過去PIAGGIO X8、X9交出全球總計四十萬台的亮眼銷售成績，在2012年米蘭車展推出X10 500自然也不意外，歷代X系列的每一款車均有不同的排氣量版本，從125c.c.到500c.c.不等，而X10也不例外，同樣有125c.c.、350c.c.及500c.c.的版本。依照台灣市場需求，目前皆引進500c.c.的版本。現在，就跟著小惡魔一同去體驗義大利風格的豪華休旅大羊吧！
| 典雅休旅羊 |
回想第一次接觸X10是在去年的米蘭車展會場，當時就覺得這台車有進口的可能。而且沒想到在比雅久工廠的生產線上，又看到正在組裝X10的生產線，可以見得在歐洲市場受到消費者支持的程度。在代理商經歷過幾個月努力之後，第一部X10總算順利掛牌，也讓小惡魔爭取到新車試駕的機會。
PIAGGIO集團旗下已經有七個摩托車品牌，近年來多款新車的引擎互通有無，雖然看不見全新的引擎科技，但是在電系、外型設計方面，仍然可以觀察到各品牌的獨特之處。
X8、X9的後繼機種，X10。 過去PIAGGIO的車款在台灣的數量都非常少，這個品牌一直以來都給車友成熟、沉穩的印象，造車工藝、設計手法都是偏向走精緻路線的，就利用這次試駕的機會讓我們來好好體驗X10這部休旅車款的典雅魅力。
X10體積看起來感覺較為龐大，車重198公斤。光想到1640mm軸距，感覺想要靜止時牽車迴轉都有一定程度的困難。車頭燈、整流風鏡的外型設計非常搶眼，讓人想忽視都難。且珍珠白的車色搭上質感還不賴的皮革座墊，整體配色的視覺感受有不同的韻味，這算是歐洲人與亞洲人全然不同的設計手法，或許有不少人無法認同這樣的設計感，但獨特的風格確實是成功引起許多人的注意。
單純用肉眼就能輕鬆發現前後輪大小不同，X10的輪胎配置為前輪15吋、後輪13吋。騎乘上的操控性與穩定感究竟如何呢？ 待文章後段向各位分享囉！
| 儀表 |
若說X10是一台科技感十足的速克達絕對是無庸置疑，儀表的設計、配置都與汽車慣用手法有異曲同工之處，純看儀表板的部份，都有被誤認成汽車儀表的可能。尤其看兩個指針錶之間的液晶儀表，大畫面看起來非常地舒服，每一個數字、單位、符號的辨識度都跟著上升了許多。
原廠資料顯示，約4吋大小的液晶螢幕，顯示內容相當豐富。藍色背光地LCD之中有哪些資訊呢？ 顯示資訊包含即時油耗數據、平均車速與最高車速，汽油油量表、水箱溫度、時鐘，兩組里程表、電壓表、車外溫度計、維修警示，甚至還有結冰警告（雖然台灣的氣候是不致於結冰..）等等...都是足以媲美轎車的行車資訊。
跟普通摩托車比較不一樣的資訊之一，油量表並不是單獨顯示汽油的多寡，而是還顯示根據油耗去推估油箱內剩餘汽油可行駛的里程數，像圖上所顯示就是剩下約可行駛120公里的汽油量。
這邊就是淺顯易懂的電壓表！ 儀表上顯示為13.2V。檢視車輛電系電壓也算是檢查車況相當重要的環，油、電、水一直都是摩托車最重要的運作元素之一，缺一不可，畢竟沒有正常的供電，何來正常的車況呢？
左邊的指針表顯示數據為時速，外圈為公里、內圈為英哩。時速最高顯示到180公里、最高英哩為110。指針底下的則為汽油表，油箱容量為15.5公升，油表刻度的油量比例還需要多測試一下，才能推算出實際油量大略狀況。
右邊指針表為引擎轉速表，最高顯示轉速為10000轉，底下為水溫表，不過這邊沒有實際溫度刻度，多少數值為正常範圍，還需要多觀察一下。
看到螢幕上左下角這個圖示了嘛？大家應該猜得到，這就是支避震器，文章開頭有提過，這是一台搭載電子避震器的大型速克達，當使用電子系統調整懸吊時，就是參考螢幕上的避震圖示，才能瞭解車輛的懸吊實況，電子避震這部份後段文章再向大家好好介紹。
