自2017年台鈴機車導入GSX-R150小阿魯後，國內輕檔車市場成長速度一飛沖天，後續YAMAHA R15的導入更是讓這把火越燒越旺，而受其影響輕檔車相關賽事也跟著蓬勃發展了起來，而賽事的火熱發展也帶動了高階性能胎的需求，這回要測試的MAXXIS SUPERMAXX RACE（後簡稱MA-RACE）便是瑪吉斯為滿足高強度的輕擋車賽事需求，所打造的高性能賽用胎款，甚至就連產品的新品發表會都特別選在TSR的「夏の賽車祭典」中舉辦，滿溢而出的熱血DNA不言可喻。

胎紋設計

胎款定位

第一眼看去，從外觀不難發現MA-RACE的與眾不同，就算對於胎體的尖圓不那麼敏感，從那稀疏的胎紋，也能得知這傢伙絕對不是設計用來讓你每天通勤的角色，雖然瑪吉斯並沒有提供正確的海陸比數字，但從過往的經驗推估這條胎的海陸比應該只有3%甚至更低，而這樣大幅度捨棄排水性能的激進的設計，換得的是在任何傾角下都能擁有最大的接地面，以及接近光頭胎的穩固胎面。而在瑪吉斯提供的產品簡報中也清楚地提到了MA-RACE的產品定位「80%賽道競速 vs. 20%的山路奔馳」，換而言之就是100%的熱血操駕與0%的通勤駕駛。


輪胎上的貼的「輪胎使用注意事項」更進一步點出這條胎的身份特殊，注意內容簡而言之有兩大重點，一是在十度以下的低溫環境不建議使用，二是因為胎膠成分特殊，因此對於存放環境有著較高的要求，若存放在低溫環境下可能導致胎膠進入剛脆的玻璃化狀態，若在此時遭受碰撞、擠壓，便可能造成輪胎開裂，因此對於環境溫度與存放環境有著較高的要求。

SSB（Spiral Steel Belt）鋼絲纏繞緩衝層技術

PSB（Progressive Spiral Belt）漸進式纏繞緩衝層技術

胎體方面，MA-RACE用上了SSB（Spiral Steel Belt）鋼絲纏繞緩衝層技術，與PSB（Progressive Spiral Belt）漸進式纏繞緩衝層技術，使用SSB這樣新式的鋼絲捻成技術，讓每一束鋼絲擁有較傳統製程更佳的彈性，能提高輪胎對於路面衝擊的吸收能力，以提升舒適性與安定性，而PSB技術則是針對鋼絲纏繞的密度進行最優化排佈，輪胎的中央區域密度最高，以提供更強大的支撐力，以承載加、減速時的強大衝擊，兩側的鋼絲纏繞密度則略微減少，較有彈性的設定能提升車輛傾倒時的安定性，而兩側邊緣則用上低密度纏繞，如此一來在極限傾角下能允許輪胎微微變形，以創造出更大的接地面積，提升極限傾角下的抓地力表現。


配方部分，MA-RACE使用了全新的碳黑配方，有著暖胎快、耐高溫的特色，進入工作溫度後抓地力的表現更是卓越，適合長時間高強度的連續操駕，可說是完全的競技胎設定。但有利必有弊，高碳黑配方在低溫狀態下會變得剛脆，因此瑪吉斯也強調，若騎乘環境溫度低於十度，務必配合暖胎包使用，待胎膠回到正常的工作狀態後再做騎乘。


尺寸方面，本次測試的是首發款的規格，前輪100/80-17後輪130/70-17，是CBR150R的原廠尺寸，同時也是許多小阿魯車主會選擇升級的規格，至於110/70-17的前輪與140/70-17的後輪則要等到今年第四季才會陸續到貨，有興趣的R15與R3的車主，可以再多關注一下經銷商的到貨狀況，售價部分則是採用前、後輪為一組的成套方式販售，每套建議售價為7,700元（工資另計）。

胎款名稱

前輪規格

前輪生產週期

後輪規格

後輪生產週期

RADIAL輻射層設計

安裝上車前先簡單看一下本次測試輪胎的基本資訊，前輪規格100/80-17 M/C 52S，最大荷重為200公斤，最高對應時速為180公里，後輪規格130/70-17 M/C 62S，最大可荷重為265公斤，最高對應時速同為180公里，胎體屬於RADIAL輻射層設計，前、後輪的生產週期皆為2323，也就是2023年的第23週，也就是六月底生產的輪胎，距離我們測試的時間不過兩個月，算是非常新鮮的輪胎，如果想追求更好的磨耗表現，建議可以選擇熟成六個月至一年的輪胎，熟成後的輪胎會變得更為耐磨一些。

