距離第一代 DIABLO ROSSO CORSA 上市已有八年的時間,這段期間車輛的動力與電子科技已經有長足的進步,為了對應現代車款在這些層面的提升,PIRELLI 也在胎體結構、膠料配方、胎面曲律等地方使用新的設計,並且藉由新式製造機器(new building machine)的技術使輪胎膠料分布更均勻,除了在胎肩使用光頭胎的全碳黑配方外,在胎冠與兩旁也運用非連續閃電胎紋來增加破水性能,確保 ROSSO CORSA II 擁有對應多種天氣的抓地能力。
- 輪胎展示
- 胎紋細節
- 規格尺寸
- 胎紋
- ROSSO CORSA II
- NBM 製造技術
- 胎面膠料差異
由於 ROSSO CORSA II 最兩側的胎肩使用光頭胎設計,所以除了一般在胎紋內的磨耗刻度(TWI)之外,在胎肩位置還有與光頭胎一樣的圓形小凹槽(RWI),用來辨識光頭胎的磨耗狀況。
- 研發經理
- 投入大量研發
- 研發項目
- 行銷與市場經理
- 產品定位
- 對應使用條件
- 亞太區行銷代表
- 產品特色
- 胎型設計
- 膠料分布
- 配方說明
- 胎體結構
- 胎紋介紹
- 性能雷達圖
- 尺寸說明
- 眾多車款
- 運動街車
- ROSSO CORSA II
- 檢查胎壓
- 準備替換輪胎
- 可靠的表現
- 越騎越起勁
- 濕地體驗
- 安心的濕抓力
- 乾地胎況
- 濕地胎況
- 大雨滂沱
- Q&A時間
- 研發經理解釋
- 市場經理解釋
A1:PIRELLI 了解小排氣量市場的旺盛需求,但 ROSSO CORSA II 使用零度鋼絲結構,對於輕檔來說過於硬朗,而 PIRELLI 產品線當中的 ROSSO III 高性能街道胎,或 SUPER CORSA SC V2 賽道用胎都有適合小排氣量的尺寸,未來也會持續評估小尺寸 ROSSO CORSA II 推出的可能。
Q2:這次使用的 Lyocell 胎體結構有什麼特殊之處?
A2:Lyocell 複合纖維能兼具 Kevlar 韌性,但在結構上較軟且不易老化,對於街道胎來說,Lyocell 製作的結構可以更有效的吸收路面的震動,帶來更優異的舒適感受,同時有能保留原本的支撐性,讓輪胎可以應付賽道上的激烈操駕,而 ROSSO CORSA II 是首款運用 Lyocell 複合纖維的輪胎。
Q3:ROSSO CORSA II擁有濕地抓地力的關鍵是什麼?
A3:首先輪胎使用的非連續性的閃電胎紋,讓水膜不容易在胎面上形成,並且加快輪胎的排水表現,在膠質的部分中央採用高矽質膠料,可以提供高速的穩定性及耐磨耗表現,在胎冠兩側使用全系配方,因此在騎士傾角小於 35 度之前,可以用全矽配方確保濕地的抓地表現,這也是我們主打全天候使用的原因之一。