PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試

大型重機的除了一般的交通代步用途外,無論在公路的運動性能,抑或是賽道的進階操駕,都是體驗摩托車騎乘樂趣重要的一環,輪胎廠也藉由技術的進化推出適合兩種特性的胎款,義大利輪胎大廠 PIRELLI 昨日於屏東大鵬灣國際賽車場舉辦 DIABLO ROSSO CORSA II 媒體試駕活動,將 WSBK 賽道輪胎科技結合道路胎的特性,帶給消費者具備賽道操控性的街道胎,在前後輪都使用了多區膠質設計,並取代 2010 年發表的 DIABLO ROSSO CORSA 第一代,以符合日益提升的大馬力引擎與車輛電控科技。 

PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA II 大鵬灣賽道新胎測試

距離第一代 DIABLO ROSSO CORSA 上市已有八年的時間,這段期間車輛的動力與電子科技已經有長足的進步,為了對應現代車款在這些層面的提升,PIRELLI 也在胎體結構、膠料配方、胎面曲律等地方使用新的設計,並且藉由新式製造機器(new building machine)的技術使輪胎膠料分布更均勻,除了在胎肩使用光頭胎的全碳黑配方外,在胎冠與兩旁也運用非連續閃電胎紋來增加破水性能,確保 ROSSO CORSA II 擁有對應多種天氣的抓地能力。

輪胎展示
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胎紋細節
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規格尺寸
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ROSSO CORSA II 主要對應於 600c.c. 運動街車到 1400c.c. (或以上) 的大型運動旅跑車款,PIRELLI 也針對新世代仿賽車款推出 200/55 ZR17 的規格,以滿足公升級仿賽車款的使用需求,ROSSO CORSA II 在設計、材料與製程方面都與過去有許多不同,除了後輪採用五區膠料設定之外,前輪也打破之前單一膠料的傳統,運用三區膠料的新設計,藉此兼顧直線的耐用性與彎道的高抓地力,待會在文章當中也會依依介紹。

胎紋
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ROSSO CORSA II
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原廠宣稱 ROSSO CORSA II 使用非連續性閃電胎紋,並使用較短的胎面溝槽,除了能的避免水膜形成在胎片而產生的水飄現象,還能減少胎塊在高速下產生震動,另外,這樣的胎紋設計還能幫助輪胎產生擠壓摩擦,縮短達到工作溫度的時間,在輪胎胎肩的位置也能看到 ROSSO CORSA II 的刻紋。

NBM 製造技術
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胎面膠料差異
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在胎面上除了看到象徵 DIABLO 的惡魔 "D" 字樣之外,還會發現胎面有縱向的條紋,這是 PIRELLI 所使用的 NBM 新式製造技術,原廠說明這樣的技術可以讓 PIRELLI 更容易製造出複合膠料的輪胎,並且更容易讓膠料分布均勻,從磨開的輪胎表面也可以明顯看到不同膠料在顏色上的差異。

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由於 ROSSO CORSA II 最兩側的胎肩使用光頭胎設計,所以除了一般在胎紋內的磨耗刻度(TWI)之外,在胎肩位置還有與光頭胎一樣的圓形小凹槽(RWI),用來辨識光頭胎的磨耗狀況。

原廠簡報說明

研發經理
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投入大量研發
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研發項目
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這次大鵬灣的新胎試駕活動邀請到 PIRELLI 賽事輪胎研發經理 Fabio Meni 為大家做介紹,Fabio 指出 PIRELLI 在世界超級摩托車錦標賽已經有14年的合作關係,並且在全球五大洲的 100 座賽車場經歷測試,以及超過六萬位賽車手的使用經驗回饋,在對應各種柏油路面、天氣與騎乘風格都有考量,在設計方面也納入性能、消費者需求、車安法規等層面,並針對產品、製程與材料進行更新,Fabio 特別提到,截至 2017 年底 PIRELLI 已經擁有超過 6100 項的輪胎技術專利。

行銷與市場經理
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產品定位
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對應使用條件
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從新加坡來的 PIRELLI 亞太區行銷與市場經理 Flavia Maffeis 也介紹了 DIABLO ROSSO CORSA II 的產品定位,首先 DIABLO 是義大利語 "惡魔" 的意思,在 PIRELLI 品牌中只有高性能產品會使用這個名稱,從圖表上方也可以看到,新上市的 ROSSO CORSA II 擁有廣泛的使用性能,具有近似於 SUPER CORSA SP 的賽道表現,但又兼顧了街道運動騎乘的特性,讓騎士不用為了強大的抓地力而犧牲日常的耐用性。

亞太區行銷代表
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產品特色
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胎型設計
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膠料分布
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配方說明
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接著由 PIRELLI 亞太區行銷代表 Jason 來解說與翻譯胎技術,新一代的 ROSSO CORSA II 前後輪都運用了複合膠料的技術,除了不連續閃電胎紋設計之外,胎肩部分使用類光頭設計胎,能夠擁有街道、散道、晴天、雨天的複合使用特性,膠料的部分後輪兩側(21%)使用賽道等級的全碳黑材質,能在最大傾角提供強悍的抓地力,中央兩側(19%)使用全矽質膠料,擁有較好的乾溼路面抓地力,較好的支撐性也帶來過彎的穩定感受,而最中央(20%)的高矽成分擁有較好的高速穩定性,並且在磨耗與煞車表現都更優異。

