Healtech 是一間來自美國 15 年經驗,專攻各大廠摩托車電子性能提升配件大廠,凡舉這次的快排模組、檔位顯示器,或者是將車輛本身限速功能破解的限速破解器,以及噴射供油系統 MAP 調整器等等,都是 Healtech 這些年來的產品,這次小編購買安裝的 i-QSE 即是之前 QSE QuickShifterEasy 的進化版,i-QSE 維持上一代的設定,是升檔快排專屬的改裝配件,多了「i」字樣就是能夠透過藍牙與手機 APP 連線使用,由手機 APP 調整快排的各項設定值與功能。
為什麼小編想安裝快排?工作上總是會接觸到形形色色的各式車輛,所以對於最新科技所帶來的騎乘感受絕對是好過舊款車,尤其是在油門的線性控制與加速方面,原廠就標配快排的車輛,像是 BMW Motorrad S 1000 RR / R / XR,或者是 R 1200 GS 的進退快排 Shift Assist Pro,或者是 SUZUKI GSX-R1000R 的原廠進退快排,以及 KTM 1290 Super GT 的升檔快排系統,都讓小編在加速的體驗非印象非常深刻,更因為如此,回頭看著自己 2017 年款的新車卻沒有快排,實在是不太滿足啊!所以遍尋各廠之後,唯獨 Healtech 有說完全對應 2017 SUZUKI V-Strom 1000 升檔快排,所以才選擇 Healtech 的產品。
Healtehc i-QSE 的安裝其實不只是主機,還需要透過對應車種的專屬線組,才能做到不破壞原廠線組的快排安裝方式,想要知道 i-QSE 的對應線組是否有支援車輛,可以透過官方網站底下的 Compatibility 查詢資料,像小編的愛車是 SUZUKI V-Strom 1000,所以對應的線組即是 QSX-F2A,依照不同車種會有不同的通用線組,例如 KTM RC 390 對應的線組就是 QSH-F2A,四缸車種對應的線組也會不同,所以不要買錯線組,不然是裝不上去的。
- 主機包裝
- 全部配備
- 主機本體
- 上方標籤
- 端子與燈號
- 連接端子
- 主機背面
- 感應器配件
- 感應器本體
- 連接主機端子
- 專用螺絲組
最後就是這個包裝內所附贈的貼紙組,有橫向的貼紙與三角形 Healtech 廠徽貼紙,可以讓車主將貼紙黏貼於愛車上,尤其是有整流罩的車款應該更適合黏貼,另外還有鑰匙圈一組。
- 專用線組
- 線組編號
- 線組配件
- 線組本體
- 上方標籤
- 連接主機端
- 接噴油嘴端
- 接地線
這個隨附在配件線組的閉迴路端子,若 i-QSE 快排發生故障,造成引擎無法發動或者運轉不順暢時,就可以移除 i-QSE 本體,並把 QSX-F2A 線組連接這個閉迴路端子,完全關閉快排系統。
- 拆油箱
- 露出空濾盒
- 節流閥位置
- 拆除空濾盒
- 線組走線
- 串接噴油嘴並供電(紅標)
- 僅串接噴油嘴
- 節流閥全貌
- 噴油嘴端子
- 串接線組
- 插回噴油嘴
- 走線近照
- 串聯設定
- 檢查標記
- 裝回整線
QSX-F2A 的安裝最後就是要將接地端子接上車輛的接地區,在原廠說明的建議下,V-Strom 1000 最佳接地點為油箱支架,所以依照安裝說明將接地端子鎖於此處。
- 打檔頭標記
- 拆下逼緊
- 迫緊打檔頭
- 裝上感應器與專用螺絲
- 擺正鎖適當緊
- 走線整線
QSX-F2A 所有的配件安裝完成之後,別急著馬上就開 APP 來玩 i-QSE 啊!記得先以閉迴路端子來測試看看線組安裝是否正確,插入閉迴路端子並發動車輛,若能正常發動,即代表線組安裝沒問題,反之若連發動怠速都無法,那就是線組有地方一定沒正確連接。
- 主機安裝完成
- 線組藏線完成
- APP下載
- 開啟畫面
- 主要設定
- 狀態顯示
- 語言選擇
- 中斷動力設定
- 手動設定
- 目前設定值
- 感應器設定
- 紅線區轉速改變
若 i-QSE 附上的感應器無法安裝於自己的車輛,原廠也有開放附廠配件相容性,提供其餘推拉開關切換式感應器,如 FTECU 推出的快排感應器,藉由該感應器連接 i-QSE 就可以解決這個問題,不過記得使用他廠感應器要將雜訊濾除打開,另外下方也可以設定剛剛提到的「延遲執行中斷動力」與快排感應器要在幾 % 感應之後才開始運作。
快排主機與手機若沒有正常連接,手機的 APP 也會跳出這個訊息,基本上每一台 i-QSE 的連接密碼都是相同的,所以可以透過保全功能,將自己的 i-QSE 上鎖,避免其他同樣使用 i-QSE 的騎士誤連自己車輛,並設定錯誤的數值;並且要注意的是,i-QSE 的設定是快排主機為主,APP 為輔,當更換手機或者連上 APP 之後,主機會自動回傳設定值進手機內,這樣更換手機就不用擔心設定值遺失。
大家可以先看看上面的實際使用影片,小編透過多鏡頭同步錄製,並且將手機 APP 的畫面也導入同一影片之中,APP 畫面可以仔細看「引擎轉速」與「感應器出力值」兩個項目,在小編每次升檔時都會有數值顯示感應器的壓力,而實際使用的感想,整體來說是很順暢的,除了一檔升二檔會比較衝一點,其餘檔位的升檔都還算表現 OK,高轉速換檔沒問題,低轉速省油想快速上六檔也很順暢,考量到並沒有多少廠商替冷門車款推出改裝升檔快排,有就該偷笑了,最重要的就是科技始終來自於人的惰性呀!對市售公路使用車來說升檔快排也許不會每天都能讓通勤變快一分鐘,但是路上能少拉幾次離合器,同時也讓自己的車輛能夠更完整,感覺還是蠻不錯的!
而若是更進階更性能化卻沒有標配快排的車種,想要全方位改裝快排系統,則是建議跳過 Healtech 的這個產品,雖然很方便調整,但是缺少了許多細節,像是沒有辦法針對每一檔位進行設定,也無法加入退檔快排功能,因為退檔快排必須連同電子節流閥做出自動補油 ( Auto Blipper ),這牽涉到的層面比較複雜,所以想要在賽道上獲得更好的成績,或者更全面的進退快排,建議可以選擇更高階的產品,例如 FTECU 或者是 HM 等廠牌推出的快排。
安裝協助:SUZUKI 益轟車業
技術支援:Gary's Performance 桃園輪速車業