第一次遇到Y牌的公升級跑車是在南台灣, 筆直的中山路轉進民生路圓環, 我印象中是傍晚, 轟隆隆低沉的引擎聲在我旁邊停住,
是這台車 FZR1000
Genesis 引擎, Delta box 車架, 好大隻的排氣管. 挖賽, 我心裡想以後有錢我也要買一台來騎. 開始買機車雜誌來研究, 那時候不是看日本的autobike雜誌就是看中文版的機車購買指南. 我才了解到這台車叫做FZR1000, 是無牌車(其實80年代末90年代初新款的車都是無牌). 後來FZR1000停產, 後繼車款是 YZF1000R
這個型我就沒有這麼喜歡, 感覺上是個旅遊跑車, 造型也比較溫吞一點. 一直到1998年, YAMAHA石破天驚的出了一台車重17XKG,馬力150ps的純種跑車, 它就是 YZF R1
這種馬力推重比在當時是非常驚人的, HONDA CBR900RR當時的馬力130ps已經很夠看了.這台車也讓YAMAHA重新回到公升級純跑車的龍頭地位, 也開啟了四大車廠的百花齊放的時代. 尤其是紅白配色, 紅色的椅墊好風騷, 想當然爾國內的詢問度也很高, 這台當時無牌全新車的價錢記得是40多萬台票. 當時手上沒甚麼錢,有台400cc騎晚上作夢都會笑了. 後來有朋友有買日本的中古車, 騎上去的感覺就好像第四台裝了解碼棒的感覺, 一個字”爽”. 想買這台車的念頭一直在心中, 只是後來的人生規劃, 與這款車始終沒有緣份
一直到現在, 終於入手了, 話不多說, 賞圖吧
這台車跟之前2000年初的騎姿來比感覺更激進了些.座高快86cm了,腿短的騎士不太適合. 騎慢很痛苦,上半身很前傾加上只要一停比較久的紅綠燈, 水溫都破百的. 電控把車子控制得很好, 選擇好模式, 第一次上路都不會危險, 只要先把騎姿好好適應一下.
騎快非常好騎, 人車一體, 跑台三只要有騎過跑車的經驗, 幾個彎就上手了.隨便騎都破百, 車子山路過彎非常靈活, 你倒向那邊車子很聽話的就往哪邊倒。腳踏超高把手低的特性此時便不是缺點了, 坐椅夠寬，自由度大，左右變換方向油桶在大腿之間的感覺就像拿著沙包在左右手掌間拋來拋去的感覺，油桶挾持性也非常優，不會卡彈。
原廠煞車只能說夠用，沒有歐系跑車那種撞倒牆的感覺，要跑山路賽道可能還是要改。
mode A 油門非常神經質, 剛開始騎覺得很粗暴,拉扯感非常夠但經驗不足的騎士要小心控制油門. 以免危險
其實有意想買R6的人不妨直接升級R1, 把動力模式,巡跡,防孤輪和彎道ABS設定好, 還是可以享受轉油門的快感, 重點是扭力源源不絕, 不會氣虛. 非常暢快6檔7000rpm差不多就180了, 高速巡航蠻舒服的, 等過磨合期再把心得po上來
磨合期過了, 油換了車子感覺順多了, 入秋了是個騎車天. 新車水箱跟油冷排容易被打到小石頭,建議裝個護網.
仔細看才發現車身非常緊湊,整流罩竟與車架切齊了, 應該是要縮減車寬增加靈活度吧
