前言:這台單車是我第二台公路車(第一台是HASA R3)，從上一年的八月開始有組一台鈦車的想法
，到今年二月初正式與雲豹/車店討論，在六月時拿到設計圖，八月底交車，總共費時約一年的時間...其中經歷了許多波折，也曾經考慮直接買輕量好用的碳纖維車，不過最後還是下手了鈦材質的車本文開始
我接到車店通知是在8/22，剛好從東部旅遊回來，一開始是老闆問我要甚麼尺數的飛輪，我第一個就想到是車架來了~經過詢問果然是這樣!
害我一直對著手機螢幕怔怔發笑
隔天就跑到車店來去組裝了
我是在嘉義圓點單車買車的，熟悉的比較安心
一進門就踢到一個箱子
已經裝好卡鉗的車架
然後這次的組裝零件圖
變速系統選擇Shimano R8000，可惜預算不夠上顏色很搭的R9000
碟煞系統則是使用JUIN Tech F1拉線油壓卡鉗
輪組是ASTER 碟煞輪組，萬元內輪組用上美國enduro 培林前2後4 +120齒密棘輪，cp值十分高!
本來是選用control tech的入門龍頭彎把，老闆佛心來著幫我升級zipp service course SL套件組
坐墊使用prologo的入門鏤空坐墊
本來雲豹的碟煞車是使用IS系統/9mm QR快拆，因為我特別訂製FM/12mm貫穿軸系統，所以這次就順便設計好新的碳前叉跟車架，由我來試試看XD，相信很快就會改款!
從醜醜的走外線到這次走內線的前叉
貫穿軸－讓車身更穩定以及使碟盤精準對上卡鉗
這前叉是C/碟兩用型，不過C夾花鼓沒有設計使用貫穿軸的，看來這個設計是多餘的呢...
有兩組不同的勾爪，這邊是QR快拆的勾爪，不會用到~
老闆細心的裝上貫穿軸勾爪，不過其實是錯邊的
，等等就發現了~
裝好後量一下內外徑，這時候發現怪怪的，原來是裝錯邊
重新安裝後就沒什麼問題了
趁安裝勾爪的時候我仔細的看了一下車架
粗壯的PF30五通
近似六角形的下管與精美的噴砂字體
十分光滑的頭管
車架型號－Master
驗明正身325TI
開始正式組裝!
先上前叉
抹上陶瓷油(老闆笑稱是植物の優
裝上FSA碳纖頭碗蓋
本來想要先裝上輪組測試，結果我看了一下花鼓，發現老闆買錯規格...
這是9mm QR的花鼓啊!我要的是貫穿軸
經過緊急溝通，發現是可以直接換端蓋，不過沒有一併寄來，快拆軸要跟著車架一併附上也沒有寄來
，所以第一次開箱失敗...總之只能等待了~
本來是預計兩天後繼續組車，結果期待兩天後被通知快拆軸還未附上，只能等到隔一個禮拜再組車
經過幾天的等待，終於得以繼續開工
先來鋸前叉吧!我選擇留下一大一小的墊片，約莫3公分的長度可以調整
小心檢查有沒有對到位置
然後一鼓作氣把它鋸斷
はやく！もどはやく！
朋友問說怎麼沒用裁管器...這個我不清楚，因為第一台R3買來就是成車，所以也不知道裁管器長甚麼樣子
，不過只要能安全切斷就好，黑貓白貓，能抓耗子就是好貓
鎖上龍頭及彎把
裝上變把，然後仔細測量，真用心!
先裝個大盤
開始走線!
因為這台的走線孔設計不好，無法將線牽到五通下方的導線槽中，所以只能用外管拉過去
老闆跟技師Jeff想了老半天，最後也只能將就著牽管子 ，走內線車架的俐落感直接消失。
走內管的車架真的不好搞，光走完全車的線加上調整長度就辦個小時了，而且走線好壞決定了手感及美觀，很重要呢!
最後裝上前後變並且微調
組裝的部分到這邊就算結束了，只要再上個把帶－完成!
換上我用習慣的矽膠把帶，這條真的好用
技師Jeff纏把帶技術真的是一流的，又漂亮厚度又剛剛好，讚!
水壺架跟座管還未送到，所以老闆先拔他的借我用，感謝老闆
第二天原本要跟朋友約去跑烏山，結果剛出家門，一抽車－啪的一聲，鍊條竟然斷了
，還好沒撞到蛋蛋，朋友笑說撞破就可以去跟Shimano求償一輩子都用不完的鏈條了!想想還真有道理，反正大概也用不到，可惜沒撞破......噢!不是，是慶幸沒撞到本來以為是打鍊的問題，不過檢查後，發現斷裂的地方是別目
下午老闆竟然跑到家中來居家服務!揪甘心，我家離車店可是有30公里啊!
鍊條用好後出去跑了跑，再去幫車子拍個沙龍照，不過我的單眼相機老舊不堪了，連自動對焦都有問題，顏色也跑了很多
~所以只能盡量拍到最好，傷眼見諒
全車照
其他細節照片
昨天晚上被通知座管跟水壺架到貨
，就換上了，水壺架式不鏽鋼的，十分典雅，跟鈦車超配，不過手機拍照畫質糞，之後再補上
雲豹Master 325ti騎乘心得
重量實在是不輕
，總重含水壺架、卡踏為9.46kg，不過選擇鈦+碟 心理就已經有底，想要輕量又碟煞的請不要考慮鈦了
，找碳纖比較快(例如:BH Ultralight evo disc
)抽車的時候車頭不會像hasa r3會晃動，但是沒有像碳車有彈射出去的感覺（對比試乘過的new foil)，取而代之的是穩定且持續的力量回饋。
下坡不會有明顯的車身抖動，過減速條時非常的平穩(大勝hasa r3 比new foil好些）
上坡的話，爬了幾個橋，不需要變檔，用平路的齒比可以輕鬆過去，之後再找幾個陡坡試試
輪組的話使用aster碟煞輪組 12軸 用上美國enduro 培林+120齒密棘輪，滑行順暢、棘輪聲有如蟬聲般十分悅耳
變速配上shimano r8000，讓我驚訝的是前變上鍊的速度，撥下去幾乎沒有感覺，直接上去，後變則在預料之中，進退十分安靜、順暢
煞車則使用juin tech f1拉線油碟，目前還看不出制動力的優勢，可能來令還沒磨開，之後看看，手感方面則是十分良好，比c夾的滑順太多了！不錯！
總括來說，騎乘心得是-穩定、愉快、質感一拜，雖說不像雲豹介紹寫的那麼有戰鬥氣息，不過也算是一輛好車
感謝收看!
美車一臺
，開始期待與它的旅程了，原來碳纖的不能用裁管器，第一次知道哈哈
，夢寐以求的好物！
