2022 KTM RC 390 賽道試駕|電控齊全 競爭力再提升

台灣的黃牌運動跑車競爭,自從 2015 年揭開序幕後,日廠與歐廠的各種車款琳瑯滿目,要在其中找到所愛非常困難,不過如果你是喜愛電控系統滿載,而且更愛輕盈的車身,那麼 2022 年款 KTM RC 390 一定不能錯過,2022 年大改款的 RC 390 是 RC 小排氣量等級的第三代車款,不僅在油門系統導入 Ride-by-Wire 線傳油門,儀錶板也升級為全彩液晶儀錶板,Corning MTC 彎道循跡控制系統以及 Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統列為標配外,還可選配 Quickshifter+ 進退快排系統,全車重量更比上一代瘦身 5.8kg,且多數減少的重量都是簧下重,帶來更靈活的操縱性能,新式樣的 RC 390 成為同級距中唯一電控滿滿的新選擇。

2022 KTM RC 390 賽道試駕|電控齊全 競爭力再提升

2022 KTM RC 390 在台灣由 KTM 台灣總代理安東貿易於昨日正式發表,除了剛剛提到的電控系統大幅升級之外,RC 390 還帶來了新的外觀樣貌,取自於自家參加 MotoGP 的經驗,將車身線條與工廠賽車 RC 16 參照相似輪廓,大燈組也終於使用 KTM 慣用的 LED 反射式盾形燈具,引擎雖然維持同樣的 373.2c.c. 單汽缸水冷 DOHC 設計,卻能在通過更嚴苛的環保法規下,維持相同的 44hp 馬力輸出以及 37Nm 扭力輸出,再搭配新設計的加大油箱、整流罩與腳踏位置、重新調整電瓶與油箱的排列,以及可調高低把手,還有 WP APEX 前後懸吊系統的細緻調整,2022 年款 RC 390 面對同級距對手非常具有競爭力!

2022 KTM RC 390 賽道試駕|電控齊全 競爭力再提升

2022 KTM RC 390 規格表
排氣量:373.2c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:89mm x 60mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:32kw(44hp) @ 9,500rpm
最大扭力:37Nm @ 7,500rpm
供油系統:BOSCH EMS 電子噴射系統,Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速變速箱,鏈條傳動;配有 PASC 輔助滑動式離合器。
油箱容量:13.7L
煞車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm浮動碟盤。
     後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統保護。
     RC 390 可單獨關閉後輪 ABS 控制 ( Supermoto ABS )。
懸吊系統:前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉,壓縮及回彈阻尼可調,行程 120mm。
     後 WP APEX 中置單槍預載及回彈阻尼可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:110/70 ZR17
     後輪:150/60 ZR17
READY TO RIDE 重 ( 水冷液、機油、電瓶安裝完成 ):155kg
裝備重 ( 機油、電瓶安裝完成 + 滿油 ):164kg
座位高:824mm
最低離地距:158mm
軸距:1,340 ± 15.5mm
長度/寬度/高度:2,145mm x 760mm x 830mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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第三代 RC 390 在外觀設計有著與前兩代非常不同的樣貌,不僅在車頭變得比較大些,更延續了 RC 390 車頭風鏡的全透明大面積設計,中央大燈組則是更換為 KTM 慣用的盾型車頭燈組,另外兩側整流罩則是有著 KTM 參加 MotoGP 的經驗設計,包含鏤空式的雙層車殼,能夠將氣流重新導引,車尾則依然高翹美型。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;824mm 的座高設定雖然不是運動跑車之最,但依然對於大多數人來說都只能單腳著地,試車手 TK 想要雙腳著地,還是會需要墊腳,從車輛側面的比例圖中,也能發現 RC 390 非常的緊湊,騎士身體與把手的距離視覺上變得更短,不過油箱與坐墊的調整,則是讓騎士能夠更輕鬆的進行趴姿騎乘。


車頭
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風鏡
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大燈組
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方向燈
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後照鏡
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可收折
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整流罩
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2022 RC 390 車頭的設計只能說發表會時看起來很詭異,但正式抵台看到實車之後,依然充滿 KTM 那種未來科技風格打造,大面積的全透明風鏡是延續前代 RC 390 的車體設計,盾形大燈組為 KTM 的招牌風格,搭配 LED 六組反射式燈具,提供近燈與遠燈照射使用,巧妙的是車頭兩側還有隱藏日行燈與方向燈,讓車頭不再有外掛的方向燈,拆後照鏡也不需要移除線組,跑格更簡單,新設計的車頭以及後照鏡都有經過空氣動力場流分析,帶來更好的擾流效果,後照鏡不僅可向後收折,也可向前收折,同時後照鏡也加寬位置,提升更好的照後視角,而且後照鏡以及車頭的支架組也重新設計,鋁合金材質更輕盈更堅固。


