有著巡航車造型，操控卻異常靈活，這應是 MOTO GUZZI V9 ROAMER 給人的第一騎乘印象。大約從 1970 年代開始，MOTO GUZZI 推出 V7 700 後就維持這種特殊的橫置 V 型雙缸設計，經過數十年的進化，V9 ROAMER 就是基於 V7 架構提升排氣量，並增加電控系統的全新巡航造型街車。搭載 853c.c. 橫置 V 型雙缸空冷設計，與眾不同的橫置 V 型雙缸從外表上清晰可見，前輪配有碩大的 19 吋輪組與兩邊完全等長的雙管排氣管，不論車頭、車側、車尾或者動力操控都帶來狂野卻不失質感的風範。
MOTO GUZZI V9 ROAMER是 MOTO GUZZI 最新推出的傳統街車，外觀設計走向全新的經典車款概念，V9 ROAMER 比起 V7 有著更多性能與配備上的提升，如排氣量提升至 853c.c.，並且在低轉速3000rpm 就可輸出 62Nm 扭力，加上軸傳動設計，對於加速體驗上有明顯感受，騎乘姿勢因使用比起常規街車更高更寬的把手，讓騎乘姿勢偏向巡航車設計，前輪配備 19 吋輪組，增添視覺上的衝擊感，油箱造型非常巧妙也獨具風格，配有 ABS 防鎖死煞車以及 MGCT 循跡控制系統，看似單座卻還是保有兩人乘坐機能的座墊設計更別有一番風味。
一般我們聽到機車使用 V 型汽缸，大多都是從車頭看過去為縱置設計，如哈雷常見的 V 型雙缸或者 Aprilia 使用的 V 型四缸，都是將缸體擺放設定為一組在車頭，另一組在車尾方向，但世界就是有這麼奇妙的廠商，來自義大利的 MOTO GUZZI 近 50 年將引擎改為橫置 V 缸設計，因此從車頭看過去，就能看到明顯的兩顆汽缸與缸頭，也成為經典且最容易識別的特徵，要說的話 BMW Motorrad 水平對臥車款也能從車頭看到兩顆凸出的汽缸。不過 BMW Motorrad 的配置正確說法是水平對臥，兩缸夾角為 180°，與 MOTO GUZZI 使用的 90° 夾角並不相同。
本次介紹的車款是 V9 ROAMER。同時 MOTO GUZZI 還有推出一款系出同門但名為 BOBBER 的車款，兩款車在車體設計上非常接近，依照名稱不同而有不同的外觀設定，在深入 V9 ROAMER 的介紹以前，先來看看本次拍攝的試駕簡介影片吧！順便可以聽聽 V9 ROAMER 那 V 型雙缸 90 度夾角引擎的怒吼！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎形式：橫置 90 度 V 形雙缸四行程引擎
缸徑x行程：84mm x 77mm
排氣量：853 c.c.
壓縮比：10.5 : 1
最大馬力：55hp @ 6250rpm
最大扭力：62Nm @ 3000rpm
供油系統：Marelli 電子噴射系統
變速系統：Ø 170 mm單片離合器與往復式六檔變速
傳動方式：軸傳動
車台：ALS 雙搖籃車台
前避震：Ø 40 mm 潛望正立式油壓前叉
後避震：雙槍預載可調後避震
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪煞車：Brembo 對向四活塞固定卡鉗，浮動碟盤，直徑 Ø320mm
後輪煞車：Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，浮動碟盤，直徑 Ø 260mm
前輪尺寸：100/90R19
後輪尺寸：150/80R16
長度x寬度x高度：2240m x 865mm x 1165mm
軸距：1465mm
座高：785mm
裝備重量：199kg
油箱總容量：15L
MOTO GUZZI 將 V9 ROAMER 外觀設計得非常典雅有形，左側與右側都能看到車輛簡潔有力的復古街車造型，不過與其說是復古，倒不如說 MOTO GUZZI 一直都很擅長在這種設計風格中發揮，ROAMER 使用白色主體以及紅色線條配置，左右雙出排氣管也是有著電鍍外觀閃亮動人，前 19 吋後 16 吋輪組配置更塑造出車頭與車尾的明顯對比。
