傳輸技術，
不過和 Rider 530 有個不同的地方，
Rider 530 所標示的藍牙是指可以利用藍牙上傳或下載資料，
但是無法搭配具有藍牙技術的速度感測器、心率感測器或踏頻感測器，
而 Rider 410 除了可以利用藍牙上傳或下載資料外，
也真正可以支援藍牙及 ANT+ 的速度感測器、心率感測器或踏頻感測器，
還記得在之前測試 Rider 530 時，
曾提到如果車錶當機時，
使用者要如何強制重新開機的問題，
雖然我只遇到過一次 Rider 530 在完成騎乘記錄後，
車錶就變得怪怪的，
當下由於缺乏適當的資訊指引，
我無法立即重新開機，
這次開箱時，
我依舊關心這個問題，
但是很可惜的是，
如何重新開關機的標示不像 Rider 310，
依舊沒有做在背蓋上，
或許是 Bryton 對自家的產品很有信心吧。......不過，我想了想，蘋果也沒有把重新開關機的標示做在機殼上呀
如果你要重新啟動 Rider 410，
請同時長按 Rider 410 兩側的 4 個按鍵，
包括左側的上下鍵、右側的確定鍵、返回停止鍵，
放開後即可重新開機。
咦，
這是空力設計嗎 ?
我剛拿到 Rider 410 時，
驚訝地發現 Rider 410 前下方出現了類似高爾夫球表面的坑洞壓印，
應該和目前自行車界流行空力設計有關，
請恕我見識淺薄，
這應該是第一家有車錶廠商將空力元素納入設計的吧，
雖然不知道實際效用如何，
但還是覺得蠻酷的。
Bryton 強調 Rider 410 是第一台車錶，
完全整合 GNSS （Global Navigation Satellite System ）全球導航衛星系統，
包含 GPS （美國）、Glonass（俄羅斯）、BDS（中國）、Galileo（歐洲）和 QZSS（日本），
我特地看了一下 Bryton 官方的說明書，
Rider 410 的衛星定位選項不包含關掉的話，
總共有 4 種，
- GPS + BDS （BeiDou Navigation Satellite System，中文為北斗衛星導航系統，是中國大陸開發的）
- GPS + Glonass
- GPS + Galileo + QZSS
- 省電
如果你是在臺灣騎車的話，
選擇 GPS + BDS，
如果你是在其他地區的話，
就選擇 GPS + Glonass，
這樣將會有最佳的精準度，
但是會耗電一些，
如果想要省電一點又想要經確度的話，
可以選擇 GPS + Galileo + QZSS，
如果要更省電的話，
就選擇省電。
我在實際測試時，
剛好遇到最強梅雨鋒面，......雖然預測不準，沒有下什麼雨
天氣都是陰天，
雲層有一定厚度，
飄著綿綿細雨，
在 GPS + Galileo + QZSS 模式下，
從開機到定位完成，
測試 3 次的時間分別為 46 秒、26 秒、26 秒，
然後回到室內，
讓衛星訊號消失，
改為 GPS + BDS 模式，
3 次測試時間分別為 25 秒、27 秒、28 秒，
本來我還覺得有些擔心定不到位，
心想可以定到位就很不錯了，
結果出乎意外，
定位速度好像還不錯，
像我目前因為要搭配功率計歸零的使用，
最常用的車錶是 Pionner，
Pionner 車錶的定位不是很理想，
定位時間慢不說，
定位的精準性讓人會很懷疑人生，
後續如果有時間，
加上天氣狀況許可的話，
我再做進一步的測試。
背光特寫，
我的習慣是不論白天晚上，
無論晴天或陰天，
我的車錶一率都是開背光的，
Rider 410 的背光和 Bryton 其他產品同樣是採用冷光板 (EL Backlight)，
所以螢幕的背光相當均勻，
亮度也相當足夠。
之前我測試 Rider 530 時，
曾發現如果利用藍牙傳輸資料，
傳輸速度非常緩慢，
慢倒讓人難以忍受，
所以我都是利用 WiFi 和 Bryton App 連接，
或是透過 USB 線將紀錄檔上傳到電腦，
然後再匯入到 Strava ，
我是從臺北木柵騎到社子的島頭公園，
路程約 26 公里，
騎乘時間約 1 小時，
記錄的資訊有 Pioneer 功率計的功率（含踏頻）、Bryton 速度感測器的速度、Scosche Rhythm+ 的心率，
大約市面上有的感測器都包含在內了，
當然也包括了 Rider 410 本身的 GPS 資料。
去程記錄一次，
檔案大小是 102 KB，
回程記錄一次。
檔案大小是 104 KB，
騎完之後，
利用手機上的 Bryton App 上傳資料，
去程完成上傳的時間是 4 分 14 秒，
回程花了 2 分 54 秒，
我個人覺得這樣的速度是偏慢了，
傳輸的速度應該還可以更快，
不過上傳完成大約 15 秒後，
Strava 就來訊息，
告知你的騎乘記錄已經完成了，
無論是 Bryton App 或是 Strava App 都可以馬上觀看騎乘的狀況了。
此外，
Bryton App 自動上傳 Strava 這功能需要再修正，
照理講，
當使用者打開 Bryton App 完成騎乘資料上傳後，
應該 Bryton App 應該立即登錄 Strava ，
並且自動把騎乘資料匯入，
但如果使用者沒有事先在設定功能選項內，
授權 Bryton App 登錄 Strava ，
即使後來完成登錄 Strava 的設定或打開 "自動同步" 功能，
也無法手動或自動將騎乘資料匯入 Strava。
基本上，
Rider 410 已經是一個設計非常成熟的車錶了，
其外型是目前所有 Bryton 車錶中，
我認為最靚、最出色的一款，
最常用、最實用的功能也都有了，
所以 Rider 410 比 Rider 530 還要深得我心。
車錶受限於重量及使用時間，......自行車的世界是越輕越貴，但是車錶的世界好像背馳而行，這是我一直很納悶的一點
不可能把螢幕做得很大，
所以很少車友會利用小小的螢幕，
進行導航或觀看圖表化紀錄，
像我的使用習慣都是將車錶資訊上傳 Strava 後，
再利用手機或電腦觀看，
以一個車錶該有的表現，
Rider 410 的螢幕大小、重量、功能都是那樣得恰如其分，
有減一分則太瘦、增一分則太肥的感覺，
另外良好的操作直覺和回饋力道 Q 彈的按鍵，
更是讓人愛不釋手，
如果各位看倌最近有想要購買車錶的話，
不妨將 Bryton Rider 410 列入考量。
，
