勇綠狀態 wrote:
光純日製這種虛榮感...(恕刪)


勇綠大
請問你說的是真的嗎? 還是純反諷~
好奇

台灣沒進XAMX 400公司車 @@
我對AN400不滿是對大老大哥AN650比 沒有那顆引擎變速系統..

不過如果和XMAX比的話,那當然建議上AN400..

一堆神話TCS 之前一海票沒TCS的車 300-800CC 不也一堆在騎

如果不是很在意TCS和KEYLESS的人我覺得多花點上AN400


MARJORANA wrote:
為何不拿XMAX-400...(恕刪)

台灣沒引進XMAX400 除非是水貨
唉唷!版主不會買X MAX 300 然後花8萬改車唷
這樣魚和熊掌就兼得了
觀察Xmax社團一段時間後,以我自己的用車習慣恐怕前後避震、剎車都要處理,然而大燈卻是想要處理但無法處理的項目....不然車子動力、油耗、外型、車廂、售價都是很棒的優勢,我還要多考慮一下。

deyiming1 wrote:
勇綠大請問你說的是...(恕刪)


絕對沒蒿小,我比較注重車子的操控性,連我公司的日本人也是選日製的小漢堡(其實他是R魯控)

若車子只買來通勤的話,隨隨便便一台黃牌的機車就可以勝任,既然都買大型機車了,難道三不五時不會手癢操控一下嗎!

再者仔細去重機經銷商比較這兩台車的細節,你會發現日製和東南亞製的差別插在哪

殼的烤漆、輪圈的細緻、輪胎用的品牌及等級、塑膠的修邊跟組裝工差、引擎鋁鑄件的拋光、骨架的烤漆及焊道、系統零件的製造產地等等(你自己也知道用的ABS系統不一樣),一樣都是日本公司,但東南亞跟純日製就是有差,而且還是差別到用眼睛就分得出來

光看那前41MM懸吊+雙碟,後水平多連桿7多段調正懸吊,跟哈雷的SOFTAIL是差不多的構造,如果XMAX的骨架比較的到,我敢說一分錢肯定是一分貨

等你分辨過後你就不會認為這8萬元是白花,光看台鈴賣的這些重機跟其他川崎、山葉、本田比起來,簡直是做公益來的!


(註:其實我都是用鍵盤在騎車......。)
AN650那顆變速箱,給的回饋確實是不錯,但如果出問題,也會讓你修的不要不要的。

若以變速箱來講,我比較喜歡HONDA那顆DCT,效率好又省油!

當然,就X-MAX跟Burgman400這兩台車來講,先不考慮車價的話,我個人會選Burgman400

但如果你把通勤考慮進來的話,X-MAX確實是一個好選擇,畢竟重量的差異性馬上就出來了。

就像你可能可以接受T-MAX 530 ABS 來通勤,但你不會想用Burgman650來通勤。

為什麼,畢竟一個221KG,另一台272KG,這影響力絕對是有的。

但如果你想舒服的騎乘,Burgman650絕對是一台勝任的好車,寬大好坐的坐墊、符合人體工學的設計等。

回到原先主題,X-MAX跟BURGMAN400 的道理也是相同的。
推。漢堡400+1
日本製造品質'精細度就比較高
一樣有ABS防鎖死煞車,光前輪雙碟煞效果,就比單碟煞XMAX300好

你沒說到關鍵:
漢堡400有DOHC 4V缸頭。光潛力就比SOHC 4V缸頭的XMAX300高。改起來效果是SOHC 4V跟不上
dsp9999 wrote:
..台灣沒進XAMX 400公司車...(恕刪)

是啊。水貨商榮秋也沒進。可見這台冷門到水貨商都不進

XMAX400是用馬車400的老引擎
如果單純通勤的話,我會把油耗跟舒適度放在前幾位考慮,目前用刺激400通勤(平均油耗在22~24km/h),只有改後避震。兩個禮拜大概要加2.5次油,加上座高+車寬得讓我墊腳(大概跟騎XMAX一樣,但壓力比較大,因為刺激車重較重),如果前天加班太晚,早上通勤起來覺得蠻吃力的(一開始每天早上都很期待騎車,但1年後就知道)。 AN400我有去試坐過,以我的身材可以雙腳著地,但就不知油耗的表現如何,不過不管AN400 or AN650都讓我覺得它們的造車理念是想盡可能貼近開車的感覺(儀表跟手煞車位置),我是建議真的要去試乘或試坐看看,才知道自己要的是什麼車。
非耗材也要比較一下,小a一下或許就很驚人

CCRen wrote:
XMAX是為通勤設...(恕刪)

親身經歷最中肯........
身為騎士~就是騎下去就對啦~
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