街跑車是 KTM 的強項車款,齊下街跑車系 DUKE 家族更是包含 125 至 1290 共七種車款,本次介紹的 890 DUKE R 就是從之前推出的 790 DUKE 進化而來,兩者有著相近車型設定,除了剛剛提到的這些變更之外,就連同把手位置、騎乘姿勢與坐墊高度等都有調整,但最重要的就是兩者引擎同樣都是並列雙缸,且排氣量僅差 100c.c.,動力表現卻是大不相同,尤其是油門靈敏度以及動力輸出表現,引擎與懸吊的變更都讓 890 DUKE R 是有感的明顯進化,如果說 790 DUKE 是彎道手術刀,那麼 890 DUKE R 就是把硬挺挺的大砍刀!
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸75度曲軸水冷引擎
缸徑行程:90.7mm x 68.8mm
壓縮比:13.5 : 1
最大馬力:89 kW (121 hp) @ 9,250 rpm
最大扭力:99 Nm @ 7,750 rpm
供油系統:DKK Dell´Orto 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 46mm 節流閥體
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 省力滑動式離合器。
油箱容量:14L
剎車系統:前 Brembo Stylema 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 320mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護,有彎道 ABS,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉,行程 140mm。
後 WP 油氣混合中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
後輪:180/55 ZR17。
乾重:166kg
濕重:171kg (READY TO RACE)
座位高:840mm
軸距:1482mm ± 15 mm
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 890 DUKE R
- 車頭
- 大燈組
- 大燈
- 方向燈
- 線條設計
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
- 總泵
- 19端
- 21端
- 啟動
- 正常顯示
- 動力切換
- 賽道模式
- 細部設定
- 功能選擇
- 最愛介面
- 里程介面
- 資訊界面
- 里程2
- 保養提醒
- 細部設定
- 電控設定
- 超轉燈
- MSR
- ABS模式
- 油箱組
- 油箱蓋
- 雙層設計
- 鎖頭
- 坐墊組
- 前座
- 後單座蓋
- 車身標籤
- 牌照架
- 尾燈
- 方向燈
|引擎與懸吊
KTM 890 DUKE R 不只是外觀帥氣,更重要的是相較於 790 DUKE 有著非常多的配備升級,不論是前後懸吊系統、前輪制動系統、引擎排氣量、引擎規格、動力輸出表現等都是大幅提升,所以在運動性方面,890 DUKE R 可說是真正的 READY TO RACE,隨時可下賽道挑戰,而究竟那些部分有升級呢,就跟著小編一起往下看下去吧!
- 前懸吊
- WP APEX
- 回彈調整
- 壓縮調整
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
- WP防甩頭
配胎方面 890 DUKE R 也直接給予接近頂規的 MICHELIN 米其林 POWER CUP 2 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,基本上 POWER CUP 2 這條胎幾乎等同有胎紋的光頭胎,與 MICHELIN 自家的 POWER SLICK 2 光頭胎有完全相同的輪胎配方,下賽道完全免換胎直上!
- 引擎右側
- 引擎左側
- 電子節流閥
- 水箱
- 進氣口
- 腳踏組
- 打檔桿
- 快排感應器
- 後座腳踏
- 搖臂右側
- 搖臂左側
- 反置設計
- 鏈條傳動
- 後避震器
- 阻尼可調
- 預載可調
- 排氣管組
- 管身設計
- 頭段樣式
後輪制動系統則是使用 Brembo 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 的固定碟盤,並且在 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統輔助下,除了讓 890 DUKE R 擁有 MSC 彎道防鎖死煞車系統之外,還能直接從把手控制關閉後輪的 ABS 系統,在賽道上操控更得心應手。
後輪配胎同樣也是 MICHELIN 的 POWER CUP 2 系列輪胎,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,僅具有少數胎紋的 95% 乾地設計胎,胎肩上的痕跡是來自賽道日的洗禮,剛好這樣也能明顯看出 MICHELIN 這條胎的碳黑分布區域。
|KTM 890 Duke R 公路試駕
上次 KTM 790 DUKE 我們認為是頭溫馴的猛獸,能夠很容易上手也很容易操控,這次 890 DUKE R 在許多方面有著變更,儘管看起來像是 790 DUKE 的小幅提升,但是操控可說僅在車身的靈活性有相近表現,其餘不論是動力或者懸吊以及制動等等,890 DUKE R 可說是明顯有感提升,而且提升幅度小編覺得「新手勿近」!
不過在說說賽道的騎乘感受之前,我們先來說一下道路的騎乘感受,890 DUKE R 在引擎的整體動力曲線有明顯的向上調整,因此儘管低轉速就有非常大的扭力輸出,但在電控系統於 STREET 模式下,這樣的動力表現不會到太難掌握,不過若是來到 SPORT 甚至是不該在道路上使用的 TRACK,890 DUKE R 完整釋放出動力後才叫人印象深刻!
