KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家

輕量級多功能車戰場已經開打，各家無不卯足全力推出對應的車款，來自奧地利的 KTM 以自家 390 Duke 引擎與 450 RALLY 車台為基礎，打造 Adventure 家族最新的 390 Adventure，不只是 390 系列裡電控最多，同時也是同級距車款電控最多的選擇，包含可選擇模式且具備彎道 ABS 功能的 ABS 防鎖死煞車系統、MTC 循跡防滑系統與全車 LED 燈組，台灣總代理安東貿易上市初期還加贈 QUICKSHIFTER+ 進退快排系統，且前後懸吊採用 WP APEX 懸吊組，同級距最高離地距 200mm 更是輕鬆挑戰越野路，全液晶儀錶板同級唯一。390 Adventure 配備不只是多，更像滿到溢出來啊！



除了滿坑滿谷的電控協助騎乘，390 Adventure 搭載的引擎為 KTM 390 Duke 以及 RC390 使用的單缸四行程水冷引擎，在 390 Adventure 上最大馬力可達 44ps，並且還有 Ride-by-Wire 電子節流閥系統，電控反應更敏捷迅速，離合器則是搭載 PASC 輔助滑動式離合器，拉離合的力道更輕盈，退檔時的退檔頓挫也會減輕，再加上 BYBRE 的前後輪制動系統，以及前 19 吋後 17 吋 Continetal TKC70 配胎與 14.5 J公升大油箱，想要輕中度越野探險，或者是想要長途騎乘，都能在舒適性與操控性獲得正面評價。


  2020 KTM 390 Adventure 基本規格表 規格表
排氣量：373.2c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程：89mm x 60mm
壓縮比：12.6 : 1
最大馬力：32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力：37 Nm @ 7,000 rpm
供油系統：Bosch EMS 噴射供油 Ride-by-Wire 電子節流閥
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製省力滑動式離合器。
油箱容量：14.5L
剎車系統：前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 320mm 固定碟盤。
　　　　　後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤。
　　　　　BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統，彎道 ABS、越野模式、完全關閉。
懸吊系統：前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉，行程 170mm。
　　　　　後 WP APEX 單槍中置預載及回彈可調避震，行程 177mm。
輪胎規格：前輪：100/90-19。
　　　　　後輪：130/80-17。
乾重：158kg
裝備重：172kg
座位高：855mm
軸距：1,430mm
最低離地距：200mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

390 Adventure 外觀造型其實與 390 Duke 比較難以連結，反而與前年發表的 790 Adventure 有幾分神似，不論是大燈側面看起來的角度，與油箱兩旁的車殼造型，還有後端車身線條等等，390 Adventure 實實在在就是輛 Adventure，如果忽略輪框的尺寸，390 Adventure 跟 990 SMT 也有些像，同時也可以注意到離地距的表現非常高，並且原廠就已經配備引擎下護板，可包覆引擎下緣，避免碎石擊傷引擎烤漆。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；390 Adventure 座高方面高達 855mm，因此對於國人來說難免有點高聳，不過為了越野騎乘的實用性，高坐墊是必須的，以 173cm 的騎士來說單腳得要墊腳，雙腳當然無法平踩，但若是穿著鞋跟較厚的越野鐵鞋，單腳應該就能變為接近平踩。

390 Adv

車頭

風鏡

大燈

方向燈

側面

KTM 390 Adventure 是 KTM 家族之中最輕盈的 Adventure 車款，這次 KTM 總共推出兩款顏色，白色以及橘色，小編借到的試駕車輛是橘色款式。車頭造型與 790 Adventure 有些相似，這當然是家族化車款的特徵，車頭上方則是有小面積風鏡，可透過工具進行兩段高低調整，大燈為全 LED 燈款，內共有六組反射式燈具，發動後自動點亮最上方的兩顆近燈，若開啟遠燈則是連同下方四顆一併點亮，車頭旁邊是 LED 方向燈組，並且在方向燈後方還有擾流透明殼組，將氣流導引至車身兩端。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；近燈的燈型表現非常廣域，比起同級距車款都採用傳統燈泡來說，LED 大燈有著先天優勢，遠燈開啟後則是將遠處路底的樹木都能打亮，小編測量過從車頭燈至路底大約是 80 公尺，所以這組大燈應該能面對騎士的全天後需求使用。

