在Mobile01開始關注重機版已經快兩年，也潛水有點久了
所以在2018年的最後幾天，分享一年多的的日系中量級仿賽的日記與心得~
這一年多來發現不少的仿賽、旅跑車友的第一台車都是酷龍，小弟也不例外looool，這也是現在的我現在的代步車，雖然這近十年的修車費應該都可以買新的一台酷龍，但對我而言這是台意義重大的車子，所以希望它還能再戰十年
回到正題哈哈哈哈
剛進社會的兩年後，評估綜觀條件後應該稍微能負擔重機所需的貸款與消費，重機魂就開始燃燒惹!!!一開始對各系廠牌沒什麼研究，只看大概能負擔得起的方案，後來發現內湖的Kawasaki門市有相對應的方案(我不知道能不能打店名XDD)
經過店內的王主任介紹ZX6R，到跨上車後才算是體驗到真正的仿賽車，腦中燃起的第一個想法就是:這麼趴到底要怎麼騎
但經過一個星期的思考，決定不要讓自己有遺憾就下訂了(我還記得到店裡訂車的那天是2017年的颱風天而且似乎是雙颱)
2017 Kawasaki ZX-6R vs 2009 Kymco酷龍
不得不說門市的王主任從介紹車款，到購買後的服務以及車隊出遊的安排，真的是服務周全，盡心盡力的行銷業務榜樣
在擁有這台良駒的一年多，有幾個成就解鎖:
->一日台北屏東
->攻上武嶺
->Kawasaki大會師
很多人都會說騎重機為了安全是要騎帥不騎快，而我是騎不快也騎不帥，所以多半都是自己一個人假日的時候偶而騎騎車，看看不一樣的風景，或者偶爾小熱血一下
，所以小弟對車的看法可能沒這麼專業，但心得實實在在哈哈哈哈日系中量級仿賽四大美人之一的6R，距離上次改款已經好久好久好久，我想原因是除了電控外，我想其實找不到太多需要大改款的地方。
綜合三點外型、動力、操控性來看，其中我最喜歡這台車的操控性，尤其是入彎時操作重心轉移的穩定性。在在動力方面，如果我記得沒錯的話應該是現今600 c.c.級距最高馬力的一台，但沒有把動力放在最滿意的部分是因為我覺得加速不夠線性，之前有前輩寫到6R在多少轉速以下是良家婦女，一但動力隨著轉速湧現，那就真的變成潑辣小辣椒，但我想這也可以靠著改裝改善，嚴格來說不算是缺點哈哈。外觀方面6R頭燈美醜因人而異，有人說像昆蟲或者螳螂，雖然我自己看是越看越喜歡，但身邊的朋友似乎好像不太能接受川崎綠loool，不過車子是自己買自己騎，最重要是自己喜歡就好。
最後一次騎6R是在大會師的回程，後來我就毅然決然地換車了，原因之一只能說因為是自己也是在做行銷，所以知道類似這種凝聚品牌價值的活動，最終也可能是損壞品牌忠誠與品牌價值的雙面刃，找到二手價不錯的車行後，就跟這台好車道別，感謝它讓我一腳踏進這個圈子。
2018 Yamaha Yzf-R6
賣掉6R前，多少做了一些功課，最後決定還是停留在600 C.C.這個級距，沒有上1000 C.C.的原因除了是預算及自己認為用不到這麼大的動力外，最重要的還是私心覺得這版2017年改款的R6比老大哥2015 R1好看些
，純屬個人觀感
接近年底工作忙忙忙，幾個星期台北天氣不太適合騎車，所以牽車一個月還在訓車looooooooooool
所以在訓車騎還不能完整測試前，先說說換車有感的幾個部分(當然6R的馬力還是大R6幾匹馬力)，之後再補上一些小細節
最明顯的部分是電控，尤其是油門D模式(A, Standard, B)，在台北與新北不穩定與多變的路況下，能由電腦輔助右手不要暴衝外，也能抑制右手一拜哈哈哈哈，ABS與TCS的話目前還沒有使用到(也希望不會有情況要使用嗚)，但應該會有安全上的提升
但有兩點比較不習慣的是電子油門"似乎"比傳統的油門較不直覺，以及我想是音叉牌仿賽的通病
熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱所以風扇從沒停過，真的熱!
冬天維持在103度-108度間，有點難想像夏天的情況
四百換機油中
沒車位停公司
小總結，前幾天看到教士的影片心裡有點小感慨，每個騎士都有一個屬於自己的浪漫，但這個浪漫很容易會隨著環境而被迫改變
所以趁著自己還能夠騎，還想追風的時候繼續跨上車，等到有哪天真的騎不動時，也就能好好的回想那風聲與引擎聲吧
最後附上在日本買的R1M 哈哈哈哈，感謝各位先進的時間看完~~