如果把動力模式調整到 SPORT 或者 TRACK,並大膽扭下油門,對,電控系統會幫你輔助,但你會看到你的前輪不太喜歡待在地板上,而且就算有開防孤輪控制,前輪還是不太喜歡在地板上,你不禁會問 KTM 的調整發生什麼事情,直到你收油或者換檔時,前輪才會願意回來,也慶幸著 890 DUKE R 配有防甩頭與強悍的制動系統,否則這篇文章可能會變成賀成交購入報導。
雖然動力強勁,但若乖乖把動力模式放在 STREET 或者 RAIN 模式並把電控全開,890 DUKE R 依然能在市區中游刃有餘,而且能充分感受到來自 KTM 調教的輕盈車身所帶來的靈活感,騎乘不需有太大壓力,還能騎得帥又獨特,只是單薄的座墊設計依然不適合長途連續騎乘,適時還是要找個地方讓屁股好好休息。
|KTM 890 Duke R 賽道試駕
市區的試駕讓小編以及試車手 TK 均留下深刻印象,那麼賽道上的體驗呢?890 DUKE R 開啟儀錶板就說了 READY TO RACE,雖然每一輛 KTM 打開都這樣寫,但 890 DUKE R 比起 790 DUKE 更符合這串文字的涵義,也因此我們在 KTM 舉行的賽道日中,同步試駕這輛最新的 890 DUKE R,藉由賽道騎乘,讓 890 DUKE R 能「盡情發揮」READY TO RACE 的所長。
抱…抱歉,剛剛說「盡情發揮」有點過頭,因為台中麗寶賽車場是禁止在賽車場內進行孤輪或者滑胎等動作,否則會被麗寶賽車場罰錢,所以我們只能盡可能讓 890 DUKE R 前輪乖乖待在地上,不過 890 DUKE R 依然能在賽道上發揮大多數的優勢,那就是輕盈車身、靈活反應與並列雙缸車款少見的加速超順暢!
直線加速反應,890 DUKE R 的電控系統直覺讓小編想起 The BEAST 第一代 1290 Super Duke R,那種似有似無的電控輔助介入,讓車輛加速感受非常強勁,腎上腺素直噴,但過程是爽快且直接的表現,而實際上電控系統也的確是運作中,只是介入的幅度非常些微,除非直到操作真的過於激進才會感受到介入變得明顯。
而懸吊系統與制動系統方面,在賽道上的急加速急減速,都不會感受到 890 DUKE R 有明顯的車身晃動,制動系統更是讓人讚不絕口,除了制動力道強勁以外,前煞車的手感更是順暢且容易掌握,前懸吊也能穩穩的配合置動時產生的慣性,讓車身前傾能穩定下沉,並依然保有些許修正空間。
出彎時 890 DUKE R 更是帥氣不減,循跡系統段數在介入段數較多的情況時,出彎很明顯能感受到受到循跡系統介入減低節流閥開度,但若把段數設在 1~3 之間,出彎時後輪依然會感受到有點躁動,甚至到會有點滑胎的情況產生,所以 890 DUKE R 的電控系統真的要到最後一刻才會出手,讓騎士保有最熱血刺激的騎乘體驗。
另外就是騎乘姿勢的修正,890 DUKE R 將座高提高了,腳踏也提高了,更有助於賽道的騎乘姿勢表現,對於賽道騎乘來說是有正面加分效果,但對於都會騎乘來說,則是讓身體姿勢會有點痠痛,尤其是臀部與腰部部分,因此 890 DUKE R 明顯是以賽道為主,現在大家也流行賽道日活動,890 DUKE R 相信能成為非常讓人印象深刻的賽道夥伴!
|結論
890 DUKE R 幾乎是為賽道而生的街跑車款,儘管有著街跑車的造型,街道騎乘也不會有太多的不妥,但在賽道上才能發揮其真正的能力,也可以說 890 DUKE R 兼顧了賽道與公路騎乘需求,而整體的騎乘表現也很難找到不妥之處,動靜皆宜且電控滿載,新手不會太難上手,但老手騎乘會更有樂趣,這是 890 DUKE R 的一大優勢,不過試乘過後有兩件事情是需要騎士注意,一個就是 890 DUKE R 的引擎溫度非常熱情,就算是冬季騎乘依然能感受到來自引擎的溫度,這是強悍動力帶來的副作用,另外就是快排系統的靈敏度極高,完全訓練騎士要照正規腳踏踩踏方式騎乘,否則有時騎一騎會因為誤觸腳踏感應器而中斷點火供油,這兩點是小編發現不算是缺點,但還是得要提醒注意的地方,真要在同級距找出對手,還真有幾分困難,畢竟若喜愛性能與強悍操控手感的中量級街跑車,890 DUKE R 完美得讓人難以置信啊!
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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