Hartford VITA 300 ABS 賽道試駕 十萬內黃牌路權首試

國內黃牌速可達市場非常熱絡，不論是之前國產車款隨著路權開放而熱銷，或者是進口車款低價上市，再三證明國內對於這種路權車款的需求極大。以往來說二十萬是個門檻，近期哈特佛機車透過 VITA 300 不到十萬的快訊公布，成功再度掀起話題，VITA 300 以不到十萬的售價，擁有 ABS 防鎖死煞車系統、長軸距休旅設定以及中規中矩的動力表現，加上國人比較容易接受的雙燈造型，幾乎可說是國內絕無僅有的通勤優選。



Hartford VITA 300 ABS 擁有 275.6c.c. 的單缸水冷引擎，最大馬力可產生 17.6ps，最大扭力也有 2.2kg-m，對於國內的通勤需求來說，275.6c.c. 剛好也是黃牌摩托車等級，一定會吸引到許多因價格而選車的消費者。的確，在業界沒有任何一輛黃牌新車售價曾低於十萬新台幣，這也是 VITA 300 最大的優勢，除此之外儀錶板也用上 LCD 液晶顯示，並且在方向燈、尾燈與煞車燈都是 LED 燈組，又長又大的坐墊能提供長途的舒適性。而且最重要的就是配有 ABS 前後輪防鎖死煞車系統，這也是 VITA 300 最超值所在，本次在原廠邀請下前往桃園大魯閣卡丁車場，進行賽道試駕。


2019 Hartford 哈特佛 VITA 300 ABS 規格表 排氣量：275.6 c.c.
引擎形式：四行程單汽缸水冷引擎 4V OHC
缸徑行程：72.5 x 66.8mm
壓縮比：10 : 1
最大馬力：17.6ps @ 6,500rpm
最大扭力：18.0Nm (2.2kg-m) @ 5,000rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14L
煞車系統：前輪單向雙活塞浮動卡鉗 + 235mm 固定碟盤
　　　　　後輪單向單活塞浮動卡鉗 + 220mm 固定碟盤
　　　　　前後輪均有 ABS 防鎖死煞車系統保護
懸吊系統：前潛望式正立前叉
　　　　　後雙槍避震
輪胎規格：前輪：130/60-13。
　　　　　後輪：130/60-13。
長度/寬度/高度：2120mm x 770mm x 1280mm。
乾重：163kg。
軸距：1565 mm。

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Hartford VITA 300 ABS 是國內首輛售價不到十萬的 ABS 黃牌大羊，車身的設計其實非常與眾不同，左側與右側車身難免有些他廠線條存在，不過其實還蠻有獨特性，車頭則是使用雙燈大燈設計，加上許多 LED 燈組，車尾燈組也是使用 LED 燈組，並且還有特別將車尾線條往內收，塑造車身銳利感。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；座高雖然沒有正式的規格，不過大略接近 760mm 左右，以 175cm 騎士能雙腳踩平，但是坐墊的寬度稍寬，所以如果身高略低於 175cm，建議就以單腳踩踏為主，但從側視圖中可以看到，腳踏的空間與坐姿表現很適中，對於舒適度方面有所加分。

VITA 300

車頭造型

短風鏡

大燈組

方向燈

LED燈

車頭字樣

Hartford VITA 300 車頭設計與大多大型速可達車款相同，有著碩大的車頭造型，燈具都帶有銳角設計，塑造出車頭的速度感，車頭燈組使用雙燈造型，燈組則是傳統燈泡，而且台規風鏡下方並未有 LED 定位燈，不過兩邊方向燈都是 LED 燈具，算是配備方面加分，另外車頭右側還有 VITA ABS 字樣，除了說明車輛的型號之外，更重要的就是 ABS 搭載。

騎士視角

後煞拉桿

左把手

儀錶板

背光樣式

右把手

鎖頭組

鑰匙

來到騎士視角部分，VITA 300 ABS 的騎士視角其實有些既視感存在，中央多邊形儀錶板採用液晶顯示，左邊把手則是有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，前端還有扳機式超車燈開關，右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關、大燈開關與喇叭按鈕，由於這輛車是在 2017 年送驗，2018 年通過驗證，所以依然配有大燈開關，鎖頭則是無任何防護措施的多段鎖頭，可透過鑰匙開啟車箱。

