不錯的多功能車
a23327386 wrote:
各位前輩先進好，小...(恕刪)
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1.常騎乘長途(單日100km~200km甚至更多不等)
BMW的賽車手理查德· 賽恩斯（ Richard Sainct ） 1999年和2000年連續贏得了冠軍，並且當時獲勝的四輛車中有三輛都是F 650GS RR！ darkar 是目前唯一市售車中，最接近純種越野賽車的車種，所以其耐操耐用程度不用說了。
有中國車友從蒙古騎小鳥到莫斯科，一路17000km引擎完全沒出狀況。這是一顆配備乾式油底殼650大單缸引擎，
就是為了賽事而生。
2.常把它拿來當Adventure Bike來使用，會小飛小跳
同上，一台為了參賽而設計的耐力車，車架和懸吊自然耐操耐撞。
3.輕度off-road
同上，650級以上的ADV只有F650GS、G650GS裝備重在200kg以下，其他所有的車都超過200kg。在台灣的林道施展不開來。
4.希望後座舒適偶爾載家人出門露營
F650GS 後座大小比美300羊，坐姿挺立，後面有鋁箱又可以當靠背。
5.小弟身高183有重訓跟普通人比稍微大隻一點點
F 650 GS當時推出了兩種版本，其中F 650 Dakar特別加強了越野特性，最明顯的特點就是配備了手把護弓與擋風鏡，經過適當修改的車架，懸吊系統行程由GS的前170 mm/後165 mm延長至前後皆210 mm，前輪從19吋升級至21吋，這些設計讓Dakar增加了45 mm的離地距離，也引領了當時小型越野車的風潮。版主你適合達卡版，小弟只有163公分只敢騎普通版。
6.油箱大或續航力高
小弟我每天騎車通勤80公里，油耗31km/L，一桶油可以跑300以上
補充:大單缸低速扭力，起步加速即可衝出車陣，0~100加速也有5.5秒，時速100五檔轉速只有3500rpm。
以版主之前騎SM250 單缸，保証這台你馬上上手。
至於 G310GS ，整車裝備重175.5kg，只比G650GS 輕十多公斤，但扭力少了一半，最大扭力轉速高達7500rpm(小鳥是4000rpm)
可以想像它是一台要拉高轉的ADV了(那不如騎跑車)
至於小鳥的維修和保養，可參考小老婆的某車友文章 https://forum.jorsindo.com/thread-2521831-1-1.html
跟KTR一樣好養，相信養過SM250的版主一定沒有問題。
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KTM 790 Adventure or 790 Adventure R
BMW F850 GS or F850 GS Adventure
Honda CRF450 Rallye
Yamaha WR450
以上幾輛, 可能只有１號選手目前台灣的代理商有現車, 想要飛想要跳想騎快都O.K. 但是數量稀少, 後勤可能是大問題. 此外, 座高也要考慮.
２號到５號選手, 應該都是國外車展剛發表, 短期內到不了台灣.
前面樓友提到要捏LP才能買的非洲雙, 建議去跨跨看, 搖搖看, 是否能接受２３０公斤的車重. 不過它的體質真的不錯.
非洲雙的 Adventure Sport 版本雖然油箱大了約６公升, 避震行程加長了約５公分, 但車重也多了約２０公斤.
中量級的選項, 國內還有Triumph Tiger 800. 但是安東貿易引進的版本還是視為可以行走輕度爛路的旅行車比較好.
我個人是１０年沒碰摩托車, 半年前牽了 R1200 GS Adventure. 很重, 還在適應. 但騎乘非常舒服.
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再買一台中大排量的多功能車比較好
就說F800GS好了，除非像BMW的教官那樣
不然時速40以下低速窄彎一定不會讓你隨心所欲
去後厝看個船也會卡在沙裡，看著小綿羊揚長而去
1000cc以上要說操控多好都是要有一定的速度
不然就是要不斷輸出足夠的動力避免倒車
大鳥好騎歸好騎，但是速度一掉下來地心引力馬上招喚你
小鳥應該是這三個級距最適合平均ON/OFF road的
台灣比較適合250等級的越野車
國外多功能車在跑的地方很多都是地大路大有點爛
像台灣這種山林小徑的不多
任何一台紅牌多功能車，都很難跟250cc的越野車的輕快比擬
同樣馬力的DIO跟勁戰才差幾公斤，就騎起來天壤地別
建議樓主找個100kg的朋友載他去off road就可以感受公升級多功能車的feu了～
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