來自歐洲的輪胎大廠 MICHELIN 在 2023 年的米蘭車展發表最新 POWER 6 與 POWER GP2 兩款輪胎，POWER 6 為上一代的小改款而 POWER GP2 則是大改款系列，同場加映的還有多功能車款適用胎 ANAKEE ROAD 也在這次由台灣區二輪總代理忠林實業來宣布引進。
以產品線的分類來說 POWER 6 是歸類在運動街跑胎的取向，提供多數在市區騎乘所需的乾地、濕地抓地力同時還要兼顧到磨耗的耐久性，80% 的設計主軸與膠料配方都著重在市區與公路上來使用，即便是假日想到要在山路小熱血一下也能兼顧到的取向。POWER GP2 的改款則是讓這條胎除了讓較為熱血的騎士，可以在一般道路上也能感受到輪胎所帶來的抓地力外，面對台灣各大山路與參與賽道日等更加要求乾地抓地力的情況下，POWER GP2 更能搖身一變成為準賽道用胎來讓騎士體驗。
｜POWER 6 產品說明
- POWER 6 街跑胎
- 目前適用車款級距
- 新胎特點介紹
要說 MICHELIN 旗下的 ROAD 6 已經很全能，但對於心中仍然有著操控魂與小熱血因子的騎士來說，能夠提升過彎的操控性又能兼顧乾濕地抓地力與磨耗，這樣經濟又實惠的全面型輪胎才是最佳選擇，更何況 MICHELIN POWER 系列更是代表著性能的體現，以全能為出發點來說此次的改版除了在胎紋上帶來了改變，在膠料配方中也將二氧化矽與碳黑的比例來做變更，在濕地抓地力與磨耗的表現上取得平衡。而在輪胎的適用車款上也加入了台灣目前比例最多的黃牌檔車族群適用的輪胎規格整體的涵蓋範圍也更加的全面。
- 11% 海陸比
- 高爾夫球紋路
- 細槽胎紋
- 曜黑品牌突顯
新一代的胎紋樣式不管是 POWER 6 或是待會要介紹到的 POWER GP2 都與上一代的點狀式胎紋有所差異，在輪胎海陸比相近的情況下 POWER 6 採用細長型的胎紋為主，並在中央直線行進區域形成一條平面的區域，兩側的大面積胎塊設計讓輪胎在過彎時可以獲得較大的接觸面積並提升抓地力，從胎紋延伸出的小麥狀細槽紋路則是可以抑制水膜行程，胎面兩側的高爾夫球狀紋路同樣也是增加過彎時濕地抓地力所做的設計。而在胎壁上的 MICHELIN 品牌名稱則是使用交錯式的紋路，雖然同樣都是黑底但藉由光線的折射來顯現出立體感。
- 雙配方膠料
- 胎體結構
- 性能雷達圖
在胎面上的膠料搭配 POWER 6 同樣採用 MICHELIN 的 2CT 雙膠料配置，從中央區塊算起左右 30% 共 60% 的面積採用硬配方，用來提升一般日常騎乘時直線路段較多的輪胎耐磨性，而在兩側各 20% 的面積則是採用表面軟底層硬的配置，不僅可以兼顧過彎時的抓地力更從基底來強化支撐性，高密度的胎體結構讓 POWER 6 不管是輕檔車或是公升級檔車都能適用。從雷達圖上看到原先的 POWER 5 走的是均衡發展類型，而在 POWER 6 的部分卻是在原先的基礎上在乾 / 濕地抓地力上有著近 10% 的效果提升，不僅提升了抓地力且熱胎速度更快在騎乘上的操控體感也會有些許提升。
同時忠林實業也在現場公佈新一代 POWER 6 的各規格輪胎售價，在於輕檔車的規格來說一對胎最便宜是 9,000 元內有找 (不含安裝工資)，即便是後輪寬度大一級也是壓在萬元內有找的售價，而中排量車款到公升級車款所使用的規格則是落在 13,000~15,000 元之間，對於進口胎來說價格可說是相對的親民。
