近十年我們看著自排變速箱在四輪產業裡攻城掠地，縱使常在網路上看到「出手排我就買」、「真男人開手排」這類精神標語，但銷售數字只告訴了我們一件事「自排，真香！」。而這樣的劇情在HONDA的DCT變速箱獲得成功後，似乎也有往二輪產業蔓延的趨勢，近期奧地利大廠KTM便遞交了屬於他們的自動變速箱系統專利。
- 組合圖
- 離合器與變速鼓
- 駐車固定鉤
KTM的這套自動變速系統與HONDA的DCT雙離合器系統截然不同，整體更類似於汽車產業中的AMT單離合器自手動變速箱。這套系統可分為三部分，離心式離合器（28）、駐車固定鉤（12、13）以及電機控制的變速鼓（2），透過這三部分實現自動變速箱的全部功能。
專利圖中並沒有針對離心式離合器的作動方式做詳細說明，但估計是透過油壓缸或是馬達驅動（27），以此控制離合器的接合與釋放。駐車固定鉤的設計則類似汽車自排變速箱的P檔，當電機控制的變速鼓（2）排入該檔位後，駐車固定鉤（12、13）就會與齒輪（5、15）齧合以固定後輪，避免車輛產生滑動。而整套系統最核心的換檔機構則是電機控制的變速鼓（2），能看到KTM使用電機與傳動變速鼓結合，並以此控制換檔撥叉，實現檔位的自動切換，雖然控制方式還不明確，不知道會用腳踩控制電子打檔桿，還是會跟HONDA一樣使用按鍵控制，但整套系統的運作形式已經相當明確。
比較有趣的一點是，這張專利圖中所繪製的變速箱型式，與使用LC8引擎的1290車系不能說一模一樣，只能說相似度高得過份，再加上使用該引擎的1290 Super Adventure，它的競爭對手Africa Twin就是靠著DCT變速箱在市場中大殺四方，若說這張專利申請圖是下一代的1290 Super Adventure的變速箱設計圖也是完全不意外。
雖然在硬核玩家眼裡，自排變速箱或許是對操駕的一種褻瀆，但汽車市場的前車之鑑也告訴我們，信仰無價但也無市，能賣得好的才是好產品，究竟KTM的這次嘗試會是成功還是失敗，就讓我們繼續看下去吧！
題外話，大家覺得自排變速箱應用在大型重機上是好還是壞呢？我自己是覺得如果變速箱夠聰明，再留給我個打檔桿，激烈操駕的時候還能強制退檔，那麼多數時候換檔讓電腦代勞好像也沒什麼不好吧。