車頭與車尾部分，V9 車型設計比較偏向巡航車概念，所以把手寬度與高度比較寬也比較高，另外也可以注意到儀錶板是稍微偏置設計，因為右半邊原廠設計保留讓車主選配安裝的多媒體平台手機架，車尾能夠看到帥氣的雙排氣管與後雙槍避震器，這種設計在傳統街車中可說缺一不可。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，雖然 V9 ROAMER 車身看起來並不小，但以國人常見身材騎乘時，其實車身尺碼非常舒適，座高僅 785mm，照片中騎士基本上也可做到雙腳著地，只是以單腳讓車友們參考騎姿設定。
MOTO GUZZI V9 ROAMER 就英文直翻的話，ROAMER 有著漫遊者之意，從車體設計來看，V9 ROAMER 希望帶給騎士的是優遊自在的騎乘感受，所以儘管配置扭力極大的 V 型雙缸橫置引擎，車身也有許多巧思線條設計，但還是能讓騎士充滿坐上車就想發動騎乘的想法。
大燈組使用 H4 55/60W 圓燈設計，所以在燈型表現方面比較一般，不過 V9 ROAMER 的電路設計非常有趣，當車輛開啟電門後大燈並不會恆亮，車輛發動後大燈則會全時點燈，理論上熄火時應該也會回到僅小燈亮起，不過若開啟電門移動車輛，只要時速錶有動作，大燈也會跟著點亮，增添牽車時的安全性。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；近燈的燈型表現並不太理想，光型過度集中，與前陣子相同也是圓形 H4 55/60W 大燈的車款稍有落差，但 MOTO GUZZI 在 V9 ROAMER 的遠燈表現上扳回一城，遠燈亮起時近燈保持恆亮，所以獲得相較於一般圓燈之遠燈來說更廣的照射面積。
大燈下方前三角台部分，也有 MOTO GUZZI 商標以及象徵義大利國旗的三色條紋。
前輪土除與車身使用相同白色烤漆，但是在兩旁邊線處則以紅色的粗細線條點綴，塑造出更進一步的外觀流線感。
在前土除的頂端還有 MOTO GUZZI 的老鷹廠徽，這個徽章自從 MOTO GUZZI 創廠以來完全維持相同樣貌，直至今日依然是 MOTO GUZZI 精神指標。
前方向燈使用鹵素燈泡，並且搭配透明燈殼，這樣看起來造型上會比較簡潔且色調不會太過繁雜，亮度與廣度當然都是標準以上之作品。
巧妙的設計讓大燈與方向燈使用同一燈耳，這樣在兩三角台間的造型設計就變得更簡潔有力。
騎士的視角部分，V9 ROAMER 因為配備偏向巡航車的高街車把手，所以把手本身寬度與位置都與傳統街車不太相同，跨上車會有種在騎美式車的錯覺，儀錶板設計上偏一邊是為了讓車主選配 MOTO GUZZI 的多媒體平台系統，多媒體平台系統可以讓手機顯示更多儀錶板資訊，如轉速或者節流閥開度等，PIAGGIO 集團底下的車款大多都可選配。
左邊把手的握感還不錯，以穿戴手套來說還能有這種感觸算是非常少見。
而左把手的開關部分，最上面的按鈕是儀錶板數位顯示區域切換與設定撥桿，中間則是方向燈，下方為喇叭按鈕，在一旁還有一顆小小的 TC 按鈕，用於調整 MOTO GUZZI Controllo Trazione ( 義大利文的 MOTO GUZZI Traction Control ) 循跡系統，可在兩段循跡系統中切換。
左邊離合器拉桿為傳統鋼索設計，拉動力矩稍微重一些，拉桿的鋼索保護套則是一樣由義大利知名品牌 domino 提供，關於這間廠商也是台灣許多車友們改裝握把套的第一首選呢！
左把手前端配有扳機式遠燈/近燈與超車燈按鈕，將開關扣下會維持遠燈，放開後則會回到近燈，若再將開關向前推則維持遠燈恆亮。
儀錶板的配置方面，從三角台中央點與把手位置等，都可以注意到儀錶板其實有偏一邊設定，主要是為了讓選配配件 MGMP ( Moto Guzzi Multimedia Platform ) 多媒體平台模組接收端，也就是支援藍牙的手機本體，可使用手機支架安裝於儀錶板旁，所以才會有這樣的留空。