騎士視角

後照鏡

左把手

儀錶板

GPS座

車充埠

右把手

騎士視角方面，390 Adventure 配備較街跑車更寬的越野車把手，把手前端設有護弓組，可避免碎石敲手，同時冬季騎乘也能讓手吹風吹得更少，後照鏡為多邊形款式，左把手開關組有著遠燈/近燈與超車燈混合的扳機式開關、方向燈、喇叭與四向儀錶板操控鍵，中央儀錶板為 5.2 吋全彩液晶顯示儀錶板，雖然與 390/125 Duke 款式相同，不過內部的資訊顯示方式更進階，功能也更多，儀錶板上方還有預留好 GPS 支架的安裝位置，下方也配備 DC+12V 車充埠，右邊把手是電子節流閥與引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵。

啟動

主畫面

里程1

基本資訊

選單

資訊選擇

警示訊息

電控設定

MTC

ABS

快排

超轉燈

設定1

設定2

5.2 吋全彩液晶顯示儀錶板，可進行日夜間的顯示模式自動切換，主要顯示介面以數位轉速與時速在右半邊，下方還有 ABS 與 MTC 的狀態顯示，左邊則是多功能顯示介面，基本可顯示常用的資訊，按入後可顯示單趟里程1/2、基本資訊、目錄設定、警告訊息、車輛 ABS、MTC 與進退快排電控調整、時間與超轉燈設定，不過因為試駕車輛里程還未超過 1,000km，因此還無法設定超轉燈功能。

MY RIDE

手機配對

搜尋手機

找到手機

開始配對

連線完成

確認狀態

音樂控制

導航啟閉

來電通知

KTM MY RIDE 功能也整合在這組儀錶板之中，KYM MY RIDE 可搭配手機上的 App 進行基本的功能控制，像是音樂播放與通話控制等功能，同時也可以連結藍牙耳機進行對講，最重要的是 KTM MY RIDE 還能進行 Turn-by-Turn 導航，不過由於 Android 版本需要另花費大約 NT$ 280 購買 App 才行操作，所以小編就沒有另外拍攝這功能了，但據 iPhone 使用者回報，此地圖可支援台灣導航，因此車主基本上不需要另購導航機，也可以妥善將手機收納在安全的地方。

油箱組

油箱上方

油箱蓋

油箱側殼

鎖頭

鑰匙

油箱造型則是 390 Adventure 專屬，容量達 14.5 公升，原廠預估順暢騎乘可行駛 430km 不需加油，油箱兩端還有用於保護油箱，並且增加車體外觀造型的車殼裝飾，鎖頭則是放在把手上，總共有三段功能，雖然沒有使用 Keyless 晶片鑰匙系統，但較難複製的齒痕依然能有不小的防盜效果。

坐墊組

前座

後座

側殼

車尾

坐墊下方

坐墊造型設計部分，390 Adventure 使用前後分離設計，雖然看似會很不舒適，不過因為坐墊的寬度後段較寬，騎起來還是比正統越野車舒適許多，不過坐墊的泡棉偏硬，所以長途還是需要適當休息。855mm 座高看似很驚人，KTM 巧妙地在前座前端縮窄，讓騎士的腳更容易踩踏地面，並且車身還有 Adventure 字樣的飾板，坐墊下的置物空間表現並不差，前幾天小編介紹的SBV工具組應該有機會整組放進去喔！

車尾樣貌

尾燈組

方向燈

車尾燈不是使用 390 Duke 車系的直排尾燈，而是對稱式的 LED 導光條，跟 790 Adventure 幾乎如出一轍，下方未亮起的區域作為煞車燈使用，兩端還有 LED 方向燈組，因此全車燈具均為 LED 款式。

