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隨著環保意識的抬頭，還有電影"練習曲"的推波助瀾之下，自行車運動的興盛，騎自行車的人口也越來越多。伴隨著各類型的自行車活動，不論是逍遙遊或是競賽也來越多，往年一年不到二十場的活動，也隨著自行車運動的興盛也增長到一年約三四十場。不論親子皆宜的逍遙遊，在比較專業競速的比賽來論，主辦單位除了要求選手本身的安全裝備之外，對於比賽時的安全性是否有更加的提升呢？這個答案留給各車友自己去感覺，隨著報名費的增加，但是比賽的品質以及安全性是否有同等的提升。
在年初參加的賽嘉盃競賽，那一次的賽事中摔傷了兩位國手，及其它無數位的業餘好手，造成多人骨折送醫急救。因為那場賽事我本身就看到最少五次的意外，我自己還捲入了其中的一次事故。同一個主辦單位在日後的賽事因應之道是把精英組和市民組分開來比賽，也許是擔心再把國手摔掉了吧，所以才有如此的因應之道。對於路線上面的安全也有相對應的加強。以我後來參加的大鵬灣盃，在第一圈時有一個會造成危險的一個彎，在第二圈時經過時就略改路線，避開了那個危險的彎，像這種即時的改變，可以看的出來主辦單位在安全上確實有比較用心一點。其實對於安全所做的措施，永遠都不會嫌不足不夠的，好還可以更好。
在國內的我有參加的比賽中，依照規定，選手本身要求必備的安全帽，和必要去除有可能會造成危險的駐車架，其餘的就要祈禱別出意外，不論是自己或是別人，很多時候只要一個人出意外，波及的往往是一大堆人。要不然就是要有超強的運氣，能夠在事故中避開。主辦單位通常都認為這個是參賽隊伍或是選手要事先做的觀察及探路的部份。但是有時在某些時候事先的探路，往往會和比賽當日的路況或是氣候不同而造成危險的因素，這時若是能夠在賽前標示、賽中提醒，甚至是賽後做為下一次同一路段的危險的預警都是好的。
而大會對於選手的安全措施就是有警車前導開道(這個只有領先集團和主集團才有，後面的就自求多福了)，重要的路口會有當地警局的警員協助交管，還有主辦單位到處跑來跑去的機巡裁判，當然也有救護車在主集團後方(還有不定點的救護車)以及固定地點開設救護站，最後最後還有一不小心掛了會領到的意外保險外(最好是不要用到)。好像主辦單位都無法在比較危險的路段或是路口做事先的提醒告示，其實這個部份，事前一點工，事後省事多。我不太記得在哪一位車友的BLOG中有看到，在他參加的某場比賽中就因為比賽當下著毛毛雨，主辦單位就有派出工作人員，在危險急彎的路口前約一百公尺，工作人員站在路旁大聲的提醒經過的選手前面有危險的路況。雖然這個只是一個小小的措施和舉動，但是卻大大的提升了比賽的品質和安全性。
而對於選手自身方面，除了平時對於訓練上要努力加強自己的實力外，也要對自己的極限要能夠知道，比賽時別在危險的地方挑戰極限。爭取自身榮譽和有運動家精神是重要的，但是都要注意自的安全，才不會造成遺憾的事情發生。
榮譽誠可貴，精神價更高，
若為安全故，兩者皆可拋。
希望各位車友都能夠快樂平安的運動，別再讓撼事發生了。
這是我的生活態度
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總監上來呼籲一下....騎下坡時公路車最好時速能維持在30公里以下.....
因為以公路車的管徑來看.騎到50-60-70真的算是在玩命.總監曾經在某次的花東公路騎行時........
騎烏石鼻的下坡路段.大意地只握住上車把.下坡一定要記住握下車把.還要能含扣住煞車把.......
在時速61公里的狀況下失控.整個龍頭跟前輪嚴重不斷晃動.抓都抓不住....這條命算是揀回來的......
八里幸福山港車隊大約翰失事的北橫29.5K的意外.讓總監印象深刻.那次事後一週總監騎一日雙北......
半夜2點半經過該路段.心中除了為該車友悼念之外也滿了感慨....家裡的人都在等著各位回家...
環法大賽時阿姆斯壯不也是曾經衝下一處土坡？還好他命大～不然就再見姨媽思了.....
單車祭活動名稱～帶賽+1 要拿單車騎士當祭品牲禮祭祀是嗎？要學日本活動名稱也要用點大腦好嘛～
這下子真的算是單車祭了....帶賽～
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