新增了幾年後的心得，放在第六頁，可以直接跳過去看看
[前言]
well，這可能是一篇勸敗文，觀看者請小心服用.......
自小弟上一篇開箱文2013 Giant TCR Advcnced SL UI2，迄今使用約一個月，里程數也有1000K，最近對這套成車所配的電變愈來愈愛不釋手，遠比一開始想像中實用許多，特地和各位車友分享。
最早因預算有限，在選擇ISP車架和電變之間為難，最後選擇了電變，一開始問了許多人，有些車友回覆說電變有其獨特的手感，迅捷的換檔速度，說真的小弟是實用派，所謂"獨特"的手感對我來說其實沒什麼吸引力，手感這東西，不看僧面也看佛面，花了那麼多錢換電變，臭的也變成香的，所謂獨特的手感自然有其心理因素存在，就好像花了大錢買板輪一樣，看在錢的份上，自然也要說很好用了，至於好用在哪兒，感覺這東西是很微妙的，尤其是所謂的"爽度"，爽度的背後和花大錢肯定有直接的關係。
至於迅捷的換檔速度，那更是不實在了，是真的有差那零點幾秒嗎？多練車增加肌力比較實在吧.......
所以呢，最後會選擇電變，其實對我個人來說，純粹是"稀有度"和"花俏"二個原因罷了，在購入之前，心裡想說也不過是個變速系統罷了，是能差多少，反而稀有度還比較吸引人。
而在實際使用了1000km之後，我的觀感改變了，的的確確有其實用之處，至於有多實用呢？讓我們一起看下去。
[Ultegra Di2 各部照片]
變把，機械式Ultegra的變把是碳纖的，電變的則是採用鋁合金，在握感上較為紮實，但心理爽度還是碳纖的好.........
變把外側，可以看到退檔撥片有網狀浮刻，用來和退檔撥片做區別
只要輕輕按壓即完成換檔動作
變把內側，可看到按壓感應器
變把上的皮套有做止滑處理，握起來的手感相當紮實
電量指示器及變速調整鈕
前變，看起來好大一顆，遠遠看就知道是電變了
上面依然有傳統調整旋鈕，但調過一次之後幾乎沒有需要再調了
後變，從前面看和傳統的沒太大分別
從後側看即可看到馬達整合在其中，整合度還蠻高的，看起來挺好看
電池放置在後下叉下方，整合度很高，視覺感也好
將扣片打開後，小鈕按下即可退出
電池看起來雖大，重量卻很輕，不到100克的重量卻有著極長的續航力
電池的水密性很不錯，幾次雨中騎乘一點事也沒有
電變的走線和原本變把結合在一起，前方把手下方變簡潔了
2013年的車架已設計好電變的走線，整合度非常高
雖然同樣是隱藏式走線，但電變不必像傳統變速一樣考慮順暢度的問題，可說是技師的一大福音！傳統鋼索走線，若車架設計不良，鋼索穿越有太多不必要摩擦或角度，常導致變速不順的情況，在電變上已完全不見。
電池與車架密合度高，只留簡單的電源線進入車身
車身下方簡潔的樣子一開始還真不太習慣
最後來一張全車照片，電變的外觀如何見人見智，個人感覺不會很突兀，挺有現代感的。
[各方性能比較]
1.重量比較
首先針對許多車友最關心的重量，比較電子變速和一般機械式變速的重量
重量比較表
Component Weights by Group (in grams)
/Dura-Ace Di2/ /Ultegra Di2/ /Dura-Ace Mech/ /Ultegra Mech/
後變/Rear Der./ /225/ /270/ /166/ /189/
前變/Front Der. /124 /165 /67 /89
變把/Levers /255 /313 /379 /447
剎車/Brakes /293 /317 /293 /317
大盤/Cranks /735 /790 /735 /790
卡踏/Cassette /163 /209 /163 /209
鍊條/Chain /252 /267 /252 /267
其他/Other(電池線材等) /172 /151 /94 /94
總計/TOTAL /2219 /2482 /2149 /2402
可以看到，Ultegra Di2和傳統的Ultegra，雖然電變在前變和後變的重量變重，但變把的構造簡化後反而變輕，電池也比想像中輕很多，因此在整體重量上和同級的機械變速，整套只相差80公克，幾乎已到了可以無視的程度，而Dura Ace Di2和Dura Ace差的更少了，只有70公克。
也就是說，在重量幾乎相同的情況之下，剩下可以比較的就是換檔速度、使用性、耐久性(大家很在乎的電量問題)、維修保養這幾點了。
2.換檔速度
若以單一檔位的進退檔來看，在速度方面，後變的換檔速度電子式和機械式差異非常小，零點幾秒的分別，而前變就有明顯的差異，而其差異點其實是在變把的速度，機械式的變把要換前變在小換大這邊需要較長的行程，而電變只需輕輕按壓按鈕即可
另外比較花俏的是電變針對進退檔可以客製化，可以設定左右對調，甚至是進退檔對調，右手控制大盤左手小盤，進檔變退檔，退檔變進檔，都可以設定。
另外還有一鍵上檔功能，只要按住就啪啦啪啦一直進或一直退，個人認為這功能挺炫的，但實用性其實不大，還是透過確實的按壓，按幾次進退幾檔比較實在。
3.使用性
經過1000公里的使用，慢慢體會出電子變速和傳統變速在使用上微妙的不同，如同Shimano官網上介紹所說的，電變的便利性，讓使用者更喜歡進行換檔。
