CFMOTO Papio XO-1搶先試駕｜無害外型暗藏熱血本質！雖不完美但瑕不掩瑜！

CFMOTO春風在2023年下半迎來一陣高光時刻，先是性能表現超班的450SR發表，隨後又在下半年的TOP²台機2勢力車展中，以驚人的價格帶來了多台新車，而其中Fun Bike定位的Papio XO-1狒狒更開出了11萬有找109,900元的售價，可愛的造型搭配如此有競爭力的價格，自然吸引了不少消費者的目光，而此後我們也時不時會收到網友詢問，究竟何時會上線該車的試駕報導。半年過去Papio XO-1依然還處在尚未交車的預購階段，但在多方協助之下，我們也終於搶在上市體驗到了這台有Monkey殺手之稱的Papio XO-1狒狒。


在進入試駕分享前必須先跟大家說明，本次試駕的情況有些特殊，因為車輛尚未領牌，無法於開放道路上行駛，因此本次的試駕體驗與過往相比會更偏向開箱形式的淺嚐即止，對於長途行駛的舒適性表現也沒能有更多的著墨，這部分待日後車輛領牌上路後再為各位補上，而進入本文前也要先感謝永欣重車提供車輛，以及宸緯國際運動駕訓提供安全的封閉場地，接下來就讓我們一起來看看車吧！


相較於過往我們熟知的那些12吋檔車，Papio XO-1光是在造型的設定上就顯得格外突出，因為無論是日系車廠的MSX、Monkey、Z125，還是國產的My125/150、AIR150、小雲豹等等，無論風格現代還是復古但都為街車設定，唯獨狒狒安上了雙圓燈與整流罩，有分離把跟短翹的車尾之外，尾燈與尾殼的設計，更是讓人想起了二行程跑車橫行的80年代，復古運動車款的設定獨特之外，也放大了其Fun Bike玩樂屬性的產品特質。


看向燈具，Papio XO-1的大燈組設計與其車款代號XO相互呼應，據原廠設計師所述，圓型與叉叉的日行燈設計靈感是源自於著名電玩家機PlayStation的搖桿圖示，而日行燈內部則是LED燈具搭配上魚眼透鏡的大燈佈局，採用遠近燈分設計，本次試駕雖然沒進行夜間騎乘，但在暗處時有發現，相較於極具辨識度的造型，他的照明能力似乎還有不少可以提升的空間。


尾燈同為雙園設計，搭配外層的格柵與尾殼的設計復古感飆升，而除了造型與頭燈呼應，燈具也都是採用LED光源。

前方向燈

後方向燈

方向燈部分，車頭的方向燈隱藏在整流罩左右側殼前緣，造型結合的相當巧妙，但因為尺寸不大，辨識度勢必有所犧牲，車尾方向燈的設計就中規中矩，位於分離式土除上頭的牌架兩側。

未選配LED顯示面板

選配LED顯示面板

而另一個小巧思是，因為前方向燈的位置移到了整流罩側殼的前緣，因此狒狒的整流罩兩側擁有一塊乾淨的展示空間，而春風的設計師則為他開發了一塊專屬的LED面板選配，只要透過APP控制就能投放文字、圖案或是動畫到面板上，不過本次試乘的車款並沒有選配該項功能。

座艙佈局

儀表板

換檔指示燈設定

儀表板設定按鍵

USB充電座預留位置

看過外觀，接著來看看內裝，狒狒的座艙佈局非常單純，沒有花裡胡哨的五彩斑斕的全彩液晶儀表，只有一顆簡單的單環表，指針顯示轉速，其餘資訊則集成在右下角的LCD便液晶資訊幕內，雖然這個螢幕尺寸不大，但顯示功能堪稱完整，除了基本的時速、里程、時間、剩餘油量外，還有對於新手相當友善的檔位顯示，甚至還提供了換檔指示燈的轉速設定功能。在儀表板的下方我們也發現了一個印有USB圖樣的飾蓋，估計是為了USB充電座的選配所做的準備。

左側把手按鍵-1

左側把手按鍵-2

右側把手按鍵

左右兩側把手的佈局也是一目了然，左側把手按鍵由上而下分別為超車燈、遠/近燈切換、喇叭、方向燈，右側把手按鍵由上而下分別為緊急熄火開關/引擎啟動鍵，下方則是駐車警示燈，簡簡單單，但功能完整。

油箱造型

椅墊設計

後座椅墊設計

視線繼續向後，矩形切割的油箱容量為7公升，但受到造型影響挾持的穩定度有提升的空間，後續建議加裝油箱止滑貼，座椅部分，狒狒的座高為760mm，以12吋的小輪徑檔車而言並不低，但好在車體纖瘦，身高150公分以上多半就能駕馭，而原廠也另外提供了740mm的低座高精品座椅可以選配，原裝座椅為前後分離式設計，但平心而論，這個後座墊的存在更多只是為了象徵性意義，想雙載？相信我，你還有很多更好的選擇。

輪胎品牌

前輪規格

後輪規格

底盤部分我們從輪胎看起，原裝配胎為CORDIAL誠遠輪胎的CY-248，前輪規格為120/70 R12，後輪規格為130/70 R12，坦白講在此之前對於這條輪胎無論是品牌還是品名，我都是聞所未聞，在網路上也找不到太多的資料，實際體驗上晴天情況下也沒發現明顯的問題，抓地力表現算是中規中矩的通勤用胎，但若是比較熱血的騎士還是會建議更換成性能更好的運動胎款。