都說是新一代高科技電子速克達了...有GPS導航機也絕對是件理所當然的事情，在這邊原廠有提供一個車手把上的專屬支架，支架上頭可以自行安裝機台所對應機座，以這部測試車為例，則是安裝重型摩托車專用的GARMIN ZUMO660的機座。比雅久原廠也十分貼心的在車手把之中預留一條12V的電源線，以利車主加裝電子裝置時使用，可謂貼心度滿點呀！ 很懂車主的想法，處處都有先想到車主們的需求。
實裝上ZUMO660的樣子，整體的完整度感覺很好，原廠附的支架跟GARMIN ZUMO660就像是渾然天成般的密合，即使是車主自行加裝的，不但安裝的難度下降不少，且整個導航機支架的外觀很精緻，就像是原廠出品的專用套件。
PIAGGIO將最新研發出來的系統率先導入在X10上，名為PIAGGIO Multimedia Platform，簡稱「PMP多媒體平台」。透過專用app程式並使用藍牙連結的方式，能將智慧型手機轉為另一個行車電腦和第二顯示器。能顯示哪些資訊呢？ 不單單只顯示車況資訊，除了引擎轉數、車速、馬力和扭力這些機械數據之外，PMP最大的功用在於資訊整合。能將車況資訊、GPS位置記錄與導航功能結合，後續可能還有許多功能的應用，預計這個PMP配件(不包含智慧型手機)將會陸續出現在比雅久集團旗下其他品牌的車款之中，包括aprilia、Moto Guzzi和Vespa....等等。
好的，或許大家會無法想像行車記錄器跟智慧型手機到底怎麼做資訊整合，有何功用？就讓小惡魔來舉幾個例子吧！以上圖為例，系統可以連結胎壓偵測器，會在設定的警戒值發出緊告，胎壓不足時會提醒車主該補充輪胎胎壓。使用GPS定位後，可記錄下停車位置，要找尋大停車場中的茫茫車陣找尋自己的愛駒已經不成問題，只要善用這套系統，這些都迎刃而解。還有一個最讓小惡魔滿意的功能，當油箱汽油不足時，在提醒車主油量不足的同時，也直接將最近的加油站的交通資訊一併提供，這樣有沒有感覺很威？ 整個就是科技感滿載! 而這一套系統嚴格說起來，台灣目前算是選購的配備之一，且所支援的APP也還沒有中文化的版本可以使用，當然也會擔心所對應的圖資系統無法對應亞洲國家，這還是比較可惜的地方，假如可以在台灣完全發揮這套系統，實在是非常地夢幻，就像是未來車來到現代一般的奇幻感，但小惡魔相信在不久的將來，摩托車的行車電腦勢必也都會往這個方面發展。
最後換看到車手把底下的按鍵開關，這是車主自行改裝的按鍵，將原本塑膠按鈕全部改為金屬按鍵。質感完全不是原廠塑膠件可以比擬的，加上藍色底光，更增添X10的科技感。這排按鈕是X10 500c.c.才有的配備，由左至右的功能分別為，警示燈、加油孔開關、車廂開關、ASR系統開關。最右邊的大燈開關則是車主自行加裝的，是頭燈、日行燈的獨立開關。原廠在這邊有一個值得讚賞的設計，筆者原先認為這類的電子開關有一個盲點，當車輛電源切掉，這些開關可能就無法作動了，一定要在車輛電門開啟時才能發揮功能。X10有非常貼心的設計，當車輛龍頭鎖頭未上鎖前，單純熄火、拔下鑰匙的狀況，這些按鍵都還是有電的，功能都可正常運作。比如我臨時下車離開去超商要買個東西，還不用插入鑰匙就可輕鬆按下按鍵打開座墊，把東西放進去置物箱。反之，只要將龍頭上鎖，拔走鑰匙，全部系統就會斷電了，是很人性化的設計。
| 左右開關、鎖頭 |
這是一部已經交到車主手上的新車，目前台灣也只有這麼一部X10。有鑑於車主已經手癢安裝了不少精品到車上，所以附上原廠照片讓大家參考原廠後視鏡、把手、開關按鍵的樣子。車手把底下的原廠按鍵原先為塑膠件，且開關順序跟現在車上的不大相同。握把跟後視鏡的款式則是跟前陣子測試過的SRMAX300相當雷同。
