Street Triple 車系一直是英國凱旋重機的熱門車款,每代均使用並列三缸引擎,造就凱旋幾乎與並列三缸引擎密不可分的設計精神,排氣量從 675 一舉提升至 765 後已經帶來許多新科技,在 2017 年米蘭推出首次的 RS - StreetTriple 765RS 版本,將各種好料幾乎全裝上車,只差個整流罩跟分離把就能下場競賽,沒想到這次的 765RS 還能從中再突破,除了符合 EU-5 期環保之外,引擎內部零件較上代輕量化 7%,燈系與儀錶板功能的升級,還有外觀的改變,以及小編這次覺得最有感的進退快排,都讓 2020 年款 Street Triple 765RS 在同級距依然能獨當一面,成為中量級街跑車佼佼者。
排氣量:765c.c.
引擎形式:四行程並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑行程:77.9mm x 53.4mm
壓縮比:12.54 : 1
最大馬力:123 ps @ 11,750 rpm
最大扭力:78.63 Nm @ 9,350 rpm
供油系統:SAI 多點電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六檔,X-ring 鏈條傳動
離合器型式:濕式多片離合器,帶輔助&反向滑動功能
車台型式:鋁合金雙翼樑車台,兩件式鋁壓鑄副車台
油箱容量:17.4L
剎車系統:前雙組 Brembo M50 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可關閉後輪。
懸吊系統:前 SHOWA 41mm BPF 倒立式全可調前叉,行程 115mm。
後 Öhlins STX40 單體掛瓶預載壓縮可調避震,行程 131mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR 17。
後輪:180/55 ZR 17。
乾重:166 公斤
座位高:825 mm
軸距:1,405 mm
|一、外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 765RS
- 車頭
- 風鏡
- 大燈組
- 進氣口
- 車頭側面
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 左把手
- 遠近燈切換
- 儀錶板
- 儀錶可調角度
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- Brembo MCS 總泵
- 可調力矩
- 啟動
- 問候語
- 里程一
- 里程二
- 油耗
- 保養
- 日間
- 夜間
- 賽道圈
- 轉速錶
- 設定
- 動力
- 循跡
- 重設
- 顯示
- ROAD
- SPORT
- TRACK
- RIDER
- RAIN
- 藍色
- 黃色
- 綠色
- 白色
- 風格一
- 風格二
- 風格三
- 風格四
- 大面積轉速
- 音量
- 音樂
- GoPro
- 導航
- 通話
- 訊息
- 連接
- 油箱
- 前端造型
- 油箱蓋
- 油箱側
- 側殼組
- 方向燈
- LED款
- 坐墊
- 後座
- 靠墊
- 擾流造型
- 進氣口
- 車箱
- USB埠
- 工具組
- 車尾造型
- 尾燈組
- 後方向燈
|二、引擎與懸吊
2020 年款 Street Triple 765RS 看似只有在外觀以及儀錶板的功能性有提升,不過細看就會發現同樣是凱旋的並列三缸引擎,2020 年式硬生生將最大扭力需要的轉速降低,同時引擎的反應速度在引擎內零件輕量化 7% 後,變得更靈敏且快速,再加上新的進退快排系統,能針對每一缸進行調整點火,進退更精準爽度更高,而 RS 版本標配的 SHOWA BPF 前倒叉與 Öhlins STX40 後避震器,則是讓 Street Triple 765RS 能穩穩地體驗貼地飛行般之快感,再加上原廠就標配 PIRELLI 的 DIABLO SUPERCORSA SP V3 大閃電,下賽道對 Street Triple 765RS 只是小菜一碟!
- 前輪組
- 前輪框
- 前土除
- 右阻尼
- 左阻尼
- 預載
- 工具
- 使用示範
- 一字頭
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎與上一代的 RS 版本相同,採用 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO SUPERCORSA SP V3 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,這條胎幾乎可以說是 PIRELLI 把賽道胎刻上胎紋而已,運動性極佳且抓地力算是市售車款標配最高規格的輪胎,大閃電稱號則是來自於胎紋的設計,可以參考右方樣式。
- 引擎右面
- 引擎左面
- 大面積水冷排
- 左腳踏
- 快排感應器
- 右腳踏
- 搖臂左側
- 鏈條傳動
- 搖臂右側
- 後懸吊
- Öhlins
- 多連桿
- 排氣管
- 頭段與下擾流
後輪制動系統為 Brembo 的單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 固定式碟盤,同樣從總泵開始均由 Brembo 提供,在搭配不同的動力模式設定或者細部設定更改,後輪 ABS 可依照使用情況進行獨立關閉,讓後輪可鎖死,提供騎士完全的操控掌握。
後輪配胎同樣是 PIRELLI 的 DIABLO SUPERCORSA SP V3,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,也是充滿閃電圖樣的大閃系列輪胎。
|三、試駕
「青出於藍更勝於藍」這句話非常適合形容 2020 年款的 Street Triple 765RS,儘管外觀看起來與 2018 年款相差不多,引擎的動力表現以及設定也很接近,但是在引擎的調整與電控系統的升級之下,2020 年款的 Street Triple 765RS 可是輛以下犯上的作弊等級街跑車啊!面對 900 級距競爭對手,Street Triple 765RS 可能可以打得大家滿地找牙,而且還能夠大聲說出請大家多練個幾年再來挑戰,騎過後真的充滿震驚與意猶未盡!
