2022 KTM RC 390 在台灣由 KTM 台灣總代理安東貿易於昨日正式發表,除了剛剛提到的電控系統大幅升級之外,RC 390 還帶來了新的外觀樣貌,取自於自家參加 MotoGP 的經驗,將車身線條與工廠賽車 RC 16 參照相似輪廓,大燈組也終於使用 KTM 慣用的 LED 反射式盾形燈具,引擎雖然維持同樣的 373.2c.c. 單汽缸水冷 DOHC 設計,卻能在通過更嚴苛的環保法規下,維持相同的 44hp 馬力輸出以及 37Nm 扭力輸出,再搭配新設計的加大油箱、整流罩與腳踏位置、重新調整電瓶與油箱的排列,以及可調高低把手,還有 WP APEX 前後懸吊系統的細緻調整,2022 年款 RC 390 面對同級距對手非常具有競爭力!
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:89mm x 60mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:32kw(44hp) @ 9,500rpm
最大扭力:37Nm @ 7,500rpm
供油系統:BOSCH EMS 電子噴射系統,Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速變速箱,鏈條傳動;配有 PASC 輔助滑動式離合器。
油箱容量:13.7L
煞車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm浮動碟盤。
後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9.1MP Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統保護。
RC 390 可單獨關閉後輪 ABS 控制 ( Supermoto ABS )。
懸吊系統:前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉,壓縮及回彈阻尼可調,行程 120mm。
後 WP APEX 中置單槍預載及回彈阻尼可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:110/70 ZR17
後輪:150/60 ZR17
READY TO RIDE 重 ( 水冷液、機油、電瓶安裝完成 ):155kg
裝備重 ( 機油、電瓶安裝完成 + 滿油 ):164kg
座位高:824mm
最低離地距:158mm
軸距:1,340 ± 15.5mm
長度/寬度/高度:2,145mm x 760mm x 830mm
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭
- 風鏡
- 大燈組
- 方向燈
- 後照鏡
- 可收折
- 整流罩
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 鑰匙
- 右把手
- 油箱組
- 油箱罩
- 油箱蓋
- 坐墊
- 前座
- 後座
- 車箱空間
- 車尾殼
- 副車台
- 尾燈
- 煞車燈
- 後方向燈
- 牌照架
- 牌照板
|引擎與懸吊
2022 KTM RC 390 外觀的變化雖大,但電控系統更是 RC 390 的升級重點,引擎同樣是 373.2c.c. 的單汽缸雙凸輪軸水冷引擎,可是引擎外的節流閥體升級為電子節流閥,進氣箱也加大 40% 來提升動力反應,更導入了 Corning MTC 彎道循跡控制系統以及 Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統,懸吊系統也配備更新穎的 WP APEX 懸吊系統,同時還可透過選配軟體開通 Quickshifter+ 進退快排系統,直接晉升電控配備王者!
