就是靠伺服馬達限制普利盤開閉去營造檔位
最早大羊為了解決起步抖動跟乾式CVT的耐用度問題
是由山葉T-MAX搭載一套在乾式CVT輸出後又接一套濕式離合器系統
離合器系統包含一套減速齒輪組
然後最早的TMAX-500是兩組鏈條傳動
後來因為這種鏈條傳動除了維修麻煩加上等於多一道動力耗損
現在才改成用單一皮帶的方式
汽車用的鋼帶CVT現在還沒辦法使用在機車上
我的四輪座駕,SUZUKI IGNIS就是用日本JACTO的CVT變速箱
JACTO出的變速箱已經算很小的,可以搭載在排氣量660的KCar上
但是對機車來講還是很大顆
參考文:
TMAX獨特的傳動系統
2013漢堡人教育訓練
誰說CVT容易壞?新世代「CVT8」變速箱拆給你看!
機車的傳動還有很大的進步空間
未來大概也會走向濕式的鋼帶CVT
但是就是看誰先出手而已
不過一開始用這種變速箱的125~150速克達
一台大概要15萬到20萬吧
而且掛掉修一次可以直接換新車了
關閉廣告