MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 新胎實測 公路土路同步滿足

對於許多"懂玩"的騎士來說,柏油路上騎車的樂趣已經無法滿足,因此多功能車市場近年來可謂相當熱鬧,連帶相關產品也發展相當成熟,這次實測的 MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 兩用胎就是針對多功能車開發的全新產品,也是米其林輪胎首款採用 2CT/2CT+ 雙膠料配方的多功能胎,採用道路 80%、越野 20% 的產品設定,並提供多達六種前後輪尺寸,滿足騎士在 On Road 與 Off Road 騎乘的樂趣。

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ANAKEE ADVENTURE 是法國米其林輪胎(MICHELIN Tires)在米蘭車展中發表的全球戰略性產品,也是一款針對多功能車開發的輪胎,在胎紋、膠料配方、胎型與結構方面皆採用新的技術,更獲得 BMW Motorrad 的青睞,成為 R 1250 GS 大排量多功能車的原廠配胎,就讓我們一起看看 ANAKEE ADVENTURE 用起來的感受如何吧!

試駕場地
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試駕車款
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前輪
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後輪
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由於這次實測的是適用於多功能車的輪胎,因此測試的車輛與場地也要符合產品屬性,這次選擇的測試車輛為 BMW Motorrad R 1250 GS HP(俗稱大鳥或水鳥),是一台 1254c.c. 的大排氣量多功能車,除了柏油路上的試駕體驗之外,這次的試駕也加入了越野路面的心得,希望為大家帶來更完整的實測。#特別感謝 TMT 騎術教官 Johnny 提供車輛

一、輪胎外觀與技術說明

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前輪胎標
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後輪胎標
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前後輪寬度比對
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前後輪胎紋比對
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前後輪胎紋比對-2
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ANAKEE ADVENTUR 在米其林多功能車胎產品線中屬於 ANAKEE 3 的後繼產品,以道路 80% 越野 20% 的使用需求開發,越野使用的比重比 ANAKEE 3 多了 10%,並採用大胎塊的全新胎紋設計,讓騎士在道路或越野使用起來更得心應手,在前輪方面提供了兩款 19 吋的選擇,還提供了更大的前輪 21 吋型號,後輪在 150 的胎寬中分為 17 吋與 18 吋兩個型號,最大還有提供到 170/60 R 17 的尺寸,滿足 500~1300c.c. 各種排氣量的多功能車。。

多功能胎產品線
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提供尺寸一覽
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適用車款
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從原廠提供的產品分布圖可以看到,ANAKEE ADVENTUR 的越野設定剛好介於 ANAKEE 2 與 ANAKEE 3 之間,新胎在所有方面都超越了這兩個之前的型號,若有更多的越野使用需求可以選擇 50/50 的 ANAKEE WILD,若是 100% 道路使用需求則可以選擇 Road 5 TRAIL,全面滿足不同使用需求的多功能車騎士,右側圖片也有 ANAKEE ADVENTUR 完整的尺寸表格。

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以這次試駕的 R 1250 GS HP 為例,前輪使用的尺寸為 120/70 R 19,在多功能車中屬於相當常見的尺寸,也是大排氣量多功能車主要使用的型號,網友可以比對胎壁上的尺寸、型號,並且觀察左側的輪胎花紋。

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R 1250 GS HP 使用的後輪尺寸為 170/60 R 17,屬於 ANAKEE ADVENTUR 最寬的後輪尺寸,看表面可以發現後輪的胎塊面積與胎紋溝槽都比前輪略大一些,中央的溝槽與兩側的溝槽設計也不同,稍後在為大家做詳細的解釋。

前輪 2CT 配方
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後輪 2CT+ 配方
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後輪 2CT+ 配方
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接著我們從胎壁上的資訊一一解讀這款新胎所使用的技術,不同於米其林其它的多功能胎產品,ANAKEE ADVENTUR 是該產品線裡首款使用複合膠料配方的型號,前輪使用 2CT 配方、後輪使用 2CT+(增強穩定性)配方,可以在抓地力與耐磨耗方面提供更全面的表現,2CT+ 配方的後輪也助於提升支撐性,這樣的雙配方技術最初運用在 Power Race 公路運動胎上。

TUBELESS
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RADIAL M+S
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產地資訊
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在許多人的印象中,許多訴求越野性能的輪胎可能會需要使用內胎,但 ANAKEE ADVENTUR 為免內胎設計,胎壁上的 "TUBELESS" 代表的即是免用內胎,RADIAL 則是代表內部簾布層從中心以輻射狀方式分布,下方的 M+S 表示輪胎可用於泥漿或雪地,也代表在惡劣路面擁有更好的抓地力,產地方面前後輪皆為 MADE IN THAILAND 泰國生產。