下方空間

帶鎖頭組

左置物箱

右置物箱

副水箱口

油箱外蓋

油箱內蓋

油箱開啟

下方置物空間方面，左右邊擁有大容量的置物箱空間，並且左右箱都有鎖頭設定，可以做到基本防盜效果，右邊置物箱上方還有副水箱水量檢查孔，油箱蓋採用內外蓋設定，外蓋上還有鎖頭保護，內蓋則是鐵質油箱蓋，油箱總容量為 14 公升。

腳踏空間

側邊造型

腳踏空間方面，VITA 300 的腳踏可平踩與斜踩，因此不論是都市通勤，或者是長途騎乘，都能讓騎士找到舒適的置腳方式，側面關刀邊條上還有 Hartford 廠徽，有趣的是坐墊下還有兩條側邊條設計，上方還有造型勾勒，讓側邊看起來不會太乏味。

坐墊組

後靠墊

後座腳踏

手動開啟

車箱空間

前端深度

後端電瓶

側邊造型

VITA 300 座高雖然沒有明講，但座高大略在 760mm 上下，以 175cm 的騎士來說可雙腳著地，坐墊皮革則是使用止滑皮面，搭配平整的座墊設計與腰靠墊，以及紅色的縫線，看起來更有運動感，後座腳踏則是使用橡皮防滑的手動收折踏板，車箱空間表現則是能放入一頂 3/4 安全帽或是一頂小帽體全罩，後座下的空間受限於電瓶擺放，比較難以發揮，不過後座兩側擁有分離式扶手，抓握比較輕鬆。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

車尾造型偏向尖銳帶點層次，尾燈組使用 LED 構成，並且兩側還有類似「A」字的導光條設計，煞車時中央使用 LED 發光面積組，左右邊方向燈組也式 LED 燈組，因此車尾燈組就是全 LED 尾燈組。

二、引擎與懸吊

Hartford VITA 300 ABS 算是國內目前打破價格底線的新車款，雖然價格低價，但引擎方面搭配一顆水冷 275.6c.c. 單凸輪軸引擎，最大馬力可產生 17.6ps，最大扭力則有 2.2kg-m，制動系統方面搭配前後碟煞組，並且還配有前後輪 ABS 防鎖死煞車系統，後輪還用上雙槍避震器，將配備拉到一定水平，不過有趣的就是前後輪配置，前後輪均為 130/60-13 配胎，配胎尋找較為困難些。

前輪組

前輪框

前懸吊組

VITA 300 前輪配胎為 13 吋輪組，輪框使用三幅銀色配置，前叉組應為 33mm 前叉組，提供前輪穩定的懸吊性能。

前輪制動

前輪卡鉗

第一輪速感應器

第二輪速感應器

前輪制動系統為 235mm 單碟煞搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並且用上金屬煞車油管，VITA 300 是一輛配有 ABS 防鎖死煞車系統的速可達，所以碟盤內側有提供 ABS 控制電腦判斷輪胎速度的霍爾效應傳感器，有趣的是前輪左側還有第二組輪速感應器器，據了解第二感應器是專供儀錶板顯示時速使用。

前輪後方為水冷散熱排，透過這邊進行引擎散熱，並且前端還有葉片保護散熱鰭片，可避免碎石直接擊傷散熱排，又可導引氣流。


前輪原廠配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 M6029 系列，規格為 130/60-13 M/C 60P，胎紋可以參考右側，前輪之所以使用 130 胎寬與 60 扁平比，是因為前輪框的 J 值較大，若安裝 120 胎寬會無法正確撐起胎型，日後更換配胎時也必須特別注意。

側柱

安全斷電開關

左邊側柱位置偏內側，並且還配有側住斷電熄火開關，發動中踢側柱就會將引擎熄火，且側柱未收回是不可發動，相對來說對於安全性有所加分。

引擎組

水冷汽缸

傳動蓋

傳動後端

引擎右側

電盤蓋

節流閥

水冷管線

Hartford VITA 300 配備的引擎為一具 275.6 c.c. 的四行程單汽缸 4V 水冷引擎，最大馬力為 17.6ps @ 6500rpm，最大扭力則是 2.2kg-m @ 5000rpm，以引擎排氣量所輸出的動力來說，這樣的數據並不是很亮眼，而且甚至有可能會被小車玩假的，但畢竟是一輛主打通勤為主，不是運動大羊，傳動箱內為傳統 CVT 變速搭配乾式離合器，而且這顆引擎越看越像 Majesty 250 那顆引擎，尤其是右側電盤蓋造型，相信應該有不少逆向工程於其中。