Street Triple 765RS 的強項在於彎道表現,車身輕量化且重心非常集中,對於彎道的處理可以提供騎士非常直覺且直觀的彎道路線,那就是以競賽中的最快路線放心衝進去,那種進出彎只要專注於煞車與路線的選擇,同時車身也不會有多餘的重量以及多餘的躁動,再大膽的大手開油門,油門給多少車身就給相對應的回饋反應,其他交給車身穩定性以及電控系統輔助的操控回饋感真的會上癮啊!
三缸引擎表現當然是 Street Triple 765RS 的重點核心項目,上一代以及這次均能輸出 123ps 的動力表現單就數據而言並不是很亮眼,不過在新的齒比調整後,輕轉油門就是順暢推出車輛,大手補下前你先問問你能否控制得住這批即將脫韁的英式種馬,油門催下後引擎轉速幾乎是隨傳隨到,好在有電控系統輔助之下,儘管動力順手拈來就是這麼狂暴,卻依然能以優雅姿態脫離彎道並持續邁進。
而車身騎姿三角設定更是讓試車手 TK 不禁想張開膝蓋,讓皮衣的滑塊與柏油路好好磨擦一番,畢竟這車基本上就是輛能文能武,且搭載由工廠賽車開發經驗打造的並列三缸引擎,再加上輕量化的車身以及超穩定的前後懸吊支撐著過彎時的慣性,只是礙於公路尺度的關係,我們最後並沒有嘗試在公路上這樣做,但若是場景來到賽道上,Street Triple 765RS 才像是真的回到所屬之地。
另外這次採用的新式進退快排精準到能以每缸進行控制,除了能縮短快排的進檔時間之外,更重要的是原廠搭配的快排有助於保護變速箱、汽門、活塞、連桿及曲軸,這是改裝快排目前不會且無法達到的效果,也因為新的快排加持,2020 年款 Street Triple 765RS 進檔與退檔幾乎都無延遲,退檔時的自動補油精準到你會懷疑凱旋工程師是不是天天熬夜爆肝研發,可使用的操作轉速相較於同級距車款來說更低,所以不論是賽道競速或者公路騎乘,2020 年款 765RS 的進退快排都能帶來正面幫助。
看完上面的試乘感受,很多人心中應該是想著小編說了這麼多,難道 Street Triple 765RS 只能在賽道上發揮嗎?其實並不是,事實是在公路上 765RS 已經成為中量級街跑車的首選車款之一,尤其凱旋車款近年來的妥善率提升,再加上電控系統與儀錶板的功能性,要在公路上騎乘非常適合,但若能上個賽道,Street Triple 765RS 就能在安全的場地中展現出科技以及多年的研發能力帶來的成果。
|四、結論
以配備、操控與引擎研發能力來說,凱旋這幾年幾乎算是名列前茅的製造商,再加上從 2019 年成為 Moto2 世界摩托車錦標賽中量級賽事的引擎提供商,讓凱旋對於並列三缸引擎的研發能力增進不少,透過經驗累積帶來 2020 年款 Street Triple 765RS 變得更好騎也更狂野,若想要找尋一輛街跑車款,小編認真覺得應該嘗試看看這款車,尤其是山路與賽道兼具的用車情況,Street Triple 765RS 搭載電控系統有助於提高容錯率,山路騎乘壓力也比較小一些,真要從 Street Triple 765RS 中雞蛋裡挑骨頭硬是找個缺點,大概就是沒有配備定速功能,不過以街跑車的定位來說,也很少車款配有定速功能,所以整體而言,Street Triple 765RS 雖然貴了點,但真的很值得!
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