adad1980 wrote:
Adventure Bike(簡稱ADV bike)
ADV 這個車型原來是這麼來的! 長知識了!!
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2002年，Suzuki宣布他們全新的多功能車(ADV bike)V-Strom 1000的時候，
讓一堆人傻了眼...
不同於BMW GS給人粗曠越野的既定印象，V-Strom 1000外觀是十足的跑旅風格，
這看似外行又像是愚弄消費者的設計，
卻是代表日本車廠對於大型雙運動車和多功能車多年來的研究和歷練...
一般人觀念中，日本車廠對於多功能車或是拉力車(Rally bike)並不熱衷，
怎麼可能呢！
達卡拉力賽的影響力是非常大的，如果能參加達卡拉力對品牌形象無疑是最大的宣傳，
所以連保時捷和偉士牌都曾經參加過達卡拉力賽。
1981年，BMW用排氣量797.5cc超大引擎的R80G/S奪得冠軍，
這刺激到日本車廠，紛紛開始研發新的大型雙運動車，
首先開炮的就是Honda，他們在1983年推出XLV750R
但是Honda很快就發現，他們研發走錯方向，他們搞出一台笨重越野性能又不怎樣的爛車，
XLV750R始終沒有參加達卡拉力賽，Honda拖到1986年推出NXR750才在達卡拉力賽中擊倒BMW奪冠。
但是投入的研發不能白費呀，所以honda還是把XLV750投入量產，
並且把XLV750R定位成『有限越野能力的公路車』...等等，這不就是多功能車的概念嗎？？
其實並不然，很可惜的Honda只是把XLV750當成視覺系車種，用來吸引喜歡越野車外觀但是不是真的要去越野的消費者，
(it's simply a styling exercise designed to appeal to the emotions of the non-racing European public)
就好像日劇美麗人生，木村拓哉騎著TW200但是不是用來越野，而是喜歡那個外型，
Yamaha R3也不能說是真的仿賽車，只是有仿賽車的整流罩，就算如此在台灣還是賣得比MT-03好，因為台灣人就是喜歡那造型。
XLV750R始終賣得不好，Honda的一開始行銷定位錯誤，市場也侷限於歐洲，
最後1986年停產，三年總銷售量還不到一萬輛...
其他日本車廠也沒閒著，胡搞瞎搞的程度也不輸Honda，Yamaha乾脆把FZ750的四缸塞進越野車裡面，
Suzuki搞了酸民和鍵盤車手最喜歡酸的大單缸引擎，而且排氣量還高達779cc！！！
但是這混亂的情況，在傳出有一個挪威人騎著BNW環遊世界進行冒險開始有了整合...
(以上都算是離題的廢話，因為避免某人又拿你要講到源頭、要講到分流，
這樣才有完整脈絡這種理由來找碴，最好笑的是要找碴自己也搞不清楚源頭是什麼...
但是事實上如果真的這樣幹會是就是數萬字的篇幅，上面內容還是大幅刪減了，
而且內容文章的主題就會偏掉讓人看不懂在講什麼，我又不是在寫論文，網友也會看的很辛苦...)
Suzuki的V-strom，當然也不是憑空出現的車種，
各位可以看出V-Strom的概念源至於Honda Transalp，
Transalp是XLV750R的後續車種，XLV750R失敗後Honda檢討了原因，
XLV750R針對BMW R80G/S而設計，但是卻是競賽用的Dakar版本，
但是市售版R80G/S更佳親民和更易於融入一般生活的使用，
所以Honda修改了設計，讓Transalp XLV600生活使用上有更佳的彈性，也終於在歐洲市場獲得成功...
V-strom概念可以說源自於Honda Transalp，但是本質內容卻不是這樣，
XLV600 Transalp 還是保留相當的越野風格，尤其是21吋的前輪，
前叉的壓縮行程也高達200mm,後輪壓縮行程也有183mm，十足雙運動車懸吊設定。
V-Strom 1000卻不是這樣，他的前叉懸吊行程只有160mm，後避震懸吊只有150mm，
最大的差別就是V-Strom使用的是鋁合金環抱式車架，
這和大型雙運動車慣用的鋼製搖籃式車架完全不同...
這讓V-Strom 1000擁有不錯的公路表現。
『V-Strom的設計就是為了攻擊BMW GS系列的弱點』
V-Strom 1000 2002年上市時的口號『The Adventure in Your Mind』
Helge Pedersen環遊世界的創舉讓機車界建立了Adventure Bike的概念，
BMW R1100GS將這概念實現，後繼車種R1150GS達到了一個巔峰，
但是這巔峰也暴露了一個問題...
要滿足多功能車的概念，設計和生產成本會非常昂貴，
你要有一顆強力又耐用的引擎背負大量行李和應付漫長的旅行，
你要有承載上百公斤的行李又要能應付惡劣路況、並且在高速公路能以100英里平穩行進的懸吊...
結論就是如果你要得到這種車，你就必須掏出大把的銀子...
當然BMW早就發現這問題，所以在1993年推出入門版本F650，
(敝人的座車就是這系列的最後一代G650GS)
但是這種入門版多功能車性能表現和R1150GS相比可說是天差地遠。
或者說F650或是當代同級車(例如KLR650)，在缺乏足夠的市場反應下無法真的做出迎合市場的產品。
Suzuki在花了近十年的觀察整個市場後，開始瞭解消費者的需求是什麼...