- 前輪組
- 前框減重
- 前輪左側
- 前懸吊
- 壓縮可調
- 回彈可調
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪原廠配胎為 Continental 馬牌輪胎的 ContiRoad 道路胎,規格為 110/70R17 M/C 54V,胎紋可以參考右側,是一條比較偏向普通道路通勤用的胎種,胎紋上還可以再看到輪胎的型號。
- 引擎右側
- 引擎左側
- 電子節流閥
- 左腳腳踏
- 快排感應器
- 右腳腳踏
- 後座腳踏
- 後搖臂
- 鏈條傳動
- 後輪組
- 內外反置
- 後避震器
- WP APEX
- 排氣管
- 管身設計
- 鋁合金尾蓋
- 觸媒室
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎與前輪相同,都是 Conitnental 馬牌的 ContiRoad 道路用胎,規格為 150/60R17 M/C 66V,胎紋可以參考右側,這條胎同樣也是比較針對道路的取向而設計,而不是運動甚至是賽道的需求。
|賽道試駕
昨日的發表會不僅是發表,同時也是賽道試乘體驗,總代理安東貿易安排媒體前往桃園的永安卡丁車賽車場內進行賽道試駕,如今天各位所見的天氣,昨日賽道僅有一陣子是乾的,後來就已經進入全濕的情況,但好在我們有取得約半小時的乾地騎乘體驗,以及還有濕地體驗,剛好全方位體驗 RC 390 的面貌。
首先最有感的地方,就是 RC 390 的車輛靈活性,相較於大多數黃牌 300c.c. ~ 500c.c. 排氣量的車款,都是使用並列雙汽缸引擎設定,單汽缸的 RC 390 不僅車身輕盈不少,整體慣性更是容易好控制,左右彎的連續換位等,都有著更勝過於這些雙缸車款的大優勢。
若與上一代 RC 390 比較,這一次的 RC 390 雖然總重是增加的,可是透過車輛配置的重新調整,並且在簧下重量區域有著非常明顯的重量減輕設定,因此帶來更靈活的車體控制,騎乘時重心就像包在雙臂與胸膛間,不會太低,但重心也不會高到讓車身靈活性降低,更有人車一體的融合感。
懸吊系統則是另一個大加分項目,RC 390 的前後懸吊系統本次均從最基礎的 WP 避震器升級為 WP APEX 等級避震器,帶來的好處就是車身穩定性的提升,尤其是在煞車進彎時,車頭懸吊系統能夠穩穩地吸住衝擊,並在進彎時緩緩釋放壓縮的行程,而且再加上可自訂 30 段的壓縮與回彈阻尼,升級有感!
本次賽道試乘車輛均有提供 Quickshifter+ 進退快排系統的選配安裝,所以我們也能體會看看 RC 390 的進退快排系統表現,在進檔方面不用拉離合器,油門開著直接勾升檔的感受,能讓加速時的表現更有競爭力,退檔時只要油門全收,並踹降檔,行車電腦會自動調整電子節流閥進行補油,表現非常不錯,不過整體的舒適度可能還是略輸給 790 / 890 甚至 1290 車系的進退快排系統。
騎乘姿勢以及車身線條的調整,更讓 RC 390 有著更好的競爭力,車身的雙層整流罩能讓氣流從騎士小腿外劃過,而不會因為窄車身讓氣流直接撞往騎士小腿,這點在賽道上的高速行駛路段應該是有幫助的,面對現在的賽道日活動眾多,相信 RC 390 應該會讓車主有著如虎添翼般的優勢。
制動系統方面,雖然前輪配備的是輻射固定對四卡鉗組,也許是因為本次的賽道試駕車是各經銷商提供的新車,來令片沒有與碟盤磨合,煞車時感覺前輪的制動力道感覺還可以再加強些,不過看看國外的 RC 390 試駕能翹著後輪來些特技動作,若真的是因為車太新,相信磨開後感受應該會更好。
|結論
總結來說,2022 年款的 RC 390 有著非常好的車身結構,加上新設計的車身造型,以及電控系統的加持,將自己的競爭力大幅提提升,不過買車都是先看價格,很多人會覺得說單缸車賣得比雙缸車還貴,這種事情對嗎?但想想看,全彩液晶儀錶板哪台競爭對手有?
Corning MTC 彎道循跡防滑系統比普通的 TCS 更好,Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統下放到黃牌階級也能使用,Quickshifter+ 進退快排系統與電子節流閥體等,達到更好的進退快排效果與更好的引擎反應,還有全車 LED 燈具,包含尾燈、方向燈與牌照燈,很多東西都是同級距車款並沒有的,而且雙缸車款的優勢相較於單缸是在後段的動力延伸,但作為可掛牌的道路用車,前段的靈活表現相信是會讓騎士更有感,因此 RC 390 小編個人是認為很超值的黃牌運動跑車,而且比起 2017 年款發表價,這次三代發表價還更降價,如果還在觀望,想要與眾不同,那麼 2022 RC 390 應該是近期黃牌運動跑車的唯一選擇。
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