前制動組

後制動組

全力制動測試

制動方面前後雙碟，前端210mm單碟搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，後端則是190mm單碟搭配單向單活塞浮動式卡鉗，並且具備雙通道的ABS防煞車鎖死系統，實際體驗上制動力充足，按壓手感偏軟，全力煞車時車輛動態穩定並無不安定的偏擺，前輪ABS介入時機中規中矩，但後輪ABS介入的時機就會晚一些，能允許輕微的鎖死。

前懸吊組

後懸吊組

搖臂設計

懸吊方面，前端為倒立潛望式避震器，後端則是採用中置單槍佈局，並且在後避震部分提供了預載可調的功能。

引擎外觀

散熱鰭片切削

動力部分，狒狒使用一具124.5c.c.單缸氣冷引擎，最大馬力9.4hp@8,250rpm，最大扭力9.2Nm@6,500rpm，車重雖然來到114公斤略重於日系對手，但具備同級少見的六速變速箱，無論是檔位選擇的靈活度，還是變速域的廣度都會有著更好的表現，實際動力體驗方面，狒狒的動力表現並不驚艷，低轉略微單薄，常用轉速會落在4,000~6,5000rpm之間，而過了6,500rpm後會感受到轉速攀升略微遲疑，直至8,000rpm後動力才會完整的爆發，不過此時的震動估計也已經超過多數人能夠接受的範圍，值得一提的一點是狒狒的最大出力落在8,250rpm，而斷油保護的轉速大約在9,800rpm，也就是說如果騎士能夠接受震動的不適感，這顆引擎在高轉其實藏了不少的發揮空間。


實際跨坐上車，必須說狒狒寬敞的程度出乎意料，以我178公分的身高而言，無論手腳都不會有明顯的侷促或是不適，把手雖然高度較低，但夾角較大且抓握距離較寬的纇街車把設定，也讓騎士的上半身較為放鬆，這樣的設定讓我對他有著相當不錯的第一印象，孰不知這台車真的跑起來之後，跟我對他的第一印象幾乎完全不一樣。


先前情提要一下，因為這次的試乘還沒有領牌，所以只能在私人道路進行試駕，因此我們特別跟宸緯國際運動駕訓商借了駕訓班的場地，而既然來到了駕訓班，依地利之便我們也將透過大家最熟悉的幾個關卡，跟大家分享我所體驗到的一些操控感受。


在一本橋的關卡中，狒狒展現出他親切好掌控的一面，小油門固定開度的定速行駛反應非常穩定，煞車微調車速時車輛的動態也相當沈穩，加上車身尺碼小、重量輕，相信就算是新手也能無壓力的輕鬆上手。


而在左右定圓的關卡時狀況就有些不同了，狒狒在彎道中的動態相當穩定，傾倒時車體的剛性也很有水準，但在微調油門開度時動力的反應不夠細膩，當我路線跑開時收油希望能收緊路線，但些些放鬆油門動力並沒有如預期降低，而當我在多回一些油門時，動力又會突然掉得太多造成壓線，補油時也會遇到類似的狀況。


到了繞錐環節，左右定圓時遇到的油門反應的問題再度出現，而且變得更為明顯，在經典的繞錐操作中，除了視野與路線，油門啓閉的節奏也至關重要，而在這樣的需要連續收放油門，考驗動力響應即時性的關卡中，狒狒顯然跟不上，收油、開油都有延遲的情況下就像是個爆Ping的賽車遊戲玩家。


不過山不轉路轉，如果用恆定油門，搭配後煞車減速的方式確實也能夠順暢的完成繞錐，但這時發現了另一個前面提到的奇異之處，也就是騎乘姿勢，或許是為了兼容各式身高的騎士，狒狒的騎乘姿勢設定做得比較像是街車，但是當騎士用其街車的邏輯駕馭車輛時會發現，常有做得太靠前，手撐把手對前叉施加過多壓力，轉彎時手臂過度打直等問題，而這些不正確的姿勢則會直接造成車輛轉向困難，而當我改用騎跑車的邏輯來駕馭車輛，重心向後移、上身前趴、手肘放鬆，一切問題藥到病除，車輛變得相當靈活，前端的不安定感也消失得無影無蹤，而這樣的騎乘感受甚至有幾分Kayo這類訓練車感覺，這也就不難理解春風為何會以Papio XO-1為藍本推出統規賽車了。


總結來說，Papio XO-1狒狒是一台瑕不掩瑜的車，確實他在一些調校，還有細節的修飾上還有可以精進的空間，但考慮到售價，以及他所能帶給你的風格感受，甚至是騎乘樂趣，他依然是一台相當具有競爭力的車款，不過以我個人而言，試駕完XO-1後反而更期待，諸如ST Papio甚至是XO-2 Scrambler這纇，騎乘姿勢更為放鬆的車款引進，畢竟Fun Bike嘛～騎帥就好，騎得那麼緊繃，何苦呢？

車輛提供：永欣重車板橋試乘中心
場地提供：宸緯國際運動駕訓－大中華駕訓班