前輪花紋
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胎塊導角
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橋接塊
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胎紋延伸
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先從前輪的胎紋看起,胎面上布滿的不規則形且不對稱的胎塊,以及覆蓋全胎面的連續溝槽,讓輪胎在擁有抓地力的同時也擁有極佳的排水能力,若仔細看輪胎溝槽會發現胎塊與胎塊之間都有相當細微的導角,除了有助於輪胎的壽命之外,在降低輪胎噪音與行駛舒適度方面也有一定的幫助,在中央與肩部胎塊連接處也新增了橋接塊的的設計,主要用來提升輪胎過彎的穩定性;此外,你可以發現胎紋從中樣一直延續輪胎的邊緣,這對於排水性與濕地過彎抓地力也有顯著的作用。

後輪胎紋
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大胎塊設計
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胎塊導角
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橋接塊
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延伸至邊緣
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相對於前輪,後輪單一胎塊的面積變得更大一些,胎紋的深度也比前輪更深一些,除了擁有優異的排水能力之外,對於使用壽命也是一大保障,後輪一樣可以看到胎塊導角與強化過彎穩定性的橋接塊,但 ANAKEE ADVENTUR 的細節不只如此,胎面中樣使用了連續性的花紋帶來更好的安定感,此外,透過中央較低的海陸比帶來高速巡航的穩定性,較大的接地面積在煞車減速時也能發揮作用,越往兩側位置海陸比逐漸提升,在加強排水效果的同時也強化越野地形的表現。

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ANAKEE ADVENTUR 在胎型方面比 ANAKEE 2 和 ANAKEE 3 略尖一些,新的胎型提供了更好的操控機動性,對於軸距稍長的多功能車有相當大的幫助,前後輪也採用新的二氧化矽配方,主要訴求是在不犧牲乾地抓地力與耐用度的前提下,同步提升濕地抓地力,並透過前輪 2CT 後輪 2CT+ 雙配方技術兼顧到更好的平衡性。

二、試駕感受(ft. BMW R 1250 GS)

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相近國內大多的多功能騎士仍是以行駛柏油路為主,ANAKEE ADVENTUR 主打 80% 道路使用剛好合適,雖然有大面積胎塊設計,但相比 50/50 設定的 ANAKEE WILD 來說,ANAKEE ADVENTUR 的滾動噪音明顯更小,胎塊與胎塊間隔所造成的滾動微震也更小,在搭配長懸吊多功能車高速行駛狀態下幾乎可以忽略不計,對於騎乘舒適度有一定幫助。

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這次在胎面中央與胎肩使用了不同的海陸比,胎面中央擁有較緊湊的接觸面,意謂著較大的接地面積,同時降低混動阻力,特別在高速行駛下提供了良好的穩定性,特別是在限速 90km/h 或以上的快速道路上,不會因為是多功能車胎而損失高速直線行駛的安全感,中央低海陸比在減速煞車時也帶來更好的表現,相對於過去使用的多功能胎,ANAKEE ADVENTUR 煞車時提供的摩擦力明顯更可靠。

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雖然這次追焦照沒有在山路彎道上拍攝,但輪胎在搭配軸距 1,504mm 車重達 268 公斤的 R 1250 GS HP 時卻有非常靈活的表現,即便試駕的輪胎已經使用了一定的里程(已非新胎狀態),只要舵角稍微打一點車輛就會順著駕駛的意思傾倒,無論變換車道或山路過彎操駕都能展現十足的靈活,胎面橋接塊在過彎時也提供不錯的穩定性,沒有因為兼顧越野使用而喪失彎道樂趣。

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Off Road 騎乘體驗則是來到水牛坑越野場進行,很多人都會認為「這輪胎講求越野有什麼用,台灣又沒有路可以騎」,這話聽起來有點怪怪的,不是沒地方讓你騎,而是你不知道有很多地方都可以騎,相比之下多功能車騎士就是可以體驗到一般人體驗不到的樂趣,也是 ANAKEE ADVENTUR 多功能胎的主要客群。

衝上坡
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坡頂
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雖然原廠介紹中提到 80% 道路 20% 越野的產品設定,但 ANAKEE ADVENTUR 在道路與越野的表現都獲得了強化,越野性能甚至超越 ANAKEE 2,由於大胎塊與優化溝槽設計,在土路爬上坡時可以更有效的提供抓地力,這樣的表現不是一般道路胎可以比擬,也讓人在騎乘土路時更敢挑戰。(別忘了車輛+騎士的重量大約是 360 公斤啊!)

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的確,一般的騎士不會每天都在越野場或深山野嶺騎車,但當你擁有一輛多功能車,又到了可以體驗越野騎乘的環境時,如果因為輪胎不給力讓你失手,或失去了探詢美景的機會時,那你就會恨不得擁有一套可以應付越野路面的輪胎。

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還記得輪胎上的 M+S 標記嗎? ANAKEE ADVENTUR 可以運用在泥漿或雪地環境,台灣會下雪的機會不多,也不是每天都有泥漿路給你騎,但這代表輪胎可以在這些路面保有抓地力,尤其在下雨的力行產業道路或阿里山公路施工路段就會很好用,讓騎士安全通過充滿挑戰性的道路,單然,除了輪胎之外,車輛的防滑控制和騎士本身的技術也很重要。