後輪避震器使用雙槍避震器，避震器無可調機制，相對來說這也反映在價格方面，畢竟多了可調機制就得多一些成本，小成本累計起來就不太可能讓這輛車在十萬內囉！


右邊則是排氣管組，排氣管防燙蓋非全包覆式設計，防燙蓋有向後延伸至排氣管出口，不過是以鐵條為主，並非完整的防燙樣式。

後輪卡鉗

後輪碟盤與輪速感應器

後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 的固定式碟盤，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護，有趣的是後輪卡鉗上有手煞車機構，經詢問後確定台灣版本不會配備手煞車，但至少機構還在，所以如果真的有興趣，應該是有辦法恢復手煞車功能。

後輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 M6029 系列輪胎，規格與前輪相同，都是 130/60-13 M/C 60P，後輪胎紋可以參考右側，VITA 300 的後輪也是 60 扁平比的原因是引擎 Case 大小關係，所以只能放入 60 扁平比，不然輪胎會磨到引擎 Case，更換輪胎時需要特別注意這點。

三、試駕

對於這輛售價不到新台幣十萬的黃牌速可達，相信大家也非常在意它的騎乘感受，尤其是因為動力數據以及懸吊數據並不是這麼亮眼，所以小編本次也特別針對幾個方向進行試駕，讓大家能夠快速知道 VITA 300 的整體操控表現。


大家最在意的就是加速表現，究竟一輛號稱 300 級距卻只有 17.6ps 馬力輸出的速可達，能不能在市區代步使用呢？其實小編還蠻意外的，因為本以為加速表現普通，但原地起步時的加速感受頗強烈，中間大約 40~80km/h 會有第二波的加速表現，兩階式動力反應，對於都會騎乘來說還算夠用，由於賽道直線並不長，所以直線底僅能做到約 85km/h 錶速，高速域段無法驗證。


過彎時的傾角方面，小編只能說別期望太多，這是輛以價格為主打的代步通勤車款，不是運動為主打的運動速可達，現場試乘車輛已經刻意拔掉中柱，但 VITA 300 在賽道中還是會磨到許多不曾想到的地方，例如中柱支架、排氣管或者左側傳動箱後端等等，不過這也是因為在賽道以較運動的角度去騎乘，正常通勤應該是不會磨到。


而且車身的靈活性表現也是屬於中規中矩，由於前輪用上 130 胎寬，後輪也是 130 胎寬，形成一種前輪無法靈活帶領車身的情況，所以進彎時要費比較多的心思在思考路線，尤其是再加上車輛的傾角有限，很難以大多數黃牌單缸大羊的方式去騎乘。


另外就是制動性能，VITA 300 在制動系統的配置上，應該是小編看過大羊車款最薄弱的配置，前輪使用單二活塞卡鉗，後輪使用單一活塞卡鉗，雖然配有 ABS 防鎖死煞車系統，可是就算小編在大直線用盡握力抓緊煞車拉桿，車子會有種「我還不想停」的衝勁，煞車距離要比大多數的通勤車款長上不少，行駛需要特別注意。


以賽道騎乘標準來看 VITA 300 當然會有很多不及格項目，雖然這是因為試駕車輛無領車牌，所以無法進行道路試駕，才會在賽道上發現這麼多狀況，但是若真平心而論，十萬不到的路權車款，能有這些配備已經沒得挑剔了，所以就看自己需求，這輛車定義上就是以純代步為主囉。

四、結論

這次的賽道試駕車款 Hartford VITA 300 ABS，以車輛價格不到十萬元來說，能夠有黃牌的路權、不怕禁行機車的罰單、不用兩段式左轉，快速道路、快速公路以及國三甲也能合法行駛，面對目前國內許多 150 級距並搭載 ABS 的車款都已經破十萬，VITA 300 ABS 對於需要這些路權的騎士來說，沒有新車車款價格比這還低廉的，但許多零配件的質感無法與同級距車款相提並論，這就是消費者得要取捨的地方。



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