胎體結構
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胎紋介紹
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性能雷達圖
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尺寸說明
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DIABLO Rosso Corsa II 是首款使用 Lyocell 合成纖維結構的輪胎,具有與 Kevlar 纖維相同的韌性,但擁有更好的柔軟表現,能在支撐性與舒適性方面更適合道路使用,前後輪也使用相似的雙曲度胎形幾何設計,能給予騎士更好的安定性與操控表現,胎紋設計也顧慮到街道與道路的使用取向,在排水性、耐磨耗與大傾角抓地力方面都有對應的設計,在性能雷達圖的部分也有明顯的進步,而這次所提供的輪胎尺寸也附在簡報當中。

試駕車輛整備

眾多車款
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運動街車
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ROSSO CORSA II
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本次試駕場地選在屏東大鵬灣國際賽車場,試駕車輛包含了仿賽、旅跑、運動街車等多台大型重機,這些車款都換上了對應尺寸的 DIABLO ROSSO CORSA II 輪胎,讓試駕的媒體能體驗到不同尺寸、不同設定的車輛之下輪胎的表現特性。

檢查胎壓
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準備替換輪胎
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由於乾燥空氣與潮濕空氣的膨脹率不同,PIRELLI 官方也不斷隨著天氣、胎溫去調整胎壓,讓 ROSSO CORSA II 能在賽道上發揮應有的表現,另一方面來說,這也是一種對於試駕人員的一種保障,同時也能取得在大鵬灣賽道上操駕的胎壓數據變化。

乾地/濕地賽道體驗

可靠的表現
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越騎越起勁
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第一階段試駕的車款為 DUCATI MONSTER 1200 S,由於五圈的體驗時間相當有限,小編僅能在短暫的過程體驗 ROSSO CORSA 帶來的回饋,首先在賽道溫度達到攝氏 50 度時,輪胎的暖胎速度非常快,在出發地一圈的結束前就已經磨到車輛的卡普球,而輪胎帶來的表現也相當可靠,尤其是在入彎時的傾倒反應相當靈活,比賽道用胎的靈活性稍弱一些,但卻比大多數的街道運動胎還要敏銳,就算用快一點的速度進彎也不會顯得外拍拋,在二號彎彎中時速約 110km/h 輪胎感覺還可以繼續推進,但五圈結束後就回到 Pit 內換車,只能初步體驗 ROSSO CORSA II 的性能。

濕地體驗
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安心的濕抓力
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人算不如天算,在回到 Pit 更換車輛時天空下起了大雨,短短不到五分鐘賽道有些地方就開始有部分區域積水,在原廠人員與大鵬灣賽車場允許之下,小編決定騎乘 CB1000R 下場體驗 ROSSO CORSA II 的濕地抓地性能,正好小編在三天前也一樣在大鵬灣騎過 CB1000R,但因為地濕的狀態下無法直接做比較,在雨天的狀況下車速與傾角當然需要比乾地來的保守,但 ROSSO CORSA II 的能耐可不只這樣,在地濕的狀態下跑了一圈之後,小編開始嘗試用更深的傾角與更大的油門操駕車輛,包含在入彎前稍帶傾角的狀態下較劇烈的使用煞車,然後再加大出彎的油門開度,雖然還是比乾地還要保守了些,但還是磨到了卡普球與膝蓋上的滑塊,而輪胎沒有出現打滑的情況,比原本預計的極限還要更高,也讓雨天的可用性大增,但還是要提醒大家,在一般道路上雨天還是要放慢速度,想要嘗試更高的極限還是要在賽道上。

乾地胎況
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濕地胎況
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大雨滂沱
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ROSSO CORSA II 在胎肩兩側使用全碳黑材質,在乾地胎溫較高的狀態下可以發揮接近光頭胎的抓地力,激烈操駕過後輪胎表面的胎屑也相當輕微,在乾地的賽道上可以體驗靈活的傾倒與彎中穩定的路感,加大油門出彎時也不見輪胎發生扭動,雖然只有短短五圈還是讓人感到過癮;下雨之後小編被安排騎乘 CB1000R,小編也將車輛調到雨天模式,在逐漸習慣後濕地還是可以輕鬆的磨到腳踏或膝蓋,甚是在直線底騎到180 km/h 的速度,無奈接下來的天候狀況實在太糟,為了避免風險,小編還是趕緊回到 Pit 躲雨,但對於 ROSSO CORSA II 的表現感到印象深刻。

Q&A 時間

Q&A時間
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研發經理解釋
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市場經理解釋
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Q1:在這次 ROSSO CORSA II 型錄裡沒有適合黃牌級距的尺寸,未來會有嗎? 
A1:PIRELLI 了解小排氣量市場的旺盛需求,但 ROSSO CORSA II 使用零度鋼絲結構,對於輕檔來說過於硬朗,而 PIRELLI 產品線當中的 ROSSO III 高性能街道胎,或 SUPER CORSA SC V2 賽道用胎都有適合小排氣量的尺寸,未來也會持續評估小尺寸 ROSSO CORSA II 推出的可能。

Q2:這次使用的 Lyocell 胎體結構有什麼特殊之處?
A2:Lyocell 複合纖維能兼具 Kevlar 韌性,但在結構上較軟且不易老化,對於街道胎來說,Lyocell 製作的結構可以更有效的吸收路面的震動,帶來更優異的舒適感受,同時有能保留原本的支撐性,讓輪胎可以應付賽道上的激烈操駕,而 ROSSO CORSA II 是首款運用 Lyocell 複合纖維的輪胎。

Q3:ROSSO CORSA II擁有濕地抓地力的關鍵是什麼?
A3:首先輪胎使用的非連續性的閃電胎紋,讓水膜不容易在胎面上形成,並且加快輪胎的排水表現,在膠質的部分中央採用高矽質膠料,可以提供高速的穩定性及耐磨耗表現,在胎冠兩側使用全系配方,因此在騎士傾角小於 35 度之前,可以用全矽配方確保濕地的抓地表現,這也是我們主打全天候使用的原因之一。
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