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衝下坡也很有樂趣,雖然衝下坡跟輪胎沒有太大的關係,但過了坡底要減速煞車時就有關係了,在土路上煞車不管有沒有關 ABS 多少都會有點滑,ANAKEE ADVENTUR 在這種狀況即便不是隨煞隨停,但整體感覺相當可控,是一條很容易掌控又讓人放心的輪胎。

三、總結

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大部分人對重機的了解可能集中在街車與跑車之上,但多功能車在歐美其實是很受歡迎的車款,近年來台灣的多功能車市場也逐步成長,至今已經累積一定的多功能車騎士,對於沒體驗過越野騎乘的騎士可能會不敢嘗試,但如果有人帶著你去騎,再搭配一條能讓你信任的輪胎,其實是為騎車人生開啟另一扇門,讓你不只敢在柏油路上騎乘,在遇到越野路面時也能暢快挑戰。

後輪
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前輪
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話題回到輪胎身上,對於大排氣量多功能車來說輪胎是非常重要的環節,不僅要對應引擎巨大的扭力與動輒上百匹的動力,還要兼顧高速行駛、過彎穩定與越野路面表現,在某些方面甚至不遜於公路運動胎使用的技術;如果你也擁有多功能車,而且也想嘗試越野路面好玩的地方,ANAKEE ADVENTUR 會是非常不錯的選擇。


▋回文抽獎活動


FUN肆玩背包組
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零錢包
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背包
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針對本篇安全帽測試文章,米其林二輪總代理忠林摩托提供 米其林FUN肆玩背包組 x3(三個中獎名額)要送給 Mobile01 的網友,只要看完本篇文章後,於文章下方留言回答「你最喜歡 ANAKEE ADVENTURE 輪胎的哪一項特點?」,這樣就符合抽獎資格喔!

三個背包組的其中一組是專門留給多功能車騎士的!只要騎多功能車的網友在文章留言區 PO 上自己騎多功能車的追焦照,並附上對本篇文章的心得可以抽這組背包喔,如果只有兩位多功能車騎士 PO 照片上來,那中獎機率就高達 50% 喔!(以此類推)

抽獎回文截止日期為 4/08 中午 12 點整,獎品將以隨機方式抽出,並在抽獎後在文章底下公布得獎名單,歡迎 Mobile01 網友們踴躍參加喔!

#特別感謝 TMT 騎術教官 Johnny 提供車輛
#拍攝協力:Rick、冠价
相關報導:MICHELIN Road 5 Trail 一千公里試胎 安全至上通勤首選

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
米其林FUN肆玩背包組得獎者: Kikana
米其林FUN肆玩背包組得獎者: choupa
米其林FUN肆玩背包組得獎者: liu12

抽獎實況影片:
多達六種前後輪尺寸
可以讓人有更多搭配選擇性
這種輪胎感覺很小眾,也不像大家常裝的巧克力胎,期待它雨天的表現
這條胎是我現役的胎
比起越野比例較重的ADV胎,主要就是更適合柏油路面行駛以及濕滑路面的抓地力
震動小、過彎傾倒速度也線性,還有ADV胎罕見的複合胎設計
騎了數千公里胎紋依然很深,壽命也是有一定的水準

適合大部分時間ON ROAD的車主與大部分輕度OFF ROAD路面

不是沒地方讓你騎,而是你不知道有很多地方都可以騎

這句話我這陣子似乎也提到不少次XD
很多人不知道就以為沒有,殊不知是自己圈子小、認識少,只知道北宜北橫台三卡普磨膝之類的...

這種胎就算每天騎柏油路也很適合,很多人的觀念還在非黑即白
認為騎柏油路只有RACE、SPORT胎可以勝任、TOURING及其他胎都很滑
殊不知其實真正適合在公路上行駛的大概就是介於SPORT與TOURING這類的胎
很多人裝了RACE胎反而更容易摔車,完全不知道這種胎需要更高的"工作溫度"

而這種%數的ADV胎其實跟TOURING其實胎料配方與訴求都很接近的
都是以濕抓地力、壽命、一定的乾地抓地力為主

說實在的TOURING與ADV這類胎就跟多功能車一樣是樣樣行
現在的運動休旅胎早就不是以前那種只顧壽命的滑胎了
一堆嫌這類胎的人其實連用出這種胎的極限都辦不到
M牌輪胎一直是我汽車指定用胎,而我的黑狼HondaCB1100RS則還沒機會使用,下次可以挑個適合的米其林輪胎,徜徉在公路彎道上!
軸距1485mm、車重170公斤??
編輯可以專業一點嘛
mo38456 wrote:
軸距1485mm、車(恕刪)


而且照片也不挑專業一點的
這內行人一看就知道是水牛坑最矮的坡
小白牌+100%道路胎都衝的上去的地方是能證明這輪胎的什麼...OTZ
有連續溝槽,有抓地力也有極佳的排水能力,
為了降噪音,還有倒角~還蠻細心的
其實真正適合在公路上行駛的大概就是介於SPORT與TOURING這類的胎
你最喜歡 ANAKEE ADVENTURE 輪胎的哪一項特點
就是欣賞它的抓地力還有極佳的排水能力
大家都知道車子再好以外還是要靠輪胎
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