而在 POWER 5 的部分 MICHELIN 則是會繼續生產但在價格上有調降許多，若是使用過 POWER 5 的車主們想要再繼續使用的話，忠林實業這邊也有逐步引進並且在成套售價上做調整，售價的部分在 11,500~13,600 元的區間帶，但要注意到 POWER 5 並沒有提供 110/70-17、140/70-70、150/70-17 等三款輕檔車專用的輪胎尺寸。
｜POWER 6 實際體驗
在 POWER 6 的體驗上我選擇了凱旋的 Trident 660，以中排量的歐系街車來做體驗看看這新一代 660c.c. 的三缸引擎搭配全新設計的車架，結合 MICHELIN POWER 6 在大鵬灣賽道中能帶來怎樣的感受，而在這邊要提到的是 Trident 660 在原廠的配胎就是 MICHELIN 自家的 ROAD 6 屬於旅跑樣式的胎款，主打的是長效耐磨與濕地的抓地力。
而在 POWER 6 的體驗來說可以感受到因為胎紋設計的不同，輪胎在滾動上的阻力變得比較小更別說賽道上的柏油顆粒比一般道路上來的要更粗一些，整體的騎乘順暢度不管是在直線還是過彎都更加的滑順，在部分路段彈跳所傳上來的回饋感，可以感受到 POWER 6 的胎體韌性與吸震度都比 ROAD 6 來的好上許多，而在重煞車帶入時則是感受到輪胎不會有軟腳滑動與避震器互相搭配來撐住車輛動態。
但要注意到一點畢竟原廠配胎 ROAD 6 的主力還是在長效磨耗的部分，若是要轉換成 POWER 6 這款注重於乾濕地抓地力提升的胎款，我想在耐磨里程的部分說不定會低於原廠配胎一些，但換來的是直線行駛的滑順還有過彎時的穩定操控，對比不同取向而言個人認為 POWER 6 不僅是街跑胎款更有從中提供給騎士假日跑山的使用取向。
- BMW F900R 前輪
- 前輪使用狀況
- BMW F900R 後輪
- 後輪使用狀況
在實際體驗過後我們看看被各家媒體從早上騎乘到下午的 POWER 6 胎面狀況，安裝在 BMW F900R 車款上的輪胎，在前輪使用上看到中央區塊的部分幾乎沒有起到胎屑，但從輪胎中央往兩側看過去，POWER 6 也沒有過度的磨耗或是脫膠的情況產生。後輪的狀況在中央區塊可以看到漂亮的直線磨耗，另外在兩側的部分也沒有輪胎打滑或是不規則跳動所產生的過度磨耗，對於 POWER 6 與 F900R 互相搭配之下的表現，對於想要騎乘紅黃牌重機在平日通勤上下班甚至是假日上山小跑一下的車主，我想 POWER 6 會是日常生活的好夥伴。
｜POWER GP2 產品說明
- POWER GP2
- 適用車款級距
- POWER GP2 輪胎特點
對於許久未迎來改款的 POWER GP 系列終於在 2023 年底於米蘭車展盼來了第二代的消息，而在胎紋的設計上也做出重大的改變看似與 POWER 6 相似的設計，但在胎紋的呈現上更加的修長且單一大面積胎塊區域更大，且胎型較為尖銳主要提供更靈活且好操控的特性，並專精於乾地的抓地力上，融入 MOTO GP 等世界各大摩托車賽事的數據反饋，打造出的 POWER GP2 主打的是公路騎乘佔 80% 並可讓車主能以此胎來去賽道日做體驗為主。
- 6.5% 海陸比
- 海陸比互相比較
- 2CT+ 配方搭載
- 胎體結構
- POWER GP2 雷達圖
- 品牌展現
