本來月底前要決定一台V3了，早上看到這個新聞，意思是2022之後所有的機車都要能驗過五期，意思是2008年之前的一定驗不過五期了對不對
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https://udn.com/news/story/7266/3218928
空汙法昨晚在立法院三讀通過，環保署今天加碼宣布，為了防治空汙，機車以及柴油車都加嚴排放標準的期程。
以機車為例，109年16年以上的老舊機車開始限制，將加嚴到四期的排放標準；另外柴油車將分為兩階段，排放標準逐步從四期加嚴到五期。
李應元今天召開記者會，用「兩好、兩重、兩輕」來闡述空汙法修法通過後的改變，並回應外界的質疑。所謂的兩好，是好鄰居、好社區條款；兩重是加重罰則、加重責任；另外兩輕，則是機車定檢從款1500元降為500元，露天燃燒罰則減輕，從5000元降為1500元。
外界關心的汽機車排放標準的加嚴時程，環保署副署長詹順貴表示，機車汰換補助將持續到民國108年底，因此分期規劃老舊汽機車的排放標準。根據環保署統計，現在全台有1300多萬輛機車，汽車760萬輛。
環保署空保處長蔡鴻德表示，第一次檢驗不過可以開罰500元，之後1500元、3000元，最重可以註銷駕駛人的牌照。
環保署規劃，機車分兩階段加嚴排放標準，第一階段從民國109年1月1日起，16年以上的機車，必須符合CO3.5%(一氧化碳)、HC2000ppm(碳氫化合物)第四期的排放標準；第二階段，從111年起，出廠15年以上的機車，需符合CO3.5%、HC1600ppm第五期排放標準，推估加嚴標準後，約有491萬機車受影響。
根據環保署的統計，機車加嚴後，影響一到三期的車輛，若排放標準加嚴到四期標準，二行程機車CO不合格率有14%增加到45%，HC由6%增加到93%，加速汰換。
此外，汽油車109年起，10年以上的車輛，要符合三期以上的排放標準；另外柴油車109年開始，出廠13年以上的柴油車加嚴到四期，112年要五期，近期會公告相關標準
此外包括劃設空品區問題，蔡鴻德表示，今年會先從台中，台灣大道附近的小學開始試辦，希望在小學接送區內，這些比較有汙染的車輛不要進去，試辦過後有成效，再推廣到其他地方。
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109年起，出廠16年以上的車必須符合四期標準
111年起，出廠15年以上的車必須符合五期標準
法規提昇↑ 汙染降低↓
你說降低二手車價
你怎麼不說你沒把車顧好
基本上只要顧的還不錯的四期車 要過五期應該是簡單過
過六期可能就有一點緊繃
如果連四騎車都過不了五期 你跟我說你的二手車有在顧
是在騙潘仔嗎
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Popoman wrote:
哪個畜生投民進黨的...(恕刪)
對不起！我不知道它是共產黨，
打算引用大陸法規治臺的新共產黨！
【中國於2013年1月14日商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定
报废新标
编辑
根据规定，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的
各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。根据规定，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。】
而且是睜眼說瞎話的共產黨，明明研究是柴油車汙染很大轉彎說機車排汙很大！
【2-1 前言
過去數十年來，柴油引擎以高熱效率與高扭矩輸出種種優異的特性，而成為工業界 常使用的動力來源。由於其體積較大、轉速較低、噪音大以及高度污染排放（Emissions）， 使得柴油引擎普及於民間小型車輛的程度一直遠低於汽油引擎。尤其在煙霧粒子 （Particulate）的產生量上，前者往往大於後者。近年來已經開始注意到運輸載具廢氣排 出所造成的污染問題，這些污染物質含夾帶致癌成份進入人體，而導致呼吸系統的疾病 。在美國早已經立法限制柴油引擎廢氣中碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）與 氮氧化合物（NOx）等的濃度。過去幾年以來，柴油引擎逐漸的改善氫化合物（HC）與 碳氧化合物（COx）的含量，來增加市場上佔有率；然而面對新環保標準越來越嚴格的 要求，針對柴油引擎所排放之氮氧化合物（NOx）以及煙霧粒子（Particulate）還是有進 一步改善的需要！】
並且還要賣掉人民權益跟財團換取三倍利益的共產黨！
【立法院衛環委員會，11號繼續逐條審查《空氣污染防制法》修正案，對於工廠等固定污染源，如果不符合總量管制標準，可從汽機車等移動污染源排放量，來做「抵換」，遭到立委質疑。 (立委王育敏:
基本上，我們現在修空污法，就是希望這個整個總量，都是下降的，你提供的抵換的來源越多，你下降的速度就越慢。) (立委劉建國:
如果是這樣子的情況之下，應該，這樣的抵換，是授權給政府來做處理。) 立委表示，空污法修正，目的是要降低污染排放減量，但如果再把移動式污染源納入抵換項目，這樣多方抵換，將影響改善進程。對此，環保署解釋，會設有抵換的比例限制，並不違背總量管制精神。 (環保署長李應元:
他要去抵換，那就去購買啊，他不是不付出成本，不是的，他要付出成本，而且要減量，都要較低的比例，這個都是總量管制的精神。)， (環保署副署長詹順貴:
如果可以不讓它，可以透過這樣子的交易來取的話，它唯一剩下就是，如剛剛我們，經濟部長次長講的只有減量跟關廠。) 環保署表示，透過移動污染源抵換，及總量控制污染排放上限，來達到逐年減量目標。11號立法院衛環委員會完成「空污法修正草案」初審，但針對固定污染源空污排放量得以抵換，朝野意見不一，遭保留到黨團協商。】
一切都是我的錯，對不起
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