儀錶板使用指針時速錶，並沒有配備轉速錶，底下的數位顯示區則能夠顯示總里程、單趟里程、引擎發動時間、平均時速、平均油耗、瞬間油耗、氣溫與現在時間，還有一段 MGCT 則是顯示循跡系統段數，總共有兩段調整。
V9 ROAMER 的鑰匙中央有著廠徽，並且也有防盜晶片，可做到基本的防盜效果。
右手油門把手與左把手是相同材質，旁邊的開關也蠻獨特，使用金屬質感外圈包覆開關本體，在上方的警示燈開關與引擎熄火開關，電啟動開關在下方。
V9 ROAMER 配備的油箱總容量為 15 公升，油箱使用非常漂亮的塑型以及線條，兩旁還有廠徽點綴，非常與眾不同。
從這個角度看過去，就能看到這顆油箱與傳統街車相比之下更優美的弧線及造型，這種美感在量產車中更是少見。
油箱上的 MOTO GUZZI 廠徽是立體銘牌，細節雕琢很謹慎，的確有著義大利精品般感受。
油箱蓋本體也很有趣，看似傳統油箱蓋，可是中央卻缺少鑰匙孔，因為 MOTO GUZZI V9 ROAMER 的油箱蓋跟早期的油箱蓋相同，完全沒有鑰匙防盜油設計呀！但其實箱體內還是有防油抽機構，所以儘管轉得開，但是不能從這邊抽油。
坐墊部分座高為 785mm，MOTO GUZZI 的坐墊有點類似台灣小車常改裝的毛毛蟲腹設計，比起 V9 BOBBER 來說，ROAMER 的坐墊設計比較厚一些。
且因為 ROAMER 設計上比較年輕有活力，坐墊也使用白色滾邊加上尾部有車縫 MOTO GUZZI 字樣，因此從後方也能輕鬆識別此車，單人乘坐舒適度很不錯，但雙人騎乘時，兩者的身材都需要偏瘦體型，否則座位長度會比較不足夠。
將坐墊打開後，底下可說完全無置物空間，不過可以從這邊維護到電瓶、ECU 或者更換保險絲等，如果要安裝 MGMP 多媒體平台主機，也是從這邊安裝，安裝後就可以在手機上透過藍牙看到車輛的更多資訊。
V9 ROAMER 車尾線條延續經典車款造型，圓潤優雅，在兩側還有加寬設計，避免輪胎捲起的泥水甩上，同時也能讓車尾清潔更容易。
側蓋使用金屬打孔而成，充滿濃濃工業風格，當然車種的識別位置也能從此看到，V9 ROAMER 不論從字體或者造型上都比較年輕。
車尾燈組安裝在後土除上，連同車牌一起作為擋水設計。
車尾燈與後方向燈均是鹵素燈組，也是濃濃的經典感，不過因為台灣的車牌設計偏向寬扁，所以面對歐規車牌架就會顯得上方有些空洞。
MOTO GUZZI V9 ROAMER 是屬於 MOTO GUZZI 旗下全新推出的車款，透過增大排氣量與之前的 V7 塑造出差異，並且利用 ROAMER 或者 BOBBER 風格讓車款更具有特色，而 MOTO GUZZI 最特殊的橫置 V 缸也吸引著忠實玩家們，如果喜歡 V 型汽缸，卻又不愛兩腳中間夾顆高溫汽缸，MOTO GUZZI 特殊的擺放設計也許會讓您著迷，接下來就來看看 V9 ROAMER 的底盤設計吧！
MOTO GUZZI 使用 Ø 40 mm 的潛望正立式油壓前叉，本身設定為阻尼較軟的舒適取向，行程也比較長一些，不過對於山路輕鬆騎乘情況之下，這組前叉設定應都能滿足大多數人需求。
一般檔車設計，都會在車台頭頸處上下擺放三角台，達到所謂的雙三角台設計，雖然上方已經使用兩組三角台，但前叉還是有可能發生作動不同步的情況，所以 MOTO GUZZI 在這方面增加第三固定裝置，也就是俗稱的手銬，將前叉外管也一齊固定同步住，增添車頭過彎時的穩定感。
V9 ROAMER 使用 19 吋前輪輪組，所以在照片中的造型的確比起常規 17 吋更大，前輪使用 100/90-19 M/C 57V 的 PIRELLI 倍耐力 SPORT DEMON 街道性能胎，能夠提供車輛所需的街道使用抓地力。
前輪煞車系統則是使用 Ø320mm 的浮動式碟盤，搭配 Brembo 對向四活塞固定式卡鉗，也許在現階段大家都配備前雙碟，MOTO GUZZI 僅配備單碟盤可能有點遺憾，不過這組卡鉗的制動能力還是有達到一般騎乘所需，不刻意操駕一定夠用，手感表現也很線性，並配有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
