DKS2000 wrote:
車架強度夠基本上這句(恕刪)
VFR 是先從賽道研發出來 落實到市售。
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johnniechang wrote:
我是認真討論的:以街(恕刪)
現代車種有很多方式可以解決搖臂或前叉左右力度不均的問題
比如超粗的中空軸心 兩邊逼起來等於一根前叉內管的剛性 就不像老車隨便一根鐵條拴起來而已 輪胎不會掉就好
圖示為單邊避震跟中空軸心
真正讓仿賽只能用多連桿避震的是過彎G值造成前後輪荷重的變化
輪胎所受的力在過彎時為離心力與地心引力的合力 也就是說傾角45度的一般車種大概要承受1.4G 60度的GP廠車是1.7G的下壓力 所以所有雙槍跟非多連桿的單槍避震 上面的雙係數彈簧都是為了過彎時要提供支撐力用的
但是減震筒的動作仍然是線性的並沒有跟著彈簧的硬度一起變化 所以調整起來經常性的就是直線太硬 彎道又太軟 或者像是很常見的 直線舒適彎道坐船 或者彎道尚可直線死硬
但是在仿賽這種多數時候都是在彎道上拚搏的車種 只有多連桿避震的漸進式行程又可以讓彈簧跟減震筒的行動一致 又可以兼顧荷重的改變 達成直線跟過彎都很穩定的效果
所以除非只跑直線加速 認真要跑比賽的車只有多連桿一種選擇而已
但是勁戰這種速克達怎麼辦 我覺得是日本母廠一開始就沒有要讓台灣學到真正賽道的技術 才會永遠只搞速克達
要是真的讓台廠學到本事 有朝一日上了GP SBK那不就糗了 既然沒的選 所以也就有本樓雙槍就很棒棒之類的講法 台廠也相當配合 三十年原地踏步 現在連稱之為二流廠都要想一下有沒有污辱二流
不過對至少九成五其實沒有在彎道上拚搏的騎士來說 教調得宜的雙槍已經夠好了就是了
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orea2007 wrote:
我覺得到不是這樣。主(恕刪)
hx135cb750 wrote:
不,是速克達出現馬桶...(恕刪)
怎麼說呢 看看小阿魯的狀況就知道 檔車的市場一直都在 而且一定可以在車商的推廣下熱起來
事實是 從NSR150之後 台灣就再也沒有技術能力造出像樣的跑車 而NSR存在的原因多半要歸功於王牌追風 跟當時兩陽跟本田的關係
到1990之後 山葉 台鈴重組 本田切斷了光陽三陽的合作 接下來台灣的車界有十幾年就只靠幾批NSR和一個TIS 培養出一整世代的車手跟廠商
後來大家都知道了 再也沒有比塑膠車更能賺快錢的 萬年GY6改個外殼 換個晶鑽頭燈 飛炫踏板 台廠自此走上歪路 沒有日廠想要台灣人跑比賽提升技術 台廠也樂意配合 某台150速克達上面還設計了重機的鋁合金後腳踏跟可變正時汽門 坦白說這是在哈囉 這車能拉出兩百匹馬力 在SBK跟日歐幾大一較高下嗎 那弄那些又有P用 還不如本質搞好讓國民有可靠的交通工具
結果一台小阿魯出現就把台灣相傳三十年的"台灣人不愛騎檔車啦"的迷思給丟去垃圾桶 那多少還是歸功於輸牌頭殼壞掉願意讓仿賽技術在台灣出現深耕的結果 你看雅哈哈他有沒有想要進仿賽 出白牌檔車
反正阿台廠就是只能靠自己研發提升技術 勇敢挑戰未知的領域才有活路 沒概念沒經驗 就抄就逆向嘛 日廠也是這麼開始的
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