騎士視角
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左把手
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儀錶板
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鑰匙
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右把手
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騎士視角方面,RC 390 使用的是分離式把手,據原廠表示這組把手可進行高低 10mm 的調整範圍,讓騎士在賽道競技時騎乘姿勢能夠更趴一些,左把手上的開關包含儀錶板的控制介面、方向燈與喇叭按鈕,前端為扳機式超車燈/燈型切換開關,中央儀錶板與 390 Duke / 390 Adventure 使用相同的 KTM 全彩液晶儀錶板,可進行多種功能控制,包含 MTC、Quickshifter+ 開關與 ABS 的模式調整,不過 RC 390 還是使用傳統鑰匙,但在右邊把手方面,油門把手已經改為 Ride-by-Wire 線傳油門,所謂的線傳指的是使用電子信號傳遞油門開度資訊,而不再使用傳統鋼索轉動節流閥體,這樣的好處是更輕盈也更精準,2022 年款的 RC 390 也在離合器拉桿以及煞車拉桿標配黑化的五段可調拉桿組。


油箱組
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油箱罩
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油箱蓋
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接著這次的油箱容量也是大幅升級,上一代只有 10 公升,這次大幅提升至 13.7 公升,並且使用新的油箱蓋組,而且油箱的擺放位置也進行更動,從原本的靠近騎士變成靠近車頭,照片中也能發現油箱其實只佔了半個區塊,剩下由車殼罩住的另外半個區塊,則是車輛的電瓶所在位置,好處是這種不會變動的重量更靠近騎士,帶來更集中的重心設定,有助於運動騎乘的體驗提升。


坐墊
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前座
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後座
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車箱空間
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車尾殼
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副車台
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824mm 的座高設定是 RC 390 的運動化需求所致,前後座則是使用新設計的分離式坐墊,相較於上一代的後坐墊刻意設計成與車體結合,新的車尾看起來比較像是跑車,且能夠單獨拆換副廠的單座蓋,下方還有帥氣的車殼造型,不過卻搭了一個小編認為不是太適合 RC 這種銳利車尾的分離式後扶手,而前座的坐墊則是可拆下,下方能擺放行車記錄器的主機等物品,另外第三代 RC 390 在車台雖然同樣是使用鋼管桁架設計,不過主、副車台這次改為螺栓固定式,也就是說如果被追撞,或者賽道競技時發生摔車等狀況,可依照受損車台段選擇更換,不再需要主副車台一齊更換,或者直接報廢車輛,對於養護成本來說也能降低開銷。


尾燈
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煞車燈
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後方向燈
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牌照架
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牌照板
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RC 390 車尾燈的設計採用與 RC 8 相同概念的直線尾燈組,尾燈亮起時僅有單一線,不過煞車時則是會將左右兩邊的煞車燈組同步點亮,提升識別度,車尾方向燈標配 LED 方向燈組,省去改裝必要性,車牌架則是從前座後下方延伸而來,因此看起來特別修長,倘若賽道需求移除牌照架,車尾看起來就更翹更性感!


|引擎與懸吊


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2022 KTM RC 390 外觀的變化雖大,但電控系統更是 RC 390 的升級重點,引擎同樣是 373.2c.c. 的單汽缸雙凸輪軸水冷引擎,可是引擎外的節流閥體升級為電子節流閥,進氣箱也加大 40% 來提升動力反應,更導入了 Corning MTC 彎道循跡控制系統以及 Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統,懸吊系統也配備更新穎的 WP APEX 懸吊系統,同時還可透過選配軟體開通 Quickshifter+ 進退快排系統,直接晉升電控配備王者!

前輪組
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前框減重
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前輪左側
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前懸吊
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壓縮可調
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回彈可調
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KTM 可以說是同級距中輕量化最直接的製造商,在這次的前後輪框共減重 3.4kg 的情況下,前輪組的輪框設計自然就變得線條簡單不少,而且靠近中央輪軸處的輕量化更是讓人讚嘆其應力分析設計,同時前輪組的制動系統也有進行減重,所以前輪碟盤直接少了中央區域的重量,這些減重都是在 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉之下,也就是簧下重量減輕,帶來更好的車輛操控性之外,WP 這組前叉採用開匣式阻尼,左右邊分別控制著壓縮與回彈阻尼,並可進行三十段的阻尼調整,以符合每一位騎士的需求。


前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用 Brembo 的子廠 BYBRE 製造的輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 的固定式碟盤,而前輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免急煞車時前輪鎖死。

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前輪原廠配胎為 Continental 馬牌輪胎的 ContiRoad 道路胎,規格為 110/70R17 M/C 54V,胎紋可以參考右側,是一條比較偏向普通道路通勤用的胎種,胎紋上還可以再看到輪胎的型號。