右邊把手開關的部份，紅色部分為引擎緊急開關、底下灰色按鈕則為引擎啟動按鈕。 值得一提的，X10在許多細節都處理的很細膩，如把手開關上的圖示，本身都是會發亮的，內部是有燈源的，而非一般反光圖示，精緻度加分不少。
右邊開關前端有一個MODE按鍵，可使用操控儀表顯示的資訊模式切換，一邊騎車也可同步調整儀表顯示資訊。
左邊開關，跟多數摩托車一樣的功能。由下至上，喇叭開關、左右方向燈開關、遠近燈開關、超車警示開關。
超車警示按鈕的位置如上，原則上都是經過設計、調整，操作上都十分順手，無任何障礙。
原廠鎖頭的設計十分精簡，僅提供最基本的功能，電門開關、龍頭鎖就這兩樣。據瞭解鑰匙本身內建有晶片鎖，有最基本的防盜功能。而鎖頭本身可以往下壓，就可打開鎖頭底下的置物箱空間。畫面上右邊的兩個上下的按鍵，就是X10電子避震器系統的調整按鈕，避震軟硬度的調整就在彈指，無論是單人騎乘、雙人騎乘、好壞路況、都可即時作修正。小惡魔第一次接觸的時候，感覺真的很新奇，把玩了好一陣子才善罷甘休，或許不是全自動的電子懸校系統，而可即時調整的機制加上騎士的臨場反應也不會輸給全自動的電子避震，畢竟路況變化萬千，更別說是台灣的道路品質了。
| 大燈、尾燈、風鏡 |
X10的頭燈組是讓我最佩服的配備，雖然沒機會見識到夜間的實際亮度、照明光型，不過單是看到大燈燈具的款式、規格，就可以感受到夜間照明的實力。左右兩邊各一顆H4燈泡之外，中間的魚眼還被一圈LED燈條給包圍著。
車主已經針對大燈去做過調整，左右兩邊的燈泡色溫、瓦數都非原廠規格，恕無法比較起實際性能。但是看到這樣的顏色與燈具款式，筆者個人認為比雅久在X10的大燈確實有下了不少功夫，誠意度十足。圖中藍色的LED燈條也是車主自行加裝的，雖然沒有實際的照明效果，但是夜間警示度與視覺效果都很好！無疑讓這一部X10的科技感更重了。
左右邊大燈延伸出的燈組就是方向燈啦！採用全透明的燈殼，內部才使用橘色燈泡，不仔細看還不會發現這是方向燈，隱藏的滿好的，即便與大燈緊密結合，也不會有違和感，外型一致性很好。
尾燈的設計，筆者個人覺得根本就像是縮小版的汽車尾燈！燈殼使用微燻黑的設計，讓車尾看起來比較有神祕感，若採用完全透明的燈殼實在太呆板了，視覺張力略嫌不足。
煞車燈同樣採用LED燈組，夜間亮度跟警示效果大可放心，基本上都絕對夠用。
接著談一下車頭風鏡的設計，基本上是不可調的結構，不過就小惡魔實際測試過後的感想，無法調整雖然有點落伍，但風鏡導流效果仍在一般水準之上。在高速巡航時，依舊擋下多數的風壓，減輕車主的負擔，騎車也比較不會感到疲憊。
原廠在車頭兩側面即加裝導流罩，淺墨色鏡片的視覺張力很強，先不論實質導流效果如何，已經馬上替X10的外觀加不少分數了。
| 置物空間 |
既然原廠都標榜是移動式的客廳，X10的置物空間勢必有很大的應用空間，從車頭到車廂內都有玄機，就讓我們一個一個來看看囉！
車頭兩側的置物箱，沒有獨立的上鎖機構，太過貴重的物品不建議放在裡頭。
左邊置物箱內建USB插座，開啟電門的情況下即可供給電子儀器電源。外掛的GPS導航器可使用，且智慧型手機也可充電，相當方便。原廠標榜是給PMP多媒體平台使用的。
其實左邊的置物空間深度很深，皮包、手機放進去的空間都十分足夠，出門騎車也不用再擔心智慧型手機電池續航力的問題，X10的USB供電功能相當實用。
右邊置物蓋打開，除了水箱添加孔之外，剩餘空間也是非常大的，要擺放一些隨身用品都沒問題。
車頭下方的置物空間。
開關把手的造型很棒，色彩搭配之下看起來非常有質感。
打開後左右兩邊都有很深的置物空間，要放毛巾、手電筒、簡易隨車工具都不是問題。
底下的兩個手動開關，左邊是座墊開關、右邊是加油孔開關。右邊的蓋子打開則是車身編號檢視孔。
