用戶名: wrote:
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連結車自後而來，不可能看不到
完全殺人式開法
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用戶名: wrote:
殯葬業現在已經接單到手軟了，不用擔心。
去年大車撞死幾個人相信大家都已經忘了
殯葬業會盛行一說?
這明明就是只有二輪爭取路權的時候才會搬出來說的話
換句話說不少人面對二輪路權議題的時候
才在說這種話的想法就表明講被四輪撞死的都是畜牲就對了
甚至為了刻意放大危險性
還好意思說重機肇事致死率11.8被
以之前大貨車撞死3人的事件為例
那就表示大貨車撞死3人的同一時間，紅牌重機已經撞死35人
全台灣紅牌重機才多少??
照現在的車輛死亡數來推算
不用一季，全台灣的紅牌重機騎士都死光了
還不用政府出手消滅機車族，機車族就自行滅亡了，簡直是片肖。
不然爭取紅牌上國道之前就已死了那麼多人
有誰在那說殯葬業在盛行??
酒駕撞死了那麼多人
有誰在那說殯葬業在盛行??
甚至鞭刑連屬的人數爆表
政府還在那說什麼肇事者的基本人權
更進階證明說被汽車撞死的跟畜牲一樣沒人權
p.s:機車不是沒酒駕，至少出事的都是把自己撞死
更別提菊花都夾不緊了，我就不信多少人酒醉時還能牽動2xxKg以上的重機
疲勞駕駛撞死那麼多人
有誰在那說殯葬業在盛行??
景山的上面提過了，我改提蝶戀花好了
為了一次職業駕駛疲勞駕駛事故，蝶戀花翻車一次就多少人慘死??
而且那樣操死駕駛的過勞排班依然天天上演
政府有當一回事嗎??消費者有當一回事嗎??
尤其國道客運最多人搭的統聯跟國光
一直是超時工作最嚴重的兩家，但都罰不怕，大不了全推給駕駛
就像蝶戀花那次一樣，法官就說超速跟疲勞駕駛無直接關係
換個說法就法官間接幫雇主講
不配合公司加班出勤就是懶惰、拖垮國家競爭力
疲勞出勤發生重大事故就是活該、死了最好
我的立場很簡單，既然比紅牌重機上國道還更危險的人、事、物都不怕了
那還怕甚麼紅牌重機??
騎車有甚麼風險，原本就是用路人自己該想好的事情
本來每個人都可以依照個人需求、條件，選擇適合的交通工具
強迫大家都只能開車，然後大家都在馬路上爽爽塞車
就不要怪政府說[塞車就當停車賞風景]是幹話
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