RS 660 是 aprilia 家族中排氣量位於中間階級的車款,其設計源自於 RSV4 1100 車系,但取 RSV4 1100 的前缸組進行調整與設計,打造出全新的並列雙缸 659c.c. 引擎組,讓以往中量級運動跑車只能是四缸的選擇改變,並列雙缸引擎不僅帶來強大的低轉扭力表現,更重要的是少了兩組汽缸、連桿、活塞與曲軸縮短等,整體引擎重量得以下降,RS 660 全車裝備重量僅 184kg,再加上新世代的操控與坐姿設定,就算是都會騎乘,RS 660 依然能滿足帥氣度與騎士整體需求。
引擎型式:水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V
缸徑x行程:81mm x 63.93mm
排氣量:659 c.c.
壓縮比:13.5 : 1
最大馬力:100 hp(73.5kW)@ 10,500rpm (海外)
最大馬力:73.4 hp ( 54kW ) (國內)
最大扭力:67.0 Nm @ 8,500rpm
供油系統:雙 Ø48 節流閥系統、RbW 電子油門管理
變速箱:六速往復式變速箱、AQS 升降快排、具備滑動式離合器
傳動方式:鏈條傳動
車台:輕量化鋁合金雙翼樑車台
前避震:Kayaba 41mm 倒立式前叉(行程 120mm)
後避震:單體油壓後避震(行程 130mm)、非對稱鋁合金後搖臂
前輪煞車:雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤
後輪煞車:Brembo 單向雙活塞卡鉗,搭配 Ø220mm 固定碟盤
防鎖死煞車:Multimap Cornering ABS 彎道防鎖死煞車輔助系統
坐墊高度:820mm
裝備重量:183 公斤
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭
- 風鏡
- 大燈組
- 方向燈
- 擾流翼
- 車側面
- 後收鏡
- 前收鏡
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎乘視角
- 後照鏡
- 左把手
- 定速開關
- 儀錶板
- 右把手
- 直推總泵
- 啟動
- A里程
- A單趟
- A時間
- A極速
- A均速
- A油耗
- A瞬耗
- B里程
- B單趟
- B時間
- B極速
- B均速
- B油耗
- B瞬耗
- 功能
- 車輛
- 顯示
- 儀錶
- 保全
- 通勤
- 運動
- 獨立
- 挑戰
- 計時
- 公路電控
- 賽道電控
- 單圈計時
- 油箱組
- 油箱側邊
- 鎖頭
- 鑰匙
- 油箱蓋
- 坐墊
- 前座
- 後座
- 車身銘牌
- 擾流造型
- 尾燈組
- 後方向燈
|引擎與懸吊
Aprilia 利用 RSV4 1100 的開發經驗,將 RSV4 的 V 型四缸改利用前雙缸組,再將排氣量修改以對應此級距運動跑車需要之動力,造就出 RS 660 的引擎能提供 100hp 的最大馬力,同時 Aprilia Performance Ride Control APRC 電控系統更增進 RS 660 操控容易度,另外配合此級距的操控需求,RS 660 不僅提供鋁合金雙翼樑車台,還有鋁合金搖臂組與前倒叉後中置避震器,算是並列雙缸車款中少見的高規配備,也讓 RS 660 騎乘運動性大幅提升。
- 前輪組
- 前懸吊
- 右前叉
- 左前叉
- 土除
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎使用 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO CORSA II 系列輪胎,規格為 120/70 ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎於 2018 年引進台灣,採用雙膠料胎面,並且是雙曲率胎型,可提供穩定的直線與高抓地力的彎道表現。
- 引擎組
- 引擎左側
- 側透視圖
- 前透視圖
- 左腳腳踏
- 快排感應器
- 右腳腳踏
- 後座腳踏
- 後搖臂
- 後輪組
- 鏈條傳動