對於胎紋的改變會不會有海陸比的變更，其實 POWER GP2 與上一代同樣維持 6.5% 海陸比的設定，要再更低的海陸比就只能看到 POWER CUP2 與 Power Slick 2 了，但在一般公路的騎乘與假日車手的山路與賽道體驗實在是殺雞無需用到牛刀，POWER GP2 的細長形胎紋讓這條胎仍維持合法可行駛於道路上的範圍，而在胎面膠料上使用更進一步的 2CT+ 來加強乾地與濕地的抓地力並且盡可能的提升輪胎的耐磨性，對於原廠提供的雷達圖來說新一代的 GP2 在乾地抓地力、耐磨性、操控性都有小幅提升，而在濕地抓地力上卻是有大幅的進化可惜在大鵬灣賽道體驗的當下天氣真的是非常好，因此未能好好體驗到濕地的抓地力表現。
POWER GP2 的輪胎尺寸皆對應到中排量與公升級車款尺寸，這次改款更新增 160/60 ZR17 的尺寸，而在價格的區間帶分佈為 13,900~15,900 元 (不含安裝工資)，對比賽道用胎與專業競賽胎而言，能以一套胎在此價位上來做賽道日的初級體驗並兼顧一般日常騎乘與跑山需求，對於 POWER GP2 來說在進口胎的競爭中可說是殺出一個新取向。
｜POWER 6 & GP2 購胎贈品
而在今年七月底前只要購買上述兩款輪胎一套，後續透過 APP 註冊產品後就可以獲得衝鋒衣外套一件，其防風、防潑水的特性即便騎乘到一半遇到天氣驟變都還能為你暫時的擋風遮雨。
｜POWER GP2 實際體驗
在 POWER GP2 的體驗中使用 HONDA CB750 Hornet 來進行，對於上車後騎出去進入到第一個彎角，真的沒有 POWER 6 的比較真的沒有傷害，GP2 不僅前輪轉向更加的靈敏就連後輪的抓地力也明顯感受的到是牢牢地抓住地面，整體的導向性與循跡性真的是更上一層樓，對於今天是想要參加賽道日的菜鳥來說，還不想花費高等級的輪胎作為消耗品的話， POWER GP2 可說是體驗賽道日的好選擇，但若是騎出心得想要挑戰自己的極限甚至是刷秒數的話，還是參考一下 POWER CUP2 與 Power Slick 2 這兩款會比較實在一些。
POWER GP2 的信賴感在大鵬灣賽道的體驗之下真的著實讓我感到安心，對於一般通勤族群來說或許用不太到，但若是假日騎士只要沒下雨就三五好友來揪個晨跑， GP2 快速升溫熱胎且穩定的乾地抓地力可以讓你在山路上多買一份安全，至於磨耗的表現我只能說放寬心吧.....對於已經摸到賽道體驗等級的輪胎，就別管磨耗能撐多久了每一次的騎乘不管是山路還是賽道，能夠安全下莊平安回家就是最好的騎乘體驗。
- HONDA CB750 Hornet 前輪
- 前輪磨耗狀況
- HONDA CB750 Hornet 後輪
- 後輪磨耗狀況
至於經過體驗後的輪胎狀況以 HONDA CB750 Hornet 為例子，可以看到前輪的部分中央區塊屬於正常的磨損表現，由於前懸吊偏軟帶入重煞車近彎到出彎補油時都會有些許晃動感，而這些晃動感也會連帶的讓輪胎產生滑動，因此可以看到兩側的部分 GP2 努力的抓住地面所以有產生較多脫膠的表現而在後輪的部分 CB750 Hornet 的動力並未像公升級車款那樣猛爆，在後輪的磨耗表現上可說是比前輪好上許多，不僅在騎乘感受上讓我更加的放心磨耗的情況也比前輪來得輕微，可見 2CT+ 膠料搭配的導入對於磨耗表現上也有些許提升。
｜ANAKEE ROAD 產品說明