內側的12V電源孔可使用轉接座，增加USB插孔，應用空間非常多元，在這個數位行動裝置當道的時代中，是不可或缺的配備之一。
加油孔蓋子，打開開關後，加油孔只要手動即可轉開。
車廂內空間，內側包含原廠內襯。原廠宣稱可放入兩頂半罩帽，礙於手邊只有安全帽不多，待會替各位示範單人裝備擺放的狀況。
座墊下內藏油壓桿，是一個小小的機構，不像國內的油壓桿比較佔空間，X10的設計則是比較省力又方便。
必備的車廂燈，夜間照明亮度或許不強，但已足夠。
以筆者個人的ARAI ASTRO-IQ、防摔衣、手套、13.3吋筆電，很輕鬆都能收納進去。內容置物容量約52公升，筆者相信車廂前段的空間還可放入一頂半罩帽，不過依照各廠牌帽體設計不同，可能還需要逐一測試才能確認是否放入，這部份還有待商榷。
| 乘座空間 |
長x寬x高：2265 x 800 x NA mm，包含風鏡的高度資料原廠沒有提供。不過光是看到車體長度大於2公尺、軸距1640mm，各位應該可以想像X10的大小了吧？！
X10的外型設計完全就是歐洲風格，車屁股感覺比較方正！後座面積、把手位置都算寬敞，後座乘客伸展空間大。
座墊中間的後靠背為三段可調，依據車主騎乘習慣去調整位置。
X10的腳踏空間。
後座腳踏為一體式設計，沒有特殊的收納機構。
騎士腳部有多角度可以伸展，這是正常腳踏的樣子。
腳部也可以往前踏，如圖中所示範！ 騎乘姿勢很舒服，腳部移動空間很大。
車輛右側，座墊高度為760mm，以示範騎士176公分來說，還是需要踮腳尖。
車輛左側，說很大台嘛？跟人比較起來好像又還好了，可能是車體造型，感覺車體很龐大。
車輛正面，風鏡高度與騎士位置比例大概這樣，在高速時稍微趴車，導風效果更佳。
車輛背面，後座很寬敞，後座的腳踏位置也很不賴。不過因為座墊面積較寬，後座要上車時，會比較辛苦一些。
| 懸吊系統 |
前叉內管尺寸41mm，避震行程為115mm，外型看似很強壯，但三角台仍為單肩三角台配置，前叉支撐性表現差強人意，阻尼設定偏中間值，休閒騎乘、代步都沒有問題，而要進行更激烈騎乘挑戰時，前叉的作動反應會對應不上，果然是休旅車款的設定。要嘗試高速入彎時，前叉都是會有明顯的不規格抖動，前叉無法把把入彎時的衝擊力完全吸收掉，不過這一點是可以靠騎乘技巧、煞車力道分配、騎乘路線去改變的，前叉給每個人的感覺也十分主觀，會因騎士體重，騎乘習慣而有所改變。
水平多連桿機構的電子單筒避震器，後避震行程約為89mm，輪胎行程約為114mm。
車架結構圖，車架與單筒避震器的相對位置。
電子可調避震器的調整範圍其實很細微，差一點點路感就跟著改變。這台車的原廠懸吊系統回饋給我的路感很細膩，避震的作動反應讓人有一種很沉穩的感覺，可以相當放心地騎乘。但終究是屬於休旅大羊，這樣的避震效能要撐得住激烈操駕是有困難的，懸吊系統的運動性能自然不理想，還是回歸到休旅車的角度來看待X10才是上上策。
原廠的前輪使用SAVA MC28 120/70 - 15，就是一般的大型速克達用胎，抓地性能與排水性能都算跟得上水準，應付休旅騎乘、長途高速巡航都沒太大問題。
後輪SAVA MC28 150/70 - 13，13吋胎在台灣算是較少見的輪胎規格，可選用的輪胎規格並不多，不過前大胎、後小胎的配置，讓導向很靈活。車身重心很好拿捏，前後輪的循跡性很棒。但1640mm的長軸距在小型彎道十分吃力，剛騎乘這台時還需要特別注意一下，建議多熟悉是最好的辦法。
| 煞車系統 |
280mm雙固定碟盤，搭配上單向雙活塞卡鉗，前叉的煞車系統制動力很弱，煞車反應比想像中還慢，煞車手感也比較不清晰，煞車系統在操作細膩度上不慎理想。這是筆者認為X10的缺點之一，車輛高速時的煞車性能非常令人擔憂，且ABS作動並不明顯，騎乘時需格外注意。