前輪輪框設計也很巧妙，看似鋼絲框的多幅式輪框，在側面的視覺的確給人輕巧靈活且古典之印象。
輪框中央輪鼓處也有進行偷輕處理，用於減輕前輪轉動時產生的慣性，來增添車輛的靈活性。
接著，從車頭方向往引擎看過去，就會看到 MOTO GUZZI 招牌的橫置 V 型雙缸引擎，一般我們常見的 V 型雙缸如 SV650 或者 DUCATI 等，都是以縱放為主，但 MOTO GUZZI 將引擎改為橫置 90 度夾角雙缸引擎，從車頭或者車側馬上就能注意到。
這樣子擺放的好處，就是能在有效的空間內，將汽缸體數量提升，但缺點則是外露的缸頭在倒車或者碰撞時，也可能比較容易損毀，不過比起這些也許可能發生的狀況，MOTO GUZZI 橫置 V 缸在外表上看起來就是帥氣呀！
排氣量為 853c.c.，最大馬力為 55hp @ 6250rpm，最大扭力則有 62Nm @ 3000rpm，比起 V7 使用的 744c.c. 引擎來說輸出更大一些，而大扭力也意味著騎乘會更有樂趣，不過也要更小心掌握動力輸出。
特殊的汽缸擺放設計，讓缸頭就在膝蓋前方，不過這必須要說，如果像國人平均身高不超過 180cm 而言，這組缸頭會剛好就在膝蓋前方，膝蓋也很容易碰撞到，但若是外國人身高，腳較長的情況下，反而會閃過缸頭，只能說這種狀況真的非常奇特。
排氣管的設計是一邊一管，剛好對應一邊一缸，從引擎汽缸頭一路延伸至車尾，V9 ROAMER 使用的是電鍍外觀設計，V9 BOBBER 則使用黑色耐熱漆面處理。
你一定很好奇，這種缸頭夏天會不會熱？小編可以很直接的回答你：會！但比起用雙腳夾住汽缸來說，兩顆放在外面，至少騎車時會撞風，熱量不會堆積在雙腿之間。
關於排氣管，也許看起來一定會跟鞋子接觸到，不過實際上因為從缸頭開始，排氣管就是雙層隔熱設計，真正的排氣管包在我們看到的外管之中，所以溫度比起單層管設計低上許朵，但並不表示可以直接用手觸摸喔！
V9 ROAMER 的引擎使用橫置雙缸，引擎擺放方向與汽車有些類似，所以從側面也能看到引擎分區塊傳動至車輛右側的傳動軸前端，值得注意的是 V9 ROAMER 使用單片乾式離合器，與常見的多片濕式或者多片乾式都很不相同，有點類似汽車設計，也有點與 BMW 前幾世代使用水平對臥雙缸的車款雷同。
MOTO GUZZI 在 V9 ROAMER 上配有 Continental ( 大陸集團/馬牌 ) 的 MK100 MAB - ABS 防鎖死煞車系統，總成以及控制閥都巧妙安排在兩缸之間空閒處，不過想必這個區域的溫度很高，對 ABS 總成而言也是很大的耐用度挑戰。
車輛使用雙搖臂設計，而右側搖臂內同時也是傳動軸所在位置，透過傳動軸的動力輸出，可以獲得比鏈條傳動更直接的動力感受，且比起鏈條更容易維護保養，不過相對來說重量也會增加許多。
V9 ROAMER 的兩側排氣管幾乎是鏡像概念，而且使用電鍍外觀，閃閃發亮惹人愛，顧起來也需要更費巧思，才能維持這種精緻的外觀。
搖臂的另一側則能看到偷輕用的幾何力學結構設計，能在搖臂材料減少的情況下維持或者提高支撐性能。
右側腳踏煞車踏板踩踏很線性，給多少就是多少，當然如果遇緊急狀況也會有 ABS 防鎖死煞車介入，避免後輪鎖死而擺盪。
左側打檔桿部分，必須要說 V9 ROAMER 的打檔感受稍微有些模糊，而且空檔真的很不好進，需要善用一點有脾氣車款適用的補點油同時進空檔，才能回到空檔內，剛拿到車輛時還有些不習慣，不過久而久之抓到訣竅後就不太會造成問題。
軸傳動車輛必備的終傳系統，透過這邊的終傳將傳動軸的扭力輸出至後輪，這部分在保養時則是要更換齒輪油，但如果自己不知道如何保養，建議還是交由購買或者專業的保養店家處理。
V9 ROAMER 因為使用軸傳動設計，造就左邊與右邊搖臂長度稍有不同，但對操控面的影響不大，前端固定點還是在同一軸線上。
