為什麼幫它取名為低調的王者呢?因為騎它在路上也不會有人知道它是一級車(甚至連品牌都不認識),也不會被人指指點點,更不會看到一樣的車滿街跑,但它卻真的是台不錯的車。

有習慣看國外自行車賽事的車友們或許對Ridley這個品牌一點都不陌生,但其實Ridley也從05年才開始正式投入Pro Tour等級的賽事,嚴格來說在市場上還是個年輕品牌,從05到08年的Lotto車隊、09年到10年的Katusha車隊、11年的Vacansoleil車隊及12年到現在的Lotto-Belisol車隊,持續都有在賽場上曝光,品牌也逐漸在成長壯大。

到底是英雄造時勢還是時勢造英雄?就像蘋果之於賈伯斯,那Ridley絕對非Cadel Evans囧爺莫屬了!05年到08年待在Lotto車隊的囧爺Evans在06年就騎著Ridley拿下了Tour de Romandie的黃衫;07年環法拿下第13站的ITT冠軍並抱回總排第二的成績,當年環西也以總排第四坐收;08年的環法在第10到14站披上短暫黃衫,最後蟬聯環法大老二。總結回顧,大致來看Ridley的第一場投資是非常成功的,讓人不經要問Ridley和Evans之間到底是魚幫水還是水幫魚呢!?
低調的王者 Ridley Helium SL
(當年身穿Lotto戰袍的Cadel Evans和現在一點都沒變呢!(誤))
低調的王者 Ridley Helium SL
(Cadel Evans當年拿下GC第2時的Helium戰駒)
低調的王者 Ridley Helium SL
(從此圖就可看出到底是誰學誰的Pose了吧!?)
低調的王者 Ridley Helium SL
(原來早在07年時,大老二Evans就和手槍俠Contador有瑜亮情結了)
低調的王者 Ridley Helium SL
(大家來找亮點,這是08年環法時,身穿黃袍的Evans與當時的紅點衫Riccardo Ricco合照,大家有看出哪裡怪怪的嗎!?)

雖然09年到10年贊助Katusha車隊不像其它黃金車隊有超亮眼的明星選手和成績,但該工作的時候也沒閒著,隊中的Filippo Pozzato及Sergei Ivanov兩位選手分別拿下了09年的義大利及俄羅斯國家公路賽冠軍。
低調的王者 Ridley Helium SL
低調的王者 Ridley Helium SL
(當時身穿國家冠軍衫的Filippo Pozzato及Sergei Ivanov)

11年轉贊助Vacansoleil車隊後的表現與贊助Katusha時的結果差不多,隊中的Sergey Lagutin及Pim Ligthart也分別拿下當年的烏茲別克國家公路賽及荷蘭國家計時賽冠軍。
低調的王者 Ridley Helium SL
低調的王者 Ridley Helium SL
(當時身穿國家冠軍版車隊服的Sergey Lagutin及Pim Ligthart)

12年開始Ridley再度回頭與Lotto車隊合作,但此時Lotto的陣容已非同小可了,隊中已加入當時從HTC-Highroad抓來的BOSS級衝刺好手龜波André Greipel,想必當然是戰功彪炳,合作期間當然也奪下了不少的單站及衝刺綠衫,也拿下了13和14年的德國國家公路賽冠軍,有了明星選手龜波的加持,Ridley也迅速的成了賽場上的焦點,並站穩了一級品牌的地位。
低調的王者 Ridley Helium SL
(今年拿下Tour Down Under最終站冠軍的André Greipel。)
低調的王者 Ridley Helium SL
(最近開始常上演龜波Greipel和牙籤Kittel的衝線對決)

在今年的環法場上,從RadioShack轉來的26歲年輕選手Tony Gallopin意外的在第9站穿上黃衫(真的是跌破大家的眼鏡),雖然僅穿了一天就繳回給Nibali了,但第11站的強勢突圍也讓他拿下了單站冠軍。當然這兩天很多人也注意到了Ridley 15年的復古版塗裝,還真的會賣唷!但美醜兩評好壞自行判定,但我是不太能接受啦...。
低調的王者 Ridley Helium SL
(Tony Gallopin在今年環法第10站,騎著連夜趕工打造的黃衫特仕車架出賽,在鏡頭上流下的已不知是口水、汗水、淚水還是鼻水了)