大多數的消費者不會去遙遠的亞馬遜叢林或是非洲草原，
主要還是以自己的家中心在鄰近的國家或是州、省旅行，
大多的情況下都是用公路旅行，只有在通往公路未連接的地點時才會進入off-road，
而且大多數的人不會真的去越野，因為想要越野本身就要有一定的技術...
(所以BMW還成立訓練學校，教BMW GS的車主怎麼越野，另外還建立教練證明制度，
只要通過BMW測試就能拿到教練證明，鼓勵他們回到自己國家開越野訓練課程，
就我所知在台灣有兩人得到這教練證明)
所以V-Strom 1000並非是什麼閹割版的多功能車，
而是在車主消費能力限制下去設計出最能符合車主用途的車種。
適當的妥協，捨棄一些不需要的性能，換來消費者能接受的價位...
個人推薦MotoGeo這個Youtube頻道，這頻道不是用口述的方式而是影片拍攝和剪接，
呈現出一輛車的特性，這影片你可以V-Strom原廠設定上的越野性能在哪。
當然老外狂人多...把V-Strom狂操的大有人在...
所以改裝品也變多，引擎檔板，防傾倒桿紛紛出現
捨棄一些不需要的性能刺激銷售量的模式，在2004年推出V-Strom 650達到一個巔峰，
DL650雖然又犧牲一些動力但是還算是很夠用，但是價格降到不到9000元美金，
銷售量大幅成長，V-Strom650 從2004年到2012年都是同級車銷售冠軍，
直到Honda推出更便宜的NC700x才擊敗了V-Strom 650...
(所以不要說什麼台灣人貪小便宜，喜歡物美價廉的產品全世界的人都一樣好嗎！)
V-Strom 650的全球狂賣讓能見度和討論大幅增加，
讓全球車界開始接納『多功能車』這特殊車種，
但是車廠為了迎合主流市場，多功能車的設計也開始偏往公路取向...
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1980年代，你問所謂的SUV是長怎樣，大部分的人應該會回答是長這樣的。
到了2010年代，你再問大家所謂的SUV是長怎樣？，大部分的人應該會回答是長這樣的。
為什麼有會有這樣巨大的落差？
當消費者開始接納一種車種或車款的時候，勢必會讓各車廠紛紛投入這市場，
競爭越激烈的時候，降低售價就成為市場競爭的主要手段。
但是要降低售價，意味著產品要捨棄某些性能或是價值來降低成本，
該捨棄那些性能降低售價又不會讓消費者放棄購買你的產品就成為各車廠頭痛的大麻煩...
以SUV來說，首開第一炮的就是1994年的Toyata RAV4！
90年之前的SUV，絕大多數都是吉普車在使用的分離式大樑，分離式大樑有很好的越野性能，
缺點是在高速行駛時車身會晃動的很厲害，但是重要的是分離式大樑成本太高了！
從RAV4採用轎車底盤開始成為新一代SUV的主流....離題太遠了...
這種情況也開始在多功能車上出現...
從V-Strom 650熱賣開始，各車廠開始覬覦這逐漸成長的市場，
2007年，Kawasaki 推出Versys 650，直接使用ER-6f的車體和引擎，
拉長前後懸吊的壓縮行程到150mm算是獲得比街車好一點避震能力，
但是前輪還是使用17吋胎，說實話越野性能被降低到不少...
Kawasaki的定位卻是非常清楚，Versys並非真的是為了滿足多功能車主的需求，
而是喜歡多功能車的騎乘姿勢和巨大風鏡但是對於越野需求不高的車主，
拉長的懸吊行程與其要說應付惡劣路況還不如說是用來增加道路騎乘時的舒適性。
如同使用轎車底盤的SUV一樣，
這種新一代的多功能車在2012年的Honda NC700X整個爆發出來...
2012年NC700X銷售量擊敗了V-Strom 650成為同級車中銷售量最佳車種，
之後短短5年之內類似的車型像是雨後春筍一樣出現...
像是BMW S1000XR、Yamaha MT-07/09 tracer，Ducati Multistrada 1200S，Honda CB500X，Triumph Tiger Sport等等...
但是我想強調一件事！
雖然這類17吋多功能車越野性能或許比不上BMW GS這類車型，
但是實際上表現絕對一直是超出我們的對它們的印象，
17吋多功能車足以應付『惡劣的公路』和臨時便道，甚至就算真的進入林道只要慢慢地騎乘也是可以克服過關...
而且多功能車也並非一直都是往偏道路取向設計，
就如同Toyota雖然推出用轎車底盤的RAV4，但是同時硬派越野的SUV 『Land Cruiser』也是一直都存在。
2015年Honda就推出繼承Africa Twin之名的CRF1000L
一直都是硬派風格的KTM 1090/1190/1290 Adventure系列
而Yamaha也在研發新的大型雙運動車T7
多功能車因為市場擴大也變得多樣化和更多選擇...
大概就這樣吧...原本是為了打發時間而開始發文，卻整個搞個更累...
多功能車還在因為全球景氣轉變也跟著不停的變化，
像是排氣量小於500cc的輕型ADV，或是Honda最大膽的全新概念車X-ADV，
但是這些新的多功能車未來發展如何還不得而知，就先不要多言比較好。
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