【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表

aRacer 艾銳斯動力科技自 2012 年發表第一款 RC 系列全取代機車改裝電腦,至今已在電子燃油噴射化的機車領域中邁向了第 11 個年頭,在這段時間內除了將機車改裝電腦帶入到 6 核心與 4 核心的領域外,不僅在調整項目上可以更多元且細膩外,在這之中也導入使用手機 APP 就能夠快速進行調整的功能。其中 aRacer 更在國際級的賽事中獲得肯定,2019 年成為 ARRC 亞洲道路錦標賽AP 250組、UB 150 組指定合作 ECU 製造商,取得世界級賽事第三家具備統規級 ECU 資格,另外兩家則是義大利Magneti Marelli 與 Dellorto 分別在 Moto GP、2、3 等級別使用。

【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
隨著台灣的車輛技術導入無刷馬達啟動系統後,aRacer 在 2020 年就針對六代勁戰開發出 RC Super2 MGU 全取代電腦,將車輛上的發電機模組轉換成短暫的車輛加速系統,aRacer 將此功能命名為 eBoost ,在電腦偵測到電瓶電壓下降到保護值時電腦會自行關閉此功能來保護車輛上的電瓶壽命,等到電量回充到安全值之後再後續的車輛加速中會自行啟動輔助。

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或許有很多人感覺這是一個很抽象的東西,但有看過閃電霹靂車的朋友們會記得由法蘭茲海尼爾開發的 STIL HG-164 就以電磁技術來作為短暫加速使用,eBoost 的功能就是使用類似的概念,只是作動的樣式是隱藏在電機之中,一般使用者無法向動畫那般用肉眼就能看出。

【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
目前 aRacer 中最新的電腦系列就屬 