後輪避震器使用的是中置避震器款式,並提供回彈阻尼以及預載調整機制,避震器的行程為 130mm。
- 排氣管
- 左側出口
- 頭段
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎也是 PIRELLI 倍耐力的 ROSSO CORSA II 系列輪胎,規格為 180/55 ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,相較於前輪來說海陸比更低。
|公路試駕
近年來因為環保法規關係,並列四缸的中量級街車越來越難通過全球的法規演進,所以像是 RS 660 這種並列雙缸或者並列三缸的中量級跑車就成為首選,雖然現在這種雙缸運動跑車還在萌芽階段,可是 RS 660 給予的配備,讓其不僅有極大的運動性優勢,電控更是虐殺日系同級距競爭對手,但是騎車終究是在騎車,不是騎電子配備,所以 RS 660 騎起來的表現,相信是大家更在乎的重點。
以動力來說,這次媒體試駕車輛是已經恢復為 100hp 的原始馬力版本,在起步時的反應就能感受到並列雙缸車帶來的低轉扭力優勢,接著持續轉動油門,轉速很快的上升至七至八千轉,比想像中的反應還要靈敏不少,而且聲浪跟時速是同步提升,這顆引擎表現非常聽話且順暢啊!尤其是動力模式切換至比較強勁的動力曲線時,你很難想像這是一輛中量級的車款,扭力表現有點像公升級,只是轉速的上限讓 RS 660 無法在高轉速域與四缸車款匹敵。
跑得快也要有好的制動系統,RS 660 前輪提供雙碟煞與雙 Brembo 輻射對四卡鉗,在制動的手感表現很直覺順手,APRC 電控系統更是精華所在,除了預設的動力模式能貼近騎乘路段的需求之外,可自訂調整的動力模式,再配合正確的操作習慣,RS 660 電控能夠讓新手輕鬆感受到騎乘跑車的樂趣。
彎道表現也是 RS 660 的一大特點,RS 660 擁有並列雙缸引擎,所以設計上車身就比四缸車窄,因此轉彎時的車身靈敏度也勝過於四缸車款,尤其是在一些低速彎的部分,RS 660 車身重心控制得很剛好很適中,不是一昧地將車身重心降低,所以 RS 660 能夠非常得心應手,另外再配合懸吊系統適當的支撐力道,RS 660 不論是有經驗的騎士,或者新手初嘗賽道,相信都能在這組懸吊上找到專屬設定。
雖然 RS 660 的動力、制動與車輛操控性都不錯,但也因為其設定是要兼顧都會騎乘與賽道體驗,所以把手與腳踏的位置偏向街跑車的騎乘姿態,反倒會讓騎士有一點不知道該如何調整上下身位置,另外就是變速箱部分,儘管配有 AQS 進退快排,可是 RS 660 的變速箱在一檔與二檔的變換中,很容易感受到變速箱還有品質可提升的空間,變速這部分小編是覺得有點可惜。
|結論
總結來說,Aprilia 推出 RS 660 這款中量級的運動跑車,讓中量級市場再度掀起一陣旋風,再加上日系原有的四缸對手,以及新加入的雙缸對手,RS 660 配備上依然不輸陣,所以就騎乘的感受,以及電控配備堆滿的誠意來說,小編個人是覺得 RS 660 在運動跑車這快是值得選擇體驗一回的新秀,畢竟你要在這個價位找到有彎道 ABS、TCS、孤輪控制、動力模式調整,而且還有全彩儀錶板、前倒叉加上 Brembo 輻射卡鉗與定速巡航功能,翻遍各家中量級車款實在是找不太到,至於貼一點上公升級的說法在現在也不成立,因為現在日系公升級的價格每一款又都接近百萬,倘若想要體驗賽道的魅力,又不想要砸太多錢,那麼 RS 660 真的值得推薦。
可是面對台灣法規取捨降低馬力,並且試乘過後對於試乘車的變速箱反應並不是這麼敏銳,這就會讓小編稍微退後幾步,對於馬力降低還抱恢復的可能,可是變速箱的換檔不順目前是無解的啊!尤其 RS 660 又是運動跑車,且還配有進退快排系統,這多少會讓騎乘的樂趣稍稍扣分,因此小編認為有興趣的話,建議可以先與車友確認看看變速箱的表現,究竟是媒體試乘車已經被那些上賽道試駕的 Youtuber 操壞了,還是這台 RS 660 組裝不良,又或者是其實每一台都有這種情況,就只能待未來車友們互相確認囉。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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