二、引擎與懸吊

KTM 390 Adventure 外觀非常帥氣，引擎更是 390 級距最高階的電控與動力配置，單缸水冷引擎就可榨出 44ps 最大馬力，扭力也有 37Nm，並且在動力非常強悍的設定之下，390 Adventure 電控系統幾乎把能配上的電控都給了，舉凡比起一般 ABS 更進階的彎道 ABS 防鎖死煞車系統，還有可針對越野路況騎乘的 Off-Road ABS 越野模式，或者是 MTC 彎道循跡控制系統；另外 WP APEX 前 43mm 倒叉組以及後中置避震器，不僅行程長，兩者都具有專屬的調整設定功能，這些配備讓 390 Adventure 更容易在不同環境下騎乘！

前輪組

倒叉

APEX

壓縮可調

回彈可調

前輪框

390 Adventure 前輪懸吊系統使用 WP APEX 系列前叉，這組前叉基本看似與 790 Adventure 相同，不過 390 Adventure 的前輪懸吊卻有壓縮以及回彈阻尼可調，這點可是比 790 Adventure 還更容易找到懸吊的適當設定值啊！不過懸吊的行程僅 170mm，略輸給 790 Adventure 的 200mm，390 Adventure 前輪為了在越野路騎乘，也是使用 19 吋鋁圈組。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，使用 Brembo 子廠牌的 BYBRE 系列輻射固定對向四活塞卡鉗，與 390 Duke / RC390 使用的款式相同，碟盤為 320mm 的固定式碟盤，雖然碟盤尺寸面積較大，不過因為非浮動式碟盤，所以制動手感可以再加強，加強的方式原廠也已經準備好 Powerparts，就看手上的預算夠不夠換碟盤囉！

前輪配胎為 Continental 德國馬牌的 TKC 70 系列輪胎，規格為 100/90-19 M/C 57T，胎紋可以參考右側，是具有粗花紋的公路及輕越野使用輪胎，在未鋪裝路面上具有比一般公路胎更好的抓地效果，也比起全越野設定的 TKC 80 有著更加耐磨性能。

水箱

右風扇

左風扇

散熱主水箱在 390 Adventure 上也有經過強化與重新設計，將造型改為弧面，有助於提升散熱效果，並且 390 這顆單缸引擎出名的熱，Linus 小編常說他的 RC390 是奧地利小火球，這次 390 Adventure 除了水箱造型修改之外，風扇也從單顆改為對稱的兩顆，有助於提升車輛靜止時的引擎散熱效果，而且風扇的角度經過設計，熱風並不會直接往小腿吹，反而是偏向膝蓋多一些。

引擎右側

快排感應器

引擎左側

下護板

390 Adventure 的單缸 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎設計與 390 Duke 非常相似，同樣都是 373.2c.c. 的排氣量，缸徑與行程也都相同，也同樣是 46mm 電子節流閥設計，最大馬力為 32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm，最大扭力有 37 Nm @ 7,000 rpm，並且也一樣具有 PASC 輔助滑動式離合器，但是 390 Adventure 是 390 這顆引擎唯一配備原廠快排感應器的車款，更重要的是不只進檔快排，連退檔都有快排輔助，這不僅是單缸車少有的配備，更是同級距唯一擁有的配備，台灣總代理安東貿易也在目前將此配備列為加贈配備，非常超值啊！另外引擎下方也能看見原廠的下護板組，材質為塑料與金屬混合，預算充足可升級全金屬護板。

右腳踏

齒痕設計

左腳踏

後座腳踏

腳踏桿方面，可以看到 390 Adventure 使用金屬踏板組，並且在煞車踏板以及踏桿本身都有金屬齒痕，泥地騎乘時可提升防滑效果，同時為了兼顧道路使用性，踏桿上方還有橡膠踏墊，提升踏桿舒適度，後座踏桿為手動收折，當然也具有提升舒適度的橡膠踏墊。另外剛剛提到的進退快排，不論你怎麼在打檔桿附近找，基本上找不到快排的感應器，因為 KTM 首創將快排感應器設在變速鼓以及撥叉尾端，這也是為什麼目前僅有 390 Adventure 擁有，因為這兩個感應器都是出廠就已安裝完成。390 Duke 與 RC390 目前齒輪箱造型不同，無法安裝這兩顆感應器，原廠也不建議安裝獨立的斷點式快排模組，有可能會傷到汽門。