Ridley從開始贊助Pro Tour賽事開始,在車架的設計上不斷的在調整與修改,從無到有、好到更好,透過多年來選手的摧殘及賽道測試,證明了車子的性能是上得了檯面的。但不知為何Ridley在台灣的能見度一直不高,少看到就算了,能查的資料也不多,這歸咎起來其實就是______的問題。沒關係,車界還是有溫暖的,透過車友的交流往往能得到的更快、更多,所以這次難得有機會我也來和大家分享騎了Helium SL的感受。

先前因為工作的關係跟Helium SL有了第一次的接觸,但其實那是段不好的回憶,甚至差點對它切了心。那是一次要攜車到個關島的單車活動,因為本身是騎Ridley Icarus SLS鋁車,廠商怕我行李太重,貼心的提供Helium SL讓我帶去。對我來說,有機會騎到Ridley的一級車架真的非常興奮,但那次的關島活動讓我對這台車大失所望,最後甚至給它打了死當的49分;就在這次我有機會為Helium SL做第二次的測試,測試後我終於徹底的認清:「是我誤會它了」。
低調的王者 Ridley Helium SL
(難得有機會讓Helium SL在關島與大海合照,這是歷史性的畫面)

先說說為什麼那次的關島活動是段不好的回憶好了,第一次要在關島騎Helium SL的時候真的是滿心期待, 車架僅760g的一級爬坡車搭配超自我感覺良好的腿力,踩起來想必一定有如神助,但因為太臨時拿車了,只確定了車架的尺寸,龍頭及把寬卻都是錯的,龍頭和把寬一次都多了4cm,懂車的人都知道座艙若一次有這麼大的變化,騎起來一定非常痛苦,再加上關島的惡劣氣候和連綿不絕的丘陵地形,儘管給了我台爬坡神駒卻還是讓我吃足了苦頭。就在那次活動之後,Helium SL已被我從購物清單中移除,在我心裡也無立足之地了。
低調的王者 Ridley Helium SL
(小弟我在關島騎乘Helium SL的假掰樣)

其實我也知道關島那段不美好的回憶問題根本不在Helium SL上,因此想讓Helium SL有平反的機會,就在七月底剛好看到朋友的Helium SL,我就厚著臉皮向他提出借車一試之事,沒想到他爽快的答應了!在幫我把尺寸、座艙都設定好後,我和Helium SL有了一個月的相處時間,期間剛好有遇到武嶺盃的比賽,我也順便用這路線來做個徹底的測試。
低調的王者 Ridley Helium SL
(好的朋友也常是壞朋友,推人入錢坑這件事好朋友最常幹了,還好我還把持的住...)

這次一個月的測試讓我對它在關島的表現改觀了,反而還一試成了主顧,對它的反應及表現不僅沒話說,投入的感情也收不回了,真是糟糕。這一個月來拿兩條我最熟悉的路線來做測試:沒換車之前我的Ridley Icarus SLS跑觀音山(64交流道紅綠燈到遊客中心公車站)的最佳成績為18分14秒,換Helium SL之後跑出了17分26秒;沒換前跑巴拉卡(警察局到二子坪遊客中心)的最佳成績為43分25秒,換車之後為36分43秒;最後拿今年和去年的武嶺盃相比,去年武嶺盃以6小時01分完賽,今年則是4小時38分,途中還因為拉肚子跑了兩次廁所,不然四小時內應該沒問題。
低調的王者 Ridley Helium SL
(觀音山是我平時晚上試車與練車的地方)
低調的王者 Ridley Helium SL
(大屯山助航站)
低調的王者 Ridley Helium SL
(與Helium SL在武嶺的合照,感謝單車身活的賜照)
低調的王者 Ridley Helium SL
(去年與今年武嶺盃的成績單)