引擎右側
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引擎左側
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電子節流閥
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引擎方面,RC 390 本次使用的依然是 373.2c.c. 水冷雙凸輪軸單汽缸引擎,不過引擎已經進化到 EU-5 歐盟五期規格,動力維持 44hp @ 9,500rpm 的最大馬力表現以及 37Nm @ 7,500rpm 的最大扭力表現,並且引擎前端節流閥體改為電子節流閥,這點與 390 Duke 以及 390 Adventure 相同,電子節流閥能提供更精準的節流閥開度調整,同時還可達到加入更精準的 MTC 循跡防滑系統功能,引擎內也將離合器標配為 PASC 輔助滑動式離合器,可降低快速降檔時瞬間的引擎煞車力道,並提供更順暢的離合器接合,以及輕盈的離合器拉桿感受。


左腳腳踏
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快排感應器
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右腳腳踏
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後座腳踏
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腳踏桿方面,KTM 特別在左腳與右腳腳踏均提供可向內收折的彈簧撐力腳踏,這種腳踏在不幸倒車時,可降低腳踏折斷的可能性,也就從而降低了倒車的維修費用,另外雖然 RC 390 已經配備快排感應器,但左腳腳踏前後均不見壓電式傳感器,這是因為 RC 390 使用的是變速撥叉鼓型感應器,所以感應器的位置反而安裝在引擎右側,搭配往復式六檔變速箱,軟體選配開通後可進行 Quickshifter+ 進退快排,加速升檔以及減速降檔都不需要碰離合器,強烈推薦一定要安裝這項選配,而後座腳踏則是使用手動收折款式,不論前後座腳踏桿上均有橡膠防滑墊,對於都會通勤車來說非常實用。


後搖臂
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鏈條傳動
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後輪組
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內外反置
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KTM 車系都很愛用內外反置型後搖臂,除了外觀看起來更特別之外,更重要的是搖臂內側也不容易藏汙納垢,清潔更輕鬆,同樣的這次 RC 390 後輪組也有進行輪框輕量化,所以輪軸處也依然有著鏤空設計。


後避震器
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WP APEX
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後輪懸吊系統方面,KTM 在 RC 390 配備了 WP APEX 壓縮及預載可調單槍中置避震器,這組避震器的行程高達 150mm,相較於大多數同級距的運動跑車來說算是非常長,這是因為 KTM 特別在這組避震器設定調整,讓 RC 390 就算沒有多連桿,也能提升避震器的運作效率,並且在進彎前妥妥的將車輛後輪吸住,彎中與加速也能撐得住操作。


排氣管
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管身設計
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鋁合金尾蓋
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觸媒室
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從一代的下置式排氣管,二代的右側與 390 Duke 相同設計排氣管,到這次三代的 RC 390 採用新設計的管身,每一次 RC 390 都有進行排氣管的變更,這次為了通過歐盟嚴苛的五期環保,中段觸媒區域的面積又再度加大,但帶來的是類似 MotoGP 車輛使用的排氣管鋁合金尾蓋造型,帥氣不少,上方還有隔熱墊,後座乘客的腳底就不會直接碰觸排氣管身。


後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統則是使用 Brembo 子公司 BYBRE 製造的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 的固定碟盤,值得注意的是前後制動系統加起來共減輕了近 960g 的重量,這對於操控來說是有明顯的幫助,同時 RC 390 配備的 SUPERMOTO ABS 模式,啟用後就會關閉後輪 ABS 的介入,可以帶來更強硬的操控模式,或者更精準的進彎,不過相對來說也會同步關閉 Corning ABS 彎道 ABS 系統,所以建議依照使用情境來選擇 ABS 的模式。

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後輪配胎與前輪相同,都是 Conitnental 馬牌的 ContiRoad 道路用胎,規格為 150/60R17 M/C 66V,胎紋可以參考右側,這條胎同樣也是比較針對道路的取向而設計,而不是運動甚至是賽道的需求。

|賽道試駕


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昨日的發表會不僅是發表,同時也是賽道試乘體驗,總代理安東貿易安排媒體前往桃園的永安卡丁車賽車場內進行賽道試駕,如今天各位所見的天氣,昨日賽道僅有一陣子是乾的,後來就已經進入全濕的情況,但好在我們有取得約半小時的乾地騎乘體驗,以及還有濕地體驗,剛好全方位體驗 RC 390 的面貌。

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首先最有感的地方,就是 RC 390 的車輛靈活性,相較於大多數黃牌 300c.c. ~ 500c.c. 排氣量的車款,都是使用並列雙汽缸引擎設定,單汽缸的 RC 390 不僅車身輕盈不少,整體慣性更是容易好控制,左右彎的連續換位等,都有著更勝過於這些雙缸車款的大優勢。

