tansywen wrote:王立委是為了採取漸進的方式來推動,才同意警政署官員的建議,以五百五十CC劃分,結果法律改到現在過多久了?紅牌機車有比照小汽車上國道了嗎?那王委員不就等於是被主管機關騙了嗎?
王幸男國會辦公室表示,立委推動法案一般會先與部會官員溝通,王幸男原本也沒有做這樣劃分,可是由於考量重型機車禁止進口二、三十年,而且,國內一般汽車也沒有與重型機車在高速公路互動的經驗,所以,希望能以比較溫和,也就是採取漸進的方式來推動,也因此,最後接受警政署官員的建議,以五百五十CC劃分紅牌、黃牌兩車種...(恕刪)
對於紅牌機車上國道,很多人並不夠理性,對他們沒有明顯好處的事,他們不會支持,特別是紅牌上國道,猶如千萬跑車車主出來爭國道速限改為200一樣,能得到多少人的贊同?
事實上,機車的存在對紓解塞車也有幫助,汽車族無須把機車當眼中釘,若非有人選擇騎車,大家會一起塞到天荒地老。機車上國道當然有利有弊,但是「在有效管理下的有限度開放」,對比「全面禁止」,有更大的可能是利大於弊。
1016DENNIS wrote:您在臺灣政府洗腦大家「汽車高機車一級、為了機車安全所以限制機車」的環境成長,會有這樣的想法無可厚非。
重機在市區,每天都常常看到走機慢車道,鑽~鑽~鑽~~~
現在看到有好幾條高速公路,又想走高速公路國道了~
忽大忽小,倒底想怎樣?
國外怎麼樣,不代表台灣"適合"怎麼樣?
或許國外也有怎麼樣就終生吊照的,那你也要嗎?
台灣地小人稠,交通工具密度太高了,我覺得不適合~
政府是通盤考量的,不然誰想要得罪人,
重機上國道如果發生意外,想必除了重機騎士遭殃,汽車駕駛人也會跟著倒楣~
台灣的法律,自古以來,沒事也會變有事~~...(恕刪)
照說,城市當以人為本,拒絕車輛進城,這才是先進國家的願景。然在臺灣,不論在民眾還是政府心中,「獨尊汽車」的概念仍牢不可破。
對於機車路權運動者來說,我們沒有要求政府給機車特權,只訴求政府轉變「單給小汽車最高通行權」政策;還沒要求到政府廣設公共運輸工具,只希望政府不要再鼓勵人民買車用車開車。
這樣的倡議,理應是對全民有利的,但需要時間、需要有人願意協助推廣。您願意一起來嗎?
1016DENNIS wrote:機車的存在對紓解塞車也有幫助,汽車族無須把機車當眼中釘,若非有人選擇騎車,大家會一起塞到天荒地老。機車上國道當然有利有弊,但是「在有效管理下的有限度開放」,對比「全面禁止」,有更大的可能是利大於弊。
重機在市區,每天都常常看到走機慢車道,鑽~鑽~鑽~~~
現在看到有好幾條高速公路,又想走高速公路國道了~
忽大忽小,倒底想怎樣?
國外怎麼樣,不代表台灣"適合"怎麼樣?
或許國外也有怎麼樣就終生吊照的,那你也要嗎?
台灣地小人稠,交通工具密度太高了,我覺得不適合~
政府是通盤考量的,不然誰想要得罪人,
重機上國道如果發生意外,想必除了重機騎士遭殃,汽車駕駛人也會跟著倒楣~
台灣的法律,自古以來,沒事也會變有事~~...(恕刪)
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