為什麼大家都說中置避震器好棒棒

jamesbond_z8 wrote:
有關DRG過彎飄移不...(恕刪)


其實這是設計的關係 有引擎吊架的機種後輪都會比較不安定 去看看force的引擎跟車架是怎麼組在一起的
豬的老哥 wrote:

廢話....
當然...(恕刪)


你這就完全歐北共了 車廠不會用避震器抑制車體變形的好嗎

簡單一點問 你把一台中置避震沒多連桿的檔車改成後雙槍避震 你覺得會比較不穩嗎?
如果答案是會...那好像就真的沒啥好討論的了
johnniechang wrote:


單槍避震可以放大...(恕刪)


有懂喔
Summer37 wrote:


你這就完全歐北共...(恕刪)

你到底在說什麼啊.....
就是因為避震器放置位置不同所以才會使車身有不同的變形,才更會造成你的騎乘感受。
一整個我看不懂就是別人歐北共欸



小小的軸距不同,就會影響剛性

雙槍避震下鎖點多在後輪軸附近
中置避震下鎖點則在後搖臂前端

試想蹺蹺板的尾端起伏較大,還是蹺蹺板橋端起伏較大
我是認真討論的:
以街車來說雙槍並不是不能達成性能與舒適的平衡
只要有高低速及雙向可以調整的高階避震器
平路硬遇坑又軟
壓縮軟回彈調硬一點還可以超舒適又不軟腳
就我騎過的XJR1300跟改CB400來說都很穩不輸新型車種
但是他還是有缺陷
那就是衝擊會直接先傳到副車架
大一點的衝擊人會先有感覺
副車架再拉上車身
很明顯人會先離開座位重心分離
跟中置避震人車一體的感覺不同
而且副車架也要夠強壯死重太高重心跑到後面
對跑車來說絕對不會回頭用雙槍的
至於左右不平均甚麼的聽聽就好了
現在車架強度都夠
仿賽很多前叉左右是不同的
一邊調壓縮一邊調回彈
也沒聽過煞車倒左邊加速倒右邊這種的
johnniechang wrote:
至於左右不平均甚麼的聽聽就好了
現在車架強度都夠


車架強度夠基本上這句話是成立在一般道路行駛

舉例來說

Ducati在市售車上常見的單搖臂
卻沒在廠車(Desmosedici GP20)上看過單搖臂
DED wrote:
舉例A: 我騎車過彎(恕刪)

1.滑胎是個騎法,但是以物理學觀點來說絕對不會最快,只要你的輪胎靜摩擦上限夠高,不滑胎絕對比滑胎快,因為滑胎會損失動能與慣性在滑動上面。但是現實上滑不滑胎,就是看膽子大小、比怕不怕死、路況、車況的因素而定,但是可預見的如果車子剛性夠好,滑胎跑法的控制就可以做到比較精細。
2.所以問題回來了,後搖臂也是車體剛性的一部分。避震器也關係到車身穩定。這些都跟滑胎跑法有很大的關聯存在。
3.再打臉地說,越野機車來看是最會滑胎的吧,我會以為您可能還達不到越野機車手的層次??。請問有注意到越野機車的後輪避震構造嗎,幾乎都是多連桿單槍避震,這樣又要如何解釋,難道又要說沒差異沒關係嗎。
4.ABS 才不是把輪子鎖死,相反的他是讓你在輪子煞死的時候,利用點放的作用還是讓你的輪子儘量不要打滑的保持引曳力來控制車身動態與方向,避開危險。
5.滑胎的方式也是儘量控制前輪少滑動,利用後輪的滑動來保持車身方向與動力。剛好ABS 是幫助前輪方向的,請不要搞錯,減少煞車距離只是附加。
所以沒後避震的chopper最強大?
sauber wrote:
所以沒後避震的chopper...(恕刪)

那要不要考慮人的因素
如果車子不是人控制的!

您好像有點斷章取義,我也只好斷章取義的解釋。
當然你也好像沒指名,但是在我的篇後。
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