- ANAKEE ROAD
- 適用車款一覽
- 輪胎特點
對於以往多功能車搭配 MICHELIN 輪胎在多數一般道路或市區騎乘的使用下會選用 ROAD 6 / ROAD 6 GT 等胎款，而 ANAKEE 系列則是著重在 ADV 甚至是越野道路的騎乘上，忠林實業在這次的引進中特別加入了 ANAKEE ROAD 胎款，來主打晴天雨天都適合要來點輕度越野也沒問題的取向，可說是完整了 ANAKEE 系列的產品線也讓更多騎乘 ADV 車款的車主能有新的選擇。
- ANAKEE ROAD 海陸比
- 各胎型海陸比
- 胎面複合膠料
- 強化胎體結構
- ANAKEE ROAD 雷達圖
對比先前的 ANAKEE 胎款新一代的 ANAKEE ROAD 可說是在濕地抓地力與耐久性上做了全面性的提升，可以看到橫向的胎紋搭配前 16%、後 17% 的海陸比，與上述兩款胎皆不相同的取向明確的述說著我就是為了全天候的長途騎乘而誕生，胎面雙膠料配方的導入即便是深入山林之中的蜿蜒山路也能輕鬆且平順的來騎乘，更不用說行駛在水泥路面等非鋪裝道路上，強化層胎體的導入不僅是讓輪胎更加強韌，即便是掛載三箱來騎乘也具有足夠的高荷重支撐性。
｜ANAKEE ROAD 騎乘體驗
對比 R1300GS 原廠配胎 ANAKEE ADVENTURE 為 80% 一般公路＆ 20% 越野道路使用，相對比之下可以看到 ANAKEE ROAD 不僅更偏向於道路用胎，且在濕地抓地力上更為注重，在輪胎體驗的期間剛好遇到北部下雨的天氣，這邊先不管 R1300GS 的電控對於低摩擦路面能做到怎樣的修正輔助，不然這車的電控太強大反而不好感受出輪胎的差異性，對於柏油路品質稍差的路面甚至是橋樑上的伸縮縫，ANAKEE ROAD 都能發揮出良好的抓地性並不是說 100% 不會滑，而是指輪胎的胎紋設計能夠有效地抓住低摩擦路面，讓騎士行經該路段時都能夠安穩的通過。
而在標線上的抓力也是同樣的出色，對於前後胎的做動反饋透過 R1300GS 的道路模式懸吊設定來感受，後輪確實強度的反饋會比前輪高出一些，對於後續要掛載三箱或是放一點胎壓來場輕度的 ADV 道路騎乘也絕非難事。
對於乾燥的非鋪裝路面來說 ANAKEE ROAD 與 R1300GS 的搭配絕對可以讓你玩的非常開心，不過還是較推薦於在一般公路的柏油路面騎乘會比較適當。
可以看到 ANAKEE ROAD 並不像 ANAKEE WILD 系列那樣用有高海陸比的設定，因此在胎紋處很快的就會被爛路上的泥巴塞滿，這時輪胎就會變成類似光頭胎的狀況，在無法快速抖落泥沙的情況下抓地力便會有所下降，不過等泥沙干掉後在路上騎一騎抖一抖或是到洗車場來沖洗就能夠改善，也算是符合 ANAKEE ROAD 90% 公路與 10% 砂土路的使用取向設定。
｜ANAKEE ROAD 售價＆購胎贈品
- ANAKEE ROAD 各尺吋售價
- ANAKEE ROAD 限量贈品
ANAKEE ROAD 提供前輪、後輪各三種尺寸來為自己的愛車做搭配，價格區間帶從 4,800~7,000 元 (不含安裝工資與內胎費用)，多數騎乘 ADV 的車友也有考慮來個輕旅行帶露營的挑戰嗎？現在購買 ANAKEE ROAD 一套忠林實業就會多送一套露營桌椅組。
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