後輪搖臂

搖臂右側

反置肋條

鏈條傳動

後輪搖臂使用 KTM 慣用的反向雙搖臂設計，將搖臂的肋條向外顯出，與多數車款搖臂非常平順光滑大不相同，這樣的好處是外觀看起來更帥氣之外，內部清潔也比較容易，後輪使用鏈條傳動，有趣的是鏈條本身也不是傳統銀色的基本鏈條，而是使用黑色的鏈條組，看起來也更有質感，390 Adventure 好料真的滿滿滿啊！

後避震器

WP APEX

預載可調

後輪土除

短土除組

後輪懸吊系統為 WP APEX 單槍中置避震器，可進行預載以及回彈阻尼的調整，行程則是 177mm，並且可以看到 KTM 在避震器前端也有放置一塊小型土除，有助於增加避震器的壽命，避免泥水等直往避震器筒身或軸心噴。

排氣管

薄型尾段

前段防燙蓋

中段觸媒室

雖然引擎與 390 Duke / RC390 相近，但排氣管造型則是與這兩款車有明顯差異，可看見尾段非常薄，這有助於側箱安裝時的車身寬度減低，又或者是右側箱內的容量變大，另外尾段連接處也有一組專屬防燙蓋，避免意外碰觸造成燙傷，中間也可以看到中段排氣管觸媒室，目前 390 Adventure 可通過歐盟五期環保以及台灣的六期環保法規。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 的固定式碟盤，前後輪都由 BOSCH 9.1MP 提供 ABS 防鎖死煞車系統，透過這組較進階的 ABS 模組，可以做到 Off-Road 越野模式防鎖死煞車以及完全關閉的無 ABS 介入，越野模式防鎖死煞車系統主要是在越野騎乘時，騎士是需要將後輪鎖死的，若不能關閉 ABS 系統，將會影響騎士對車輛的操控，390 Adventure 從儀錶板開啟 Off-Road ABS 模式之後，騎士就能自由將後輪鎖死，並且前輪的 ABS 介入反應也會大不相同。

後輪配胎也是由 Continental 馬牌推出的 TKC 70 系列輪胎，規格則是 130/80-17 M/C 65T，胎紋可以參考右側，一樣是具有粗花紋的輕度非鋪裝道路胎種。

三、試駕

KTM 390 Adventure 是許多人敲碗最久的新車款，主要是因為 KTM 就是一間專做越野車以及冒險車款的製造商，因此輕量化的 390 Adventure 表現如何相信是大家最在意的部分，本次試駕我們也不只在公路上進行，更在原廠的安排下來到越野場地，與騎乘經驗非常資深的多功能車騎士，一起來探究 390 Adventure 的試駕心得感想。


以公路騎乘來說，390 這顆引擎的本身特性就很注重低轉扭力與高轉的延伸性，因此起步後就可大開油門，讓轉速上升至 3,500rpm~9,000rpm 之間，這段加速感是 390 Adventure 表現最棒的部分，而且 390 Adventure 齒比平均，每一次換檔都能感受到平順的加速輸出，不會有太過激進的動力反應。


黃牌車款總是會上高架通勤，19 吋前輪與較高的車身視角，對於不常騎乘這種車款的人來說很新鮮，如果騎膩了黃牌仿賽車款，也許可以換個口味來嘗嘗看多功能冒險車的視野，390 Adventure 面對這種高架道路，動力當然不用說一定跟得上車流，制動效果也符合其車體的設定性格，前輪較大以及避震器的行程更長，更有助於面對坑洞道路情況的整體舒適度提升。