一個月下來,用兩條我最熟悉的路線加一場賽事來做見證,其中當然有很多因素可能影響到測試的結果,在還沒開始試車之前,我個人認為車架等級的差異頂多影響了騎乘時的舒適性,畢竟我始終不相信換車就能大進步,畢竟腿力才是一切,但不可否認的是就在我換Helium SL之後,都直接且輕而易舉的打破我過去的最佳記錄,甚至還能更好,換車後的我就像是解除了封印呀!看到數字明顯的進步後我試著想找出差異,究竟Helium SL有哪些點能讓我如此改變,也大略的找出了幾個可能的因素。

第一:重量
SL為Super Light的簡寫,就是超級輕的意思,Helium SL是Ridley有史以來最輕的全碳纖維車架,包含整個前叉、前叉與快拆的扣合處、五通等地方,全都是碳纖維設計,不含前叉車架僅760g,如此輕盈當然利於爬坡。這台車因為是借來的,所以配件沒有全到頂,配Dura Ace 9000全套、105卡踏、全地型手編輪組(16xxg)、Oval的鋁龍頭把手、鋁製水壺架,沒刻意輕量化的車重是7.23kg,若認真配起來6字頭一定沒問題,但Ridley的車架跟它牌同等級的車架相比,重量總是吃虧,不過如果這多一點重能換來更好的剛性及舒適性,我還可以接受。
低調的王者 Ridley Helium SL
第二:剛性
車架過輕很容易給人有剛性不足的印象,較重的車友都知道不論是輪組還是車架,只要剛性不夠,踩踏就容易沒效率(輕的車友就幸福多了),但Helium SL沒剛性不足的問題,這台車能剛性與輕量兼具,是因為它採用了航太等級高模組的碳纖維布,且看Lotto-Belisol車隊的當家衝刺主將大猩猩龜波André Greipel的腿和衝刺表現就不難肯定Helium SL的剛性與性能,有他掛保證,誰還敢說車太軟!?且近幾年在賽場上,車隊與Ridley也漸漸的把Helium SL做為主力戰駒,慢慢取代了Noah Fast的地位,從這點就不難看出Ridley其實更看好Helium SL的表現。
低調的王者 Ridley Helium SL
(看看他這種腿,他踩都沒問題了....)

第三:舒適性
也不是說有龜波的加持車架就非常硬,在早期的Ridley確實真的很硬,硬到連選手都受不了,但在選手們的反應後Ridley開始研究,最後在硬與舒適中找到了平衡點,就是「對症下藥」。整車採60-40-30 ton航太等級高模組的碳纖維製成,60-40-30的意思就是在車架的不同處採不同的碳纖維強度,讓車架在該硬的地方硬,並提供最有力的支撐與Power;在需要舒適的後上叉則使用較低ton數的碳纖布提供最好的舒適性,不像早期整車都是高ton數,騎起來死硬又少了舒適性,也常搞死選手,所以未必硬就是好事。

額外的一些設計,普遍比其它品牌長的頭管,較長的頭管間接影響了座艙的設定範圍,讓以競賽為目的的Helium SL也能有很大的調整空間,讓想騎一級車但柔軟度不好的人,在騎乘上也能有較好的感受;上細下粗的喇叭型頭管,能同時兼顧強度與輕量化,這上細下粗的設計據說也是Ridley引領出的風潮,可見早在很久之前,Ridley就在車架上下了不少的功夫。
低調的王者 Ridley Helium SL
(較長的頭管與上細下粗的頭管設計)
低調的王者 Ridley Helium SL
(只要是Ridley的車系,大多都是走上細下粗的頭管設計,圖為早期Excalibur的頭管,也是如此)
低調的王者 Ridley Helium SL
(這兩年熱門的鳳凰號Fenix也採上細下粗的長頭管設計)

