PIRELLI旗下運動胎款DIABLO SUPERCORSA也就是俗稱的大閃，近日在海外發表了最新一代產品DIABLO SUPERCORSA V4，本次的進化幅度相當大，從內部的結構、膠料配方到外部的胎型、胎紋都與V3有著相當顯著的差異，但在講些很有距離感的技術原理，先跟大家分享一些實際成績，感受一下V4有多猛。在PIRELLI的內部測試中，同車手、同車只換輪胎，跑2.49公里長的Racalmuto賽道，全新的DIABLO SUPERCORSA V4 SP比上一代的V3 SP單圈快了0.7秒，比ROSSO IV CORSA一圈快1.7秒，而Racalmuto賽道的最佳單圈紀錄是1分03.200，換條輪胎就能有這麼大的成績差異，究竟這條DIABLO SUPERCORSA V4有多厲害？就讓我們一起看下去。
這回SUPERCORSA V4同樣分成賽道取向的SC版與街道賽道兩用的SP版，並且依舊堅持著PIRELLI「We sell what we race, we race what we sell」的精神，科技提升主要都來自於賽道經驗的傳承。
外觀方面，這次全新的SUPERCORSA V4換上與ROSSO IV CORSA相同的“截斷式閃電”胎紋設計，這樣的設計能夠在壓低胎面海陸比的同時還能擁有更優異的破水、排水性能，而截斷閃電紋的胎塊則能提供更好的胎面剛性，穩固胎面減少膠料變形，以提供更精準穩定的操控，而胎肩部分同樣維持無胎紋設計，讓輪胎在大傾角時依然能保有充足的接地面積。
胎型部分SUPERCORSA V4跟先前相同採用複合曲率設計，中央部分曲率較大胎型尖，有利於快速傾倒，越靠近兩側曲率越低胎型漸圓，藉此提供更大的接地面積，在胎壁的部分則是使用了與DIABLO SUPERBIKE相同的造型設計，以較小的曲率提升胎壁的支撐力，使其無論在開放道路的正常胎壓還是在賽道的低胎壓工況，都能展現出色的抓地力表現。
胎體方面SUPERCORSA V4所使用的材料與結構皆與DIABLO SUPERBIKE相同，但藉由編織層的密度調配，讓胎體保有高強度的同時也能兼顧吸震。
膠料配方部分，SUPERCORSA V4 SC共有三款配方別為SC1、SC2、SC3；SC1追求最大抓地力，適合路面溫度或高柏油顆粒較細的賽道，SC2追求穩定一致穩定的抓地力，適合路面溫度低或柏油顆粒粗的賽道，SC3則是適合長距離多次的賽道體驗使用，所以相對來說沒那麼適合比賽，比較適合賽道日使用。
SUPERCORSA V4 SP版的部分就比較有趣了，前輪首次導入雙配方複合設計，中央與兩側底層使用含矽配方，使其擁有出色的低溫與濕地性能，升溫快速也能提供兩側胎膠一定的保溫效果，兩側則是使用SC3的全碳黑配方，確保傾倒時擁有最佳抓地力；後輪部分同樣使用多配方複合，但配方種類來到了三種，底層部分使用與前輪中央相同的含矽材料作為基層，中央使用全碳黑配方，但並非SC3配方而是針對更廣泛工作溫度的特殊配方，兩側與前輪相同使用SC3配方，且面積相當大，以此獲得更強大的彎道表現。
總結來看，依據原廠說法SUPERCORSA V4與上一代的V3相比有以下幾點提升，更出色的性能與抓地力、更好的彎道支撐、更精準的路線控制能力與高速彎穩定性，以及優秀的動力傳導能力。
本次DIABLO SUPERCORSA V4的提升幅度其實相當大，尤其在胎體與胎紋的設計上，明顯針對現代更為激進的騎乘風格，以及越來越誇張的動力輸出做出了相對應的改良，而誇張秒數進步也已經證明了他的實力，至於實際騎起的感覺如何？這部分就等體驗到之後再跟大家做分享囉。
