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感謝您的詢問。不好意思，花了一點時間整理資料。希望能給你滿意的答覆。
再者，因為我的資料大多是原廠的，可能從英文翻成中文時會有一點出路。也請你體諒。
首先看到的兩張圖是2011年從Bianchi 官方提供的技術手冊節取下來的
。
HoC Oltre
從圖中先回答你的問題。以55 CM的架高而言，車重是950公克(目標值)。實際上原廠最後提供的重量為930公克(55CM)。
前叉和座管的示意圖。
前叉重:360公克。
座管重:185公克。
車架細部示意圖。
在座管的部份是Bianchi最新的設計。感覺很像一體式座管。但實際上是分離的。讓車架和座管看起來是整體的。
下兩張圖是說明碳纖維材質及應用在那些Bianchi車種上。
簡單說明一下:
Tensile Strength(Mpa):抗張係數 (不確定中文名稱)
主要是說在某一力量之下，到達物體損壞的臨界點。
Elastic Moduls (Gpa):拉伸模量係數 (不確定中文名稱)
指在物在受力後，但不會達到永久變型的臨力量。
基本上數值越高，強度越強。但易裂。
以上兩種解釋是參考原廠及網路的解釋。但真的太”學術”了。如有錯誤也請大大指正。
這張是說明Bianchi在設定這台車架的理念，但都寫的很官方。看倌可以自行參閱。身為代理商很認同。但最主要是各位大大的想法才是。
再來是HoC 928 IASP
HoC 928 IASp
車架重1020公克(55CM)。
接下來是Bianchi 特性說明。
Carbon Nano Tube:碳纖維奈米管。
原廠寫的很專業。簡言之，新的奈米管技術可以填補碳砂及環氧樹脂的間隙。進而增加材質的強度。而圖所示。附帶一提，碳纖維布是一層一層的碳砂堆成，每一層都要塗上特殊的接著劑(通常為環氧樹脂。這個新的技術可以增強49%的強度。這個技術為Hoc Oltre所應用。
和上個CNT的技術相似，應該說是前身。基本上是應用奈米技術將奈米的材質，填滿碳砂層間的隙綘，以增強碳纖維的強度。這個技術為HoC 928 IASP 所應用。
X-TEC-Cross Texture:交織技術。
Bianchi 新採用的碳砂交織技術能在不增加重量的情況下，增加其在交接部位的強。一般的做法是在這些地方，多包幾層碳砂，以增加強度。
WMP:Wrinkless Molding Process (無皺摺式製程)
新的製程方式，可以防止在過程中產生皺摺。一般而言，碳纖層中產生皺摺會對強度產生很大的影嚮。
UTSS:Ultra Thin Seat Stay (超薄後上叉)。
因為CNT(碳纖維奈米管)技術的應後，何以將後上叉的管壁變薄但又失其強度。Bianchi 認為力量的的傳動主要是由後下叉，而後上叉的部份只要是承重。
BB30
這個是FSA的技術。而Bianchi 於2009年開始應用。主要是輕量化及增加流暢度的考量。
這些資料僅供各位大大參考，而有錯誤。也請各位大大指教。
Bianchi-Service Center
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