結合了重量、剛性與舒適性的測試結果,Helium SL在6~8%的坡表能有非常傑出的表現,像是逆陽金到小油坑休息區的這18公里緩上坡,就是它最好表現的路段,當來到坡度14~18%的中湖戰備道時,立姿抽車時的正側向剛性表現也都非常好,不會有軟掉或吃掉力量的感覺,可能是從鋁車換到一級碳車的關係,更能靠著較輕的優勢及較好的鋼性省下更多的體力,來應付更陡或更長的坡。
低調的王者 Ridley Helium SL
(試車試到了陽明山冷水坑遊客中心)

總結以上的測試結果,我覺得Helium SL除了在市場上的能見度不高之外,它其實是一台反應還不錯的車款,雖然號稱是專攻爬坡的車架,但攻破平路的表現也不遑多讓!

我不是什麼職業選手或專業的車評,沒辦法給太多專業的知識與意見,以上淺見就和大家分享分享,若要更專業的內容,就交給其他也騎Helium SL的車友來介紹吧!不然就直接走進有賣Ridley的車店問老闆也可以(我是都直接這麼做),有機會再分享其它車的試乘感受給大家,謝謝大家花這麼多時間看我的不專業試乘心得。
低調的王者 Ridley Helium SL
(最後送上與Helium SL的合照,因為平時多半只騎不停,很少停下來拍照,所以這是非常難得的合照)
Bike Radar上面要看到5顆星的車架不多

這支竟然可以拿到

姑且不管是不是廣告費繳很多

可見真的有實力的!

感謝這麼詳細的介紹,
在台灣一窩蜂買同類型車種的文化下,
Ridley Helium SL確實是被忽略的好車之一。








剛剛上了BikeRadar看了一下,Helium SL還真的是五顆星!能這樣沒壓力的操它還真是榮幸呢!
如果認為這篇是廣告,那就把它當廣告看,如果認為是心得分享,那它就是分享文
如果這篇有賣錢的價值,樂比馳的員工看到了也請幫我跟你們的Marketing團隊知會一下,該給的不要少!

單車遊大阪,移動本身就是種旅行(一)
如同當初去大阪寫的一系列車店特輯,我覺得在台灣,對於單車的相關資訊太少了
官方的資訊不太可靠,只能靠車友間的分享了
當初去大阪之前搜尋了很久關於大阪的車店文章,但實在少之又少
我心想:「應該不會只有我這種人有這樣的問題,去大阪的人這麼多,愛騎車的應該也不少,我或許能為車友們貢獻些什麼」所以才會花了錢又花時間去一間一間採訪,這完全出自於興趣。

單車的問題也一樣,台灣的單車資訊除了廠商與媒體提供之外,車友才是最重要的分享者
但並不是每個人身邊都有很多車友可以問,就像我自己,如果要買下一台車,我還真拿不定主意
就是因為,平行的資訊太少了

其實就是雞婆、愛寫東西,加上真的很喜歡單車,所以才會想和大家分享
我希望跟我一樣有買車困擾的車友,在找尋自己心目中理想車款的時候,能有多一點的參考依據
不管客不客觀,至少可以討論
或者看完大家的分享後,再走進車店問店老闆也可以,至少要有"東西"可以討論
畢竟便宜的單車3~5萬,貴一點的10幾20萬,大家賺的都是血汗錢,絕對不想買錯車
能多一點參考就參考吧,反正沒我這篇,最後大家查到的大多還是廠商丟給媒體的規格表而已

接下來我也會繼續盡我的微薄之力,找機會去嘗試不同的車或產品,再跟大家分享,也希望對大家有幫助

batjames wrote:
Bike Radar...(恕刪)


我當初會喜歡上Ridley,還真的是因為它的稀有呢!就是不想騎在路上跟大家一樣。
買了之後果不其然,這情況很滿意,哈哈!

face1828 wrote:
感謝這麼詳細的介紹,...(恕刪)
就是不想騎制服車,鳳凰號,也是好車
我也是騎RIDLEY,不過是舊款的Helium team版,超稀有~哈哈
我也是靠著這一台今年環化破四,真的是好車一部不過我的坑不止這台喔
陪著我完成冠軍之路的空力車
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