而 390 級距首次出現的快排，而且還是進退快排，的確讓小編興致勃勃，因此在高架上不斷嘗試進退檔，390 Adventure 也從不讓小編失望，在常用的轉速域進檔非常迅速又穩定，快排的切入時間點非常剛好，頓挫感也大幅下降，全關油退檔時電子節流閥的自動補油更是精準，就算不全關退檔，電子節流閥也不易讓後輪檔煞變得過強，與滑動式離合器相輔相成後，快排退檔可是種樂趣啊！


沒飛個土坡，怎麼對得起 KTM？所以在原廠的安排之下，390 Adventure 就進入了林道越野情況，很快就發現到 390 Adventure 不只是外觀看起來有點越野風格，真正下場更是能輕鬆面對這種輕度越野路況，當然這歸功於長行程懸吊與較高的離地距，以及高達 63.5 度的龍頭舵角。


長行程懸吊在越野道路騎乘時，有助於將不平穩的路面震動吸收，帶給騎士更好的騎乘感受，而且因為這次 390 Adventure 不只是配上粗壯的 WP 43mm 倒叉組，還配備的是 WP APEX 可調壓縮與回彈阻尼前叉組，所以騎士可以依照自己喜好與道路情況，自由調配避震器的回彈與壓縮速度。


超大的舵角，則是在林道越野間要迴轉或者調整車身方向，都變得更輕鬆容易，走到爛路也不用擔心臨時需要回頭，關閉 MTC、落腳、打斜車身，建立轉速、彈放離合，馬上就開始原地甩圈囉！也因為車頭的舵角大，就算窄巷轉向或者停車調度等等，都比起競爭對手輕鬆很多！


較高的最低離地距，則是讓 390 Adventure 能夠輕鬆跨越土坡障礙尖端，因為如果最低離地距不夠，在越障時引擎底殼很容易卡在障礙頂端上，所以 390 Adventure 借助 450 RALLY 的開發經驗，將車台幾何小幅調整，並提高最低離地距，如此一來 390 Adventure 冒險過程將會更愉快！


當然在越野路段騎乘，輕量一公斤就是輕量，390 Adventure 滿油重量 172kg，乾重只有 158kg，車身操控非常敏捷，而且搭配 44hp 的大馬力單缸引擎，越野路段騎乘時不會感到動力不足，同時引擎的特性驅使下，更不用將轉速提至高轉區域才有動力表現，當然輕量化的車身另外好處，就是意外倒車還可自救，輕鬆扶起車輛，拍拍土沙繼續上路！


操控方面而言，390 Adventure 不只是能與電控配備相互呼應，就連車身的設計完全考量此族群的騎士需求，公路舒適、越野放心，操控難易度更比以往的競爭對手來得更簡單，當然外觀論也許對手比較吸引人，但是如果車是要買來騎上下班，周末又想去一些秘徑探險，390 Adventure 騎乘感受實在很可以！

四、結論

入門級距的 Adventure 多功能冒險車款已經越來越多選擇，不論是 BMW Motorrad 的 G 310 GS 或者是 Kawasaki 的 Versys-X 300，每一款都有自己的特色存在，以配備的多寡而論，390 Adventure 算是同級距之中配備最多的車款，也因為配備最多，整體騎乘感受小編也覺得是三車之中最佳的選擇。



雖然我們已經知道優點不只是配備多又好騎，不過看一輛車不能只看優點，小編覺得 390 Adventure 的引擎在冷車時的反應比較呆滯，尤其是每天早上發動時總要多按幾次，引擎溫度還沒上來時轉速也有點跟不上右手油門的開度，另外就是沒有警示燈開關稍微有點可惜，但這點目前看似同級距車款大家都沒配，所以整體來說，小編覺得 390 Adventure 非常值得想轉換騎乘感受的騎士們，或者是本來就愛好多功能冒險車款的騎士來做選擇，尤其這次的訂價與購車分期方案，要不是屁股只有一個，小編看得都心癢癢了啊！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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