拆卸舊胎

換裝新胎

動態平衡

除胎蠟

新胎上車-前輪

新胎上車-後輪

車輛方面，因為手邊並沒有輕檔車，所以這回再度找上汐止的阿松車業協助，而正巧店內剛好就有這麼一台CBR150R租賃車可供借測，因此我們一拍即合，在安裝時也發現MA-RACE與一般的輕檔車輪胎相比，胎體顯得更硬一些，雖然胎體按壓的軟硬回饋與實際支撐力的強弱並沒有絕對關係，但也算是一點小小的發現跟大家分享，另外特別需要注意的一點是MA-RACE的前輪採用的是逆胎紋設計，安裝時要稍微注意一下輪胎側面的方向指示。


而胎壓的部分，我們是以原廠建議胎壓前輪29psi後輪33psi做基礎進行微調，考量到測試當天氣溫高達38度，前、後輪的胎壓分別調降為前輪28psi後輪31psi，一切就緒後就可以準備進入重路試的頭戲了。


出發上路後第一個明顯的感受是傾倒的順暢程度，MA-RACE的傾倒雖然靈敏，但並不是神經質的那一種，不是一推就倒到底而是順暢的循序漸進的傾倒模式，有安全感之外也能透過施加額外的力道加快傾倒的速度，從傾角中翻正的感受也如此，幾乎不需要適應就能夠輕鬆地找到自己屬意義的翻轉節奏。


穿過市區進入山路，市區行駛時胎體的Q度表現意外的好，雖然我們有微微調降胎壓，但與多數性能胎，胎壓二十（psi）出頭多的低胎壓相比，我們設定的胎壓還是高了許多，而多數競技取向的性能胎，在如此高胎壓的情況下都會有明顯的彈跳，而MA-RACE卻仍能維持著相當優秀的舒適性，這樣的感受也與發表時的說法相符，瑪吉斯官方在發表時有說過MA-RACE並不是針對低胎壓所設計，就算是賽道使用建議胎壓也是前、後25psi的設定，過低的胎壓反而無法發揮出這款輪胎的全部性能。


進入山路後MA-RACE終於來到主場，必須要提到的一點是，MA-RACE在炎熱的夏天幾乎不需刻意暖胎就有相當不錯的抓地力表現，而隨著輪胎溫度不斷升高，抓地力就好像深不見底一樣，本以為到達工作溫度了，孰不知這只是他的牛刀小試，來來回回，連續騎了約莫50公里的距離，煞車都有些過熱衰退了，但輪胎的抓地力卻還在提升，因此真心建議，如果要上賽道拼輸贏，無論天氣如何，請務必包上暖胎包，如此一來才更快進入狀況，也更能完整地體會他的強大實力。


數十公里的山路馳騁，如果要簡單用一句話概括MA-RACE的表現，那大概是「性能過剩」，無論是抓地力、傾角還是大傾角下的支撐力，原廠的CBR150R在山路上根本難以觸及MA-RACE的極限，強大的安心感更是讓我可以放肆地帶著煞車衝入彎中，然後搶在彎頂前轉下油門，這樣操之在我的自信感絕非任何改裝品可以比擬，果然老前輩說的換車不如換胎確實有道理，一條合宜的輪胎能帶來的改變相當有感且巨大。


平心而論，MA-RACE的表現就算跟進口品牌相比也毫不遜色，如果你車庫裡也停著一台，下雨絕不出鞘發動就是輸贏的戰鬥機，那麼MA-RACE的表現絕對值得你親身體驗，如果你是常下賽道的熱血玩家，那就更該試試，MA-RACE出色的性價比能讓你省些銀彈之外，出色的表現相信能也能讓你在賽道上玩得更盡興。

回文抽獎活動

MA-RACE這麼好玩的輪胎，怎麼可以只有我體驗到呢！這回Van也請瑪吉斯提供了一組100/80-17、130/70-17的MA-RACE給大家抽獎，想體驗看看的朋友抽獎規則可要看仔細囉～！
活動辦法：因為本次的輪胎有規格限制，所以請參與抽獎的朋友留言時附上自己愛車的照片，只要是輕檔車皆可參加抽獎！特別注意，盜用他人照片將不具備抽獎資格。
活動時間：即刻起至10月11日 中午12:00截止
抽獎獎品：MAXXIS SUPERMAXX RACE 一組

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
MAXXIS SUPERMAXX RACE	tzou

◆抽獎實況影片：