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大部分的車友都騎不出車子的性能差異，
更何況是正想邁入單車運動的新手，
至於好車可以省力幾W，
那更沒有意義，
畢竟我們只是運動等級不是要競技，
不會因為節省了幾W讓速度變快，
除非你跳脫運動級別到競技等級，
需要大量騎乘，
不然我的經驗是騎越好的車體能越差，
但這必須排除你騎到爛車，
導致對單車運動的抗拒，
我的想法是買車材質不是重點，
但車的品質才是重點，
所以新手們買自己喜歡的車就可以了，
不需要無限上綱非頂車不可。
最後放上我在strava看到選手跟我的數據差異，
在義大這段緩爬坡我跟選手的均速差了12km/h，
如果假設都用90迴轉在爬，
相當於是選手們用的齒域比我們小3-4個齒域，
而這3-4個齒域就是身體素質的差異，
其實看今年的環台賽高雄跟屏東兩場後，
我就有發現選手們巡航的速度，
跟我該路段能駕馭的齒域也剛好差在3-4個齒域間。
迴轉是種習慣，
養成好的習慣能讓騎乘穩定，
但迴轉不是萬能的，
它有上限值人不是機器，
因此養成好習慣是必需的，
但不應該偏激無限加大你的齒比，
甚至於質疑你的車子性能，
我真的覺得該練的是肌力，
所以才另外有發這篇詢問訓練菜單的文。
22分開始小黑有談到自己車子的配置，
難得有這些資訊可以看看。
黃婷茵賽後感想
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騎車當然是跟自己比, 有沒有騎得更快樂更有效率更輕鬆更安全.... 運動是為了身體好, 菁英組未必比市民組更健康長壽, 能維持住習慣就是贏家.
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瘦的狠 wrote:
一而再的撰寫這篇其實...(恕刪)
其實我應該有資格來回復認同你的說法
我覺得買所謂的一級車真的只是騎乘感受上的不同
我家有兩台碳車一台5萬左右一台30萬左右
兩台騎起來就車架的硬度不同(當然輪組也不同)
騎乘的成績還是來自體能上的差異
並不會因為頂級車架給你帶來多大的成績差異
先前我在腳踏車店看到有人在拋售Lightweight
起初真的有點心動想把自己的404NSW換掉
後來聽我堂弟給我一句話讓我打消念頭
他說你確定你要花這麼多錢在輪組上面
騎個車還要提心吊膽你不累嗎
後來想想全碳輪組好像不能維修
不像一班輪組福條斷了或是輪子偏擺了都能維修
想想也是有點道理...後來就放棄念頭了
後來沒多久時間過後剛好我的棘輪壞了送修2次都沒修好
總公司借我一組303NSW然後把我的輪組寄回去總公司檢修
我後來騎著303那組輪組去騎相同的山路
我還真感覺不出來爬坡輪組有時麼差異(可能我腿力太爛)
反倒是303這組輪組磨到我的車架了
我自己還有貼犀牛皮結果也是磨破掉了
還好底漆沒有傷到
然後我輪組修好歸還給車店的時候還詢問了一下
怎麼303的剛性比我404還差
老闆跟我說可能那組輪組是公關輪組
福條被操到疲軟了
總之...我覺得休閒組那些有的沒的還真的沒多大差異
但是有錢想要騎個奇檬子的也不是不可以
