MICHELIN ROAD 5 系列輪胎特別強調濕地抓地性能,本次輪胎試用除了常見的乾地測試之外,小編也有在雨天使用此車通勤測試,藉此了解 ROAD 5 Trail 濕地抓地性能,ROAD 5 Trail 是專屬多功能車的配胎系列,成分與海陸比其實與適用於街車/運動車款的 ROAD 5 完全相同,僅在尺寸上做出差異,因此想要看 ROAD 5 心得的話也能參考這篇唷!
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- ROAD 5 Trail
- 前輪規格
- 後輪規格
- XST EVO
- 磨耗後依然有儲水區
- ACT+
- ROAD 5
- ROAD 5 Trail
- 廠牌
- 型號
- 規格
- 製造地
- 最大冷胎壓
- 前輪胎紋
- XST EVO 可見
- 廠牌
- 型號
- 規格
- 製造地
- 生產週期
- 後輪胎紋
- XST EVO 可見
- 胎肩磨耗指示
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- 準備更換
- 拆排氣管
- 後輪拆下
- 框胎分離
- 前輪移除
- 新胎平衡
- 進行校正
- 裝回後輪
- 檢查扭力
- 裝回前輪
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SUZUKI V-Strom 1000 雖說是輛多功能車,以原廠配置不僅在輕度越野路段奔馳,在長途旅行的表現更是亮眼,因此國內也有不少車友們選擇將其作為旅行車使用,購入後也不打算於越野道路騎乘,這時就很適合將輪胎更換為 ROAD 5 Trail!
MICHELIN ROAD 5 Trail 道路實測表現與以往測試的輪胎有不同差異,以往從原廠配胎更換為性能較佳的輪胎時,最明顯感受到的就是傾倒速度變快,但是 ROAD 5 Trail 在左右傾倒速度上,依然維持與原廠胎接近的效果,這是因為 ROAD 5 Trail 希望能降低騎士重新適應的時間,讓騎士能馬上開始享受 ROAD 5 Trail 帶來的好處。
過彎傾倒時的抓地力表現一直是大家重視的項目,雖然 ROAD 5 Trail 並不如 Power RS 如此強勁,但以多功能車用胎而言,ROAD 5 Trail 表現可圈可點,與原廠胎相較之下,能讓騎士擁有較高信任感的持續過彎。
雨天抓地力表現則是 ROAD 5 Trail 的強項,由於通勤途中難免會遇到下雨,尤其近三個月北部天氣陰晴不定,其實非常考驗輪胎的性能,ROAD 5 Trail 在柏油路上的抓地效果,遠高於原廠配胎,雖然 V-Strom 有著完善的彎道 ABS 與 TCS 保護,但原廠胎終究還是會感到略為滑動,ROAD 5 Trail 則是能讓小編維持以乾地時的動態特性騎乘,給予騎士十足的安心感。
輪胎不只有負責抓住地面,還有負責緩衝的效果,雖然 Trail 是針對多功能車使用,負重指數較高的版本,但不代表胎壁與胎面會過於堅硬,就如同裝胎時技師表示輪胎非常柔軟,ROAD 5 Trail 換上後過坑洞時,能感受到輪胎也有做到基本緩衝效果在,舒適性也得以同步提升。
總結來說,ROAD 5 Trail 除了乾地維持優異的抓地性能之外,最強悍的地方就是濕地抓地表現,在輪胎的支撐性來說軟硬適中,相信 ROAD 5 能適合街跑車以及運動車款通勤使用之外,Trail 版本非常適合多功能車於全道路騎乘使用,但也是因為如此,若有越野騎乘需求,則建議使用其它帶有越野騎乘特性的胎種,如 MICHELIN ANAKEE 3 系列或者 Bridgestone BATTLAX Adventure A41 等等。
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安裝協力:SUZUKI 益轟重車