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iwasafool wrote:
胎寬對整輪直徑的影響相當大的
我只知道 27.5" 的外胎, 輪圈是 650B =650mm = 25.6" , 所以外胎露出輪圈外的 "厚度" 應該是
(27.5-25.6)/2 = 0.95 吋. 至於胎寬怎麼對直徑影響大, 我就真的茫了
願聞其詳 .
後續我又爬了很多文和 Wiki, 關於滾動摩擦, 關於寬胎會造成汽車更耗油的部分.
滾動摩擦跟輪胎/路面接觸時的形變有關. 所以打不飽氣, 泥濘路, 都會造成滾動摩擦變大
巧克力胎不用說, 形變比光頭胎大多了. 所以滾動摩擦力大很多.
同樣的光頭胎, 也是越寬, 滾動摩擦力越高. ( 所以汽車換寬胎會增加許多油耗)
因為摩擦係數與材質和接觸面積有關.
還有一些迷思, 上坡的阻力, 除了這滾動摩擦之外, 重力的分力應該也是一大因素啊.
會不會在斜坡很斜的時候, 因為重力的分力 >> 摩擦力, 所以什麼胎都差不多 .... ?
就靠 Gear-inch 來決定省力程度了.
至少對我而言,在約7%的坡度時候, GT2 的 1.35 吋光頭胎比 MEME3 1.75 吋的巧克力胎, 可以省的力, 大於 Gear-inch 造成的 12% 差異. 這時, 重力的分力約是 (74+13)*0.07=6.09Kg.
可見, 兩台車的滾動摩擦力的差異可能大於 6.09* 12% = 0.73Kg.
如果兩台車的摩擦力是 1.35:1.75 那摩擦力就比 2.46Kg : 3.2 Kg 還大. 影響力是重量因素(6.09Kg) 的 50% 以上... 非常關鍵....也就是換輪胎的效用 >> 減肥了...
.....
不算了, 再算下去就昏了.
還是聽網兄建議, 去試騎看看吧.
ETK wrote:
家裡有兩台車一台是 ...(恕刪)
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努力突破自我的極限中~
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ETK wrote:
我只知道 27.5" 的外胎, 輪圈是 650B =650mm = 25.6" , 所以外胎露出輪圈外的 "厚度" 應該是
(27.5-25.6)/2 = 0.95 吋. 至於胎寬怎麼對直徑影響大, 我就真的茫了
願聞其詳 .
快無從講起了...
話說死讀書不如不讀書就是這種例子
你讓我想起當年背誦數學課本的國中同學呢...
輪胎厚度厚到爆炸
你居然講得出來0.95吋這麼好笑的數據
舉例650b/27.5吋
這都是區隔用的名稱而已
和實際的直徑沒有絕對的關係
例如24吋...
實際上27.5吋其規格精確的講法是584
然而584又不是其輪框真正的直徑
那個你自己去研究...
上面講的24吋
在登山車粗胎其實是540
反而是細輪胎是520的規格
26寸也有559和590的巨大差距
還要再舉例嗎?
外胎更不用說了
都這樣講你還有辦法這樣回
你觀察力真的爛到爆炸
就算27.5X2.3和2.1
也有明顯的直徑差距
我已經開始懷疑你到底有沒有用心觀察過腳踏車了
接著我不會再教你捕魚了
要是講得這麼明顯還搞不懂
你還是別計算了
不過計算這個本來意義就不大
變因還有呢
真的不是我喜歡說話難聽啊
說話太客氣都沒人放在心上的
可能我就是只會說難聽話吧
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因為不是競速型的玩家, 所以沒有裝碼表/速度表. 純粹用大腿肌肉的疲乏度來比.
結論也是公路胎的 Defy3 大勝最低 Gear inches 更小的 MEME3 ( MEME3 Gear inch 小了 22%)
輪胎真的是關鍵啊 !
比對了一下, 這台 2014 的 Defy3 , 大盤飛輪的齒比跟 2015 的 Anyroad2 是一樣的.
但是 Anyroad2 是 700x32C ,有紋路的輪胎, 跟 Defy3 700x25c 光頭胎是最大的差異.
價錢還是一樣的. 不知車架上還有啥騎得出差異的, 但是我想, 還是輪胎差別最多啦.
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ETK wrote:
但是 Anyroad2 是 700x32C ,有紋路的輪胎, 跟 Defy3 700x25c 光頭胎是最大的差異.
價錢還是一樣的. 不知車架上還有啥騎得出差異的, 但是我想, 還是輪胎差別最多啦.
Anyroad 和 Defy 在原先設定的用途上是不同的。Anyroad 是休閒健身車，Defy 是長途競賽車。而且，就算同系列的車，因為搭配的套件等級不同，也會有不同的騎乘感受。
兩三年前，因為想體驗一下公路車，所以我就買了一台二手的Defy 2。當年的Defy 2變速套件搭配的是8速Sora小耳朵變把混搭Tiagra九速後變，夾器用的是Tektro的。這在許多人眼中還算不上是及格的套件，一手定價就在25000以上。
我實際上也沒有騎幾個月就轉手賣了，原因是舊款的Sora煞變把非常難按，除非是握下把煞車，否則像我常在市區裡當通勤用途，常常會有差點撞到前車的驚險場面，還不如騎小摺和登山車自在。據說換高階一點的煞變把或夾器就可以解決這個問題。但我最後還是覺得用不到，不想花錢就賣掉公路車了。
上個月剛好有機會到日月潭去玩，在捷安特租了一台 Anyroad 2。這台剛出來被許多人譏為四不像的車子，卻讓我覺得或許正適合我這種「不想花大錢」、「不想拚速度」、卻又希望「爬坡時能更有效率」的人。速度上他確實不如Defy那麼快，騎乘姿勢也沒有那麼趴，但 Anyroad 2 的機械碟煞卻給「不太想練習公路車下坡技術的人」一個很穩定的安全感。所以如果你也像我一樣，真的可以考慮一下 Anyroad。
至於捷安特另一台跨界車 Roam 2 我也曾租過，平路速度雖然比26吋登山車快，但爬坡效率的提升並不明顯，不像 Anyroad 2那樣接近公路車。
附上日月潭 Anyroad 試車照片
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WilLiao wrote:
上個月剛好有機會到日月潭去玩，在捷安特租了一台 Anyroad 2。這台剛出來被許多人譏為四不像的車子，卻讓我覺得或許正適合我這種「不想花大錢」、「不想拚速度」、卻又希望「爬坡時能更有效率」的人。速度上他確實不如Defy那麼快，騎乘姿勢也沒有那麼趴，但 Anyroad 2 的機械碟煞卻給「不太想練習公路車下坡技術的人」一個很穩定的安全感。所以如果你也像我一樣，真的可以考慮一下 Anyroad。
真的, 騎 Defy3 上內湖的五指山, 公路車新手, 下山路程整趴的個肩頸很僵硬, 幸好我有學 Anyroad2 , 安裝輔助煞把, 不用太趴. 不然就糗了. 如果有碟煞,也許就不用那麼費力拼命壓煞車了.
看了其他文, 才知道要鍛鍊核心肌肉群甚麼的, 肩頸才會有力 .... 把休閒運動弄得越來越專業了.
不過 Anyroad2 光看外表也是有得趴的, 自己沒機會做 AB test 和 Defy3 深入比較 , 很可惜啊.
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