紫米飯糰 wrote:其實我對二代也有些疑.......其實一代的車柱設計就已經很好,不需要將車柱的功能轉移到車機,而且自行車站點也不需要擴增太多,站點愈多,調度成本會提高。雖然未來二代的站點會更分散,但是站點規模會變小,調度不及,就會造成使用者借不到車,或沒辦法還車,公司就必須聘用更多調度員,又增加成本。(恕刪) 針對站點愈多,愈需要調度這件說法,我有不同的看法。當站點愈密,可能在同一區域的【子集】站點就不需要調度了,因為需要的人可以依App指示找到緊鄰的站點取車。重點是【密】,而且站點小、設站的彈性又增加。
一看這個費率,要漲價的趨勢壓。腳踏車本身又多了螢幕和按鍵,維修費用會上升是一定的,我也贊同車本身越機械越好。螢幕看看現在的車柱就知道了,曝曬之下有些都不太方便看字了。有車柱不只是整齊而已,還有獨立合法的停車功能,固定在方便的地點,不然很容易變成私家車,回收調度也會比較困難。如果一代和二代的優點相融合就好了,車柱感應方面確實要改進,失敗率滿高的,透過QRcode螢幕顯示感覺不優,時間久了那個螢幕不清,掃不出來也會是故障的一部份的;像現在的電動機車有的在車尾附上QR code,也可以透過app借車。二代的車鎖和調整座位真的是很方便,至於暫停的部分,像電動機車也是可以透過側柱或是微動開關取代。如果二代漲價的話,可能就不會像現在這麼常騎ubike了。QAQ