據車主表示，換上較高階煞車皮之後，卡鉗的制動性能有小幅度提升，目前仍在觀察中，基本上車主也認同X10前煞車性能不足這個狀況。
240mm固定碟盤配上單向雙活塞卡鉗，煞車反應很直接，可能車身重心偏後，車身重心比較偏後輪，加上特殊的避震多連桿機構，才讓後煞車性能較為出色，在彎道中微調車速很好用。
卡鉗下方的機構為手煞車的固定裝置，使用鋼索式的設計，並以車輛的側腳架來啟動手煞車裝置。
| 引擎 |
單缸水冷引擎缸徑94mm x 曲軸行程71mm，排氣量為493c.c.，官方提供的馬力數據為最大馬力41hp/7250轉，最高扭力為4.7kg-m/5250轉。單缸引擎的動力特性本身跟雙缸引擎是完全不一樣的，以大排氣量的速克達來說，單缸車對車友的誘因太少，雙缸引擎的動力輸出效率較佳，而單缸車的引擎震動幅度非常大，多數會造成騎士以及乘客不舒服的感覺，更是單缸車最大的致命傷。
車主認為原廠排氣管外型上有改進的空間，所以一牽車就換了排氣管。低速扭力表現稍比原廠差一些些，但是轉速上去之後的中速反應較直接，中速的動力推力強。
原廠排氣管的式樣。
| 0~100KM/H加速測試 |
以下數據為QSTARZ Q1000測得，同騎士、同路段
這部X10的引擎、傳動為全原廠，而排氣管更換後，動力到底差多少我們無從判斷，也只能提供現階段的車況測試數據給各位參考。由於同價位、同等級、同特性的新車款並不多。以同樣500c.c.左右的進口車來看，最近的比較對象為YAMAHA的TMAX530，無奈引擎型式為雙缸，又無法與X10的單缸引擎作比較。本想與國產車款SYM MAXSYM400、KYMCO XCITING 400i做比較，但是新車價位又差距太大，X10本身與國產車不同車價層級的車款，較無參考的意義。綜觀目前幾台新車，要找到與X10這台新典雅休旅大羊做比較的車款，實在是難尋，這次只能提供單一測試數據給各位參考了。下次或有機會找到條件類似的車款，再補充比較資料上來。
【點此下載原圖】
0~100km/h各區間的加速成績，測試五趟，取最速成績。為9.184秒，達成距離為161.67公尺。
【點此下載原圖】
時間基準/速度的曲線圖，同一單位時間的速度都很平均，曲線幾乎呈現一直線，起中尾的加速力道很平均。原廠傳動的變速效率調校很完美，車主表示改裝排氣管尾管的部分，動力表現其實沒有改變太多，差在高轉速度延伸的順暢度而已，實質貼背感沒有明顯變化。
【點此下載原圖】
距離基準/速度的曲線圖，在距離40公尺以內，速度爬升很快，曲線較陡。40公尺到90公尺之間的速度爬升就開始變緩和，加速力道開始降低。90公尺到160公尺之間的速度爬升量最少。引擎轉速已過最大馬力，動力開始下降，加速開始變慢。原廠傳動短程加速表現普普，就是順暢的感覺，沒有暴力的拉轉推力感。
【點此下載原圖】
時間基準/距離的曲線圖，在同一單位時間底下，X10移動的距離也很平均，起中尾表現沒有特別突出的區段。若單論加速成績，以493c.c.的單缸引擎來說，加速成績算普普通通而已，跟國產400c.c.的加速表現相比可能差異不大。加速成績也證明了X10就是一台標準的休旅大羊，引擎輸出設定適合長程巡航使用，原廠傳動設定一點都不熱血，以順暢變速為主要訴求。
| 動態試駕心得分享 |
操控感
X10就是一台道地的休旅大羊，有著寬敞的座位、舒適悠閒的騎姿，騎起來感覺格外輕快。撇開軸距1640mm較長不好迴轉之外，操控感很棒，重心較低讓騎士要帶動車身左右傾斜、控制出入彎路線都不成問題。15吋的前輪搭配13吋後輪，循跡性也很清晰，不用太刻意去帶動車身傾斜，只要車身重心控制得宜，過彎導向性都很棒，前後輪胎搭配與懸吊系統的表現比想像中還要亮眼。