以下就一般當見的使用姿勢，逐一說明電變細微的不同處。
A.一般握上把時:
一般騎乘握上把時，手指放置的位置和傳統一樣，不同的地方在於電子變速的行程很短，只要用手指按壓即可，不需要轉動腕部，花費的力氣也很小。
可以視個人習慣，用食指或中指進行換檔
接著是電變的醍醐味，有剎車的可能又需要退檔時。
常見高速巡航後急剎，需一邊剎車一邊退檔，此時食指進行剎車，中指輕按退檔，即可剎車及退檔同步完成，在手腕不需轉動的情況之下，可以確實掌握剎車力道和龍頭，兼具安全性和便利性。
B.下把握姿:
高速巡航握下把，食指輕放在變把，即可完成換檔動作，剩餘手指可以確實握好龍頭，令人更加放心
同樣，握下把可否同時剎車及退檔？當然可以，而且更安全更便利
握下把剎車時，輕用食指內指腹按壓，即可完成退檔動作，不需轉動腕部，下坡高速過彎可同時剎車又降檔，一氣呵成有如行雲流水般，不必像傳統變速那樣手忙腳亂了
C.抽車握姿
於上坡站立抽車時，電子變速的便利性是遠勝機械變速的，此話怎講？且看下圖分解:
一般抽車時的握姿
抽車時若想進退檔，伸出中指(=.= 凸)，輕輕按壓即可完成進退檔，同時又可緊抓住龍頭抽車
個人認為這是電變最有價值的一點，尤其是在爬坡賽時，可因應不同坡度，在抽車的過程中換檔，維持住迴轉速，確保最佳功率輸出，在不需轉動腕部的情況下，力量輸出不必打折，也更為安全，難怪電子變速現在愈來愈多選手採用，因為其中的醍醐味，不足為外人道也。
最後補上一張，邊剎車邊退檔的握姿
4.耐久性:
相信很多車友一聽到電變，除了重量之外，馬上會聯想到的就是電力的問題，傳統機械式，頂多只有鋼索張力變化需微調的問題，基本上算是永動機(鋼索斷掉也就認了XD)，而電子變速萬一沒電，那可怎生是好？
依Shimano官方文件，電力測試部份號稱充飽一次電力，可使用1200km，而雜誌上也預估600~800km沒有問題，而根據小弟的實際使用，發現那些測式數據算是嚴苛的了，我的電變牽來只充過一次電，目前使用里程1000km，跑過一次瘋300，一次一日雙塔，還有幾次練車，電量指示器顯示還在75~100%！
當然若以平地和山路的比例來看，約略是在75(平地):25(山路)，這樣的使用1000km，還有75%以上的電量，如此的續航力已讓小弟五體投地了。
Shimano的電變在設計上，當電量在25%以下時，前大盤會自動換小盤，並且不能再使用前變，把電量都留給後變使用，而當電量要用盡前，會自動將檔位換到飛輪的中間齒片，最後電量放盡，檔位就維持在前小盤+後飛輪的中間齒，約略是前34後17，這樣的檔位我想對一般有在騎車的車友來說，是很適中的檔位，要爬坡或平地騎乘，還算是堪用，並不會如想像中，電量放盡時就停留在最後的檔位，若萬一是前50後11，那可哭了。
所以針對耐久性來說，若以每個月騎乘里程在1000K左右的車友，2~3個月才需充一次電，而每次充電只要2.5小時即可充飽，環顧國內外各大賽事，我想就算是終極的PBP1200k，應該都是充飽一次電就可以完賽，若再真的不行，帶一顆備用電池肯定夠，而額外一顆電池，重量也增加不到100克。
個人對電變的電池可以做到如此輕量，續電力強，變速馬達耗電少，居然可以達到這般的耐久性，實在感到瞠目結舌，太令人意外了！
5.維修保養:
電子變速在設定完成後，後續基本上不需要什麼維修保養，久久充一次電，不必擔心鋼索張力變化後變速跑掉的問題，個人在使用上頂多是在更換不同輪組時，後變需要稍做微調，至於前變是完全不必動它。
至於坊間傳聞說電變會自動微調檔位，檔位不準時還會自動校正，我只能說這是神話它了，電變還沒進步到這個程度，基本的調整還是要的。
[總結]
最後，若要問我電子變速是否值得入手？我個人的回答是以下幾種人強烈建議換裝:
1.若您常參加賽事，對於追求成績有渴望的，賽事常有上下坡且集團中競爭激烈，那電子變速會是您的好幫手，可以幫助您更專注於比賽中，而且我"猜"，您的對手對於您可以一路抽車且維持住同樣轉速，心中必定感到驚奇不已。
2.預算許可，考慮換裝Dura Ace 7900者，Ultegra Di2可讓您在同樣預算下，享有機械變速所沒有的優點，至於Dura Ace的所謂奇妙手感，電變也有其不可取代的手感可以讓您享受。
3.想要自己的愛車吸睛度十足，口袋深度又夠的
4.對微調變速苦手的，電子變速超簡易的調整方式，讓您不必再苦惱什麼上下旋鈕的問題，調過一次即不必再調，遠離調整夢魘
目前全套的Ultegra Di2 的全新入手價約略在48K上下，個人覺得有心想入手的車友可以考慮買半套的(只有變把、前變、後變及電池，其他部件沿用現有)，整體價格可以再壓低，至於這樣的花費拿來買一套電變是否值得，就見人見智了。不過G排今年度的2013 TCR Advanced SL UI2，一級車架配全套電變，價格部份其實很殺.... 這也是小弟當初考慮入手的原因，經過1000公里的實測，覺得挺有價值的。
洋洋灑灑打了一堆，感謝閣下的耐心，希望這篇資訊對您所有幫助，也增加大家對電變的了解，別再以訛傳訛啦~~