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若與上一代 RC 390 比較,這一次的 RC 390 雖然總重是增加的,可是透過車輛配置的重新調整,並且在簧下重量區域有著非常明顯的重量減輕設定,因此帶來更靈活的車體控制,騎乘時重心就像包在雙臂與胸膛間,不會太低,但重心也不會高到讓車身靈活性降低,更有人車一體的融合感。

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懸吊系統則是另一個大加分項目,RC 390 的前後懸吊系統本次均從最基礎的 WP 避震器升級為 WP APEX 等級避震器,帶來的好處就是車身穩定性的提升,尤其是在煞車進彎時,車頭懸吊系統能夠穩穩地吸住衝擊,並在進彎時緩緩釋放壓縮的行程,而且再加上可自訂 30 段的壓縮與回彈阻尼,升級有感!

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本次賽道試乘車輛均有提供 Quickshifter+ 進退快排系統的選配安裝,所以我們也能體會看看 RC 390 的進退快排系統表現,在進檔方面不用拉離合器,油門開著直接勾升檔的感受,能讓加速時的表現更有競爭力,退檔時只要油門全收,並踹降檔,行車電腦會自動調整電子節流閥進行補油,表現非常不錯,不過整體的舒適度可能還是略輸給 790 / 890 甚至 1290 車系的進退快排系統。

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騎乘姿勢以及車身線條的調整,更讓 RC 390 有著更好的競爭力,車身的雙層整流罩能讓氣流從騎士小腿外劃過,而不會因為窄車身讓氣流直接撞往騎士小腿,這點在賽道上的高速行駛路段應該是有幫助的,面對現在的賽道日活動眾多,相信 RC 390 應該會讓車主有著如虎添翼般的優勢。

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制動系統方面,雖然前輪配備的是輻射固定對四卡鉗組,也許是因為本次的賽道試駕車是各經銷商提供的新車,來令片沒有與碟盤磨合,煞車時感覺前輪的制動力道感覺還可以再加強些,不過看看國外的 RC 390 試駕能翹著後輪來些特技動作,若真的是因為車太新,相信磨開後感受應該會更好。

|結論


總結來說,2022 年款的 RC 390 有著非常好的車身結構,加上新設計的車身造型,以及電控系統的加持,將自己的競爭力大幅提提升,不過買車都是先看價格,很多人會覺得說單缸車賣得比雙缸車還貴,這種事情對嗎?但想想看,全彩液晶儀錶板哪台競爭對手有?

Corning MTC 彎道循跡防滑系統比普通的 TCS 更好,Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統下放到黃牌階級也能使用,Quickshifter+ 進退快排系統與電子節流閥體等,達到更好的進退快排效果與更好的引擎反應,還有全車 LED 燈具,包含尾燈、方向燈與牌照燈,很多東西都是同級距車款並沒有的,而且雙缸車款的優勢相較於單缸是在後段的動力延伸,但作為可掛牌的道路用車,前段的靈活表現相信是會讓騎士更有感,因此 RC 390 小編個人是認為很超值的黃牌運動跑車,而且比起 2017 年款發表價,這次三代發表價還更降價,如果還在觀望,想要與眾不同,那麼 2022 RC 390 應該是近期黃牌運動跑車的唯一選擇。

2022 KTM RC 390 賽道試駕|電控齊全 競爭力再提升

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

相關報導:【採訪】奧地利運動跑車再臨台灣 2022 KTM RC390 正式發表!
好帥~
感謝分享~
雖然看起來滿帥~ 但整體有種空空的感覺
RICK wrote:
台灣的黃牌運動跑車競...(恕刪)

RC 390的橘色
蠻漂亮的
RICK wrote:
台灣的黃牌運動跑車競(恕刪)

以黃牌、單缸的仿賽來說
RC390真的一直都是表現優異的佼佼者
這次能在賽道做測試真的也很不容易
大改款的誠意看得見~
好看!光看照片就是一大享受
在外觀上變得更有戰鬥氣息,給的好料也延續上一代,甚至還更豐富
電控給好給滿,加上本身優異的性能和操控能力
現在買新車還送進退快排
很值得入坑的一台黃牌仿賽呀
標準配色
遠遠應該不難從配色看出是ktm
滿帥的
體質很好的一台車
有夠輕,裝備重整整少忍4 10公斤👍,但是比上一代重🤔
後座椅墊比上代小塊,裝上單座蓋一定很帥,上一代單座蓋超大塊

33萬有找,滿滿的電控,稍微改一下就能上賽道熱血 ,我這個忍4車主都有點心動
BMW M4 Competition
2022 KTM RC 390的配色,真的不錯看
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