煞車表現
前煞車的制動力表現實在讓人擔心，我不確定到底是輪胎抓地力的不足，還是單肩前叉的支撐力不夠？或是煞車系統本身性能太弱，總之前煞車系統在低速、高速的表現都讓人不放心，筆者認為這將是未來車主第一個將要面對的問題之一，前煞性能不足的缺點是相當嚴重的，建議車主該正視之。而後煞車的表現反倒顛倒，手感紮實，反應直接！後輪的煞車性能則超乎想像中的好，這部份性能表現是ok的。ABS作動反應不明顯，而ASR防滑系統的回饋感也很少，實在讓筆者無從分析起，這部份的性能還有待驗證。
懸吊回饋路感
「舒適」是筆者個人給這台車的懸吊系統下的評語，尤其電子可調的單筒水平避震，調整避震方便又快速，單人騎乘、雙人騎乘，要切換避震性能只需按下按鍵即完成。前叉的支撐性算堪用，要挑戰更高速的入彎速度，勢必是不敷使用的，前叉很容易產生不正常跳動很導致無法精準的控制路線。後避震的表現還勉強及格，不過只要稍微較高速度的快速切換左右彎道，前後懸吊的作動兩者是跟不上的，懸吊性能無法滿足較熱血的車主，且原廠配胎的最大抓地力極限受到侷限，或許未來朝向改變較高性能胎、強化前叉支撐性的方向去調校車輛，這部份的問題應該可以獲得改善。筆者認為這部份的性能需求，則是看車主本身的騎乘習慣而定，如果只是要單純當一位享受雅典休旅風的車主，原廠懸吊系統是沒有問題的。
動力輸出特性
單缸震動大，從起中尾速都是麻到底，單人騎乘是還好，雙載的話，後座的乘客會很不舒服。動力反應很微妙，沒有明顯的拉轉感覺，但車速的延伸速度很快，起步0~30km/h可能都笨笨的，但是當引擎轉速到達4000轉時，動力就湧現了，4000~6000轉的動力反應最棒，且0~100km/h的加速是一口氣完成，毫無停頓。礙於測試車有更改排氣管設定，測試的感覺、數據可能跟全原廠車有些許落差，但還是提供給各位參考。推估原廠若是將低速傳動抖動、動力流失的問題改善，低速0~30km/h的動力表現應該會更有威力。不過以X10休旅車款的定位來看，中高速的速度延伸、回油再加速的反應都已經比不同類型的國產車還要好。或許這顆單缸引擎的實力不只如此，但是現階段原廠工程師的調校之下，動力表現實在不是X10的強項，若談論引擎穩定性、順暢度、省油經濟性才可能會是X10比較有優勢的部份。
| 總結 |
PMP多媒體平台是吸引我注意X10的最大誘因，當時在米蘭車展看到新系統的發表，對這台車就印象深刻。隨口嚷嚷，台灣若是有引進，說不定會引起國人的注意，沒想到現在竟然成真哩！既然都引進了，希望大家能以較客觀的角度來看這台車，對外型設計觀感如何？倒是見仁見智，這沒有一定的標準。另外，煞車系統性能讓人搖頭、單缸引擎震動讓人腿麻，都是無法抹滅的缺點。而科技感十足的電子避震器，不但賣相夠好、性能也能讓人接受，這倒也算是X10的優點之一。
車體外型的設計、零組件的質感、車色的視覺設計，每一項都是源自義大利原廠工程師的心血。X10是一台走典雅休旅風的車款，要拿運動車款的性能來比較實在沒意義，它的外型設計感、舒適度、便利性絕非傳統休旅車款可比擬。52公升的大置物空間、PMP多媒體平台的未來發展性、4吋大液晶螢幕儀表板的辨識度、大魚眼的頭燈的照明度都替休旅車款立下一個新標竿。您若想要體驗高運動性能的大羊，X10恐怕不太適合做為選項之一！但是您如果想要靜靜地享受騎車追風的樂趣，在其中又可以有其他電子系統可以輔助，來增添騎車旅遊的樂趣的話，X10會是個不錯的選擇。
PIAGGIO X10外觀導覽@Mobile01
車輛提供：RCE低碳動能