後輪煞車系統使用 Ø 260mm 的浮動式碟盤，中央有著 ABS 模組所需之輪速感應器，後輪輪胎規格為 150/80R16 M/C 71V，也是由 PIRELLI 倍耐力所生產的 SPORT DEMON 系列輪胎。
後輪煞車卡鉗為單向雙活塞浮動式卡鉗，雖然沒有標出廠牌，不過看設計比較接近 NISSIN 產品。
後輪避震器配備雙槍避震器，在 V9 ROAMER 上使用電鍍彈簧，而 V9 BOBBER 則是黑色彈簧，避震器配備預載調整。
原廠說明中避震器僅有預載調整功能，但不知道為何在避震器下座還有第二組調整螺絲，原廠不論說明書或者介紹中均找不到此項目，挺耐人尋味，也許是隱藏的阻尼調整也說不定。
MOTO GUZZI V9 ROAMER 在騎乘的感受上，有別於常規 V 型雙缸，拜橫置 V 型雙缸引擎所賜，整體車輛重心偏低，過彎時可以感受到車輛非常靈活，在山路連續彎道表現不輸常見的街跑車，只要掌握重心的位置與車輛特性，過彎就會很順手。
使用橫置引擎設計，MOTO GUZZI 並不是唯一，但 MOTO GUZZI V9 ROAMER 是近期騎乘中依然保有機械運作特性的車款，這樣講可能有些饒舌，MOTO GUZZI 的 V 型雙缸橫置設計，在引擎運轉慣性時，曲軸產生的旋轉力道因為與車輛行進方向呈垂直，但卻與左右壓低車輛時的方向平行，所以低速起步時油門轉大一點，可以感受到車輛特殊的左右晃動感，這種狀況在早期的 BMW 上也有，不過新的車款都已經降低許多，唯獨 MOTO GUZZI 依然維持這種感受，小編覺得這應該就是這車的精神。
加速反應部分，V9 ROAMER 帳面數據重量為 199kg 裝備重量，所以搭配這顆高扭力的引擎，在加速反應非常有優勢，且最大扭力在 3000rpm 即可輸出，也代表車輛不需要大灌油門拉轉才會跑，低轉速就可讓車輛輕快騎乘。
而如果對於這麼大扭力不好掌握，尤其是下雨的濕滑路面時，若無搭載任何電控系統，就非常考驗騎士的技術，但現代科技如此發達，MOTO GUZZI 也在這種典雅車系上配備 MGCT 循跡控制系統，在低抓地力路面騎乘時，若油門過度操作，將會交由電腦介入調整動力輸出，避免後輪打滑而發生事故，待抓地力恢復時才會恢復持續的動力輸出。
V9 ROAMER 的騎乘姿勢比較偏向美式巡航車的高寬把手設計，可是騎乘車輛卻又偏向義式車的獨特性格，這種弔詭的衝突感，卻也讓 V9 ROAMER 騎起來更有樂趣，在高架道路騎乘時，因為沒有風鏡阻擋，這種把手配置在中高速會造成身體完全撞風，限速以上可能會有點不舒服。
不過 V9 ROAMER 就造型與設計來說，都不是讓騎士拿來跟仿賽車一起騎快的，所以就像 ROAMER 漫遊者之意，騎著 V9 ROAMER 悠哉地在鄉間小路奔馳，又或者來到山路體驗橫置 V 缸的特殊奧妙騎乘感，甚至作為日常通勤最具有個性的交通工具，這些 V9 ROAMER 都能辦到，又如果不喜歡車輛這麼樸素，原廠還有推出一卡車的原廠改裝精品可供選擇，不怕沒地方改，只怕口袋不夠深呀！
低轉高扭力輸出配合舒適騎乘姿勢，橫置 V 缸、雙排氣管、典雅的街車造型，加上引擎左右甩動讓車身也跟著左右晃的律動，這就是 V9 ROAMER 給小編的印象，不知道大家對於 V9 ROAMER 會有什麼樣的感想呢？
MOTO GUZZI 以往也許是個陌生的品牌，但這幾年大型重型機車市場漸漸擴大後，周末在山路上能看到 MOTO GUZZI 車款的機率也慢慢提高，加上今年 MOTO GUZZI 由台灣摩托之星正式代理，日後維修保養等問題將會比起貿易商時代更透明化。V9 ROAMER 作為 V9 孿生車款中比較年輕化的設計，相信喜愛與眾不同街車的車友們看到會眼睛一亮，不過也因為橫置 V 缸的特性，若對這款車有興趣還是建議試乘過再考慮，因為每個人喜好不同。但不可否認，MOTO GUZZI 的橫置 V 型雙缸將會持續作為該廠的精神象徵，日後若有機會，我們也會再介紹同樣橫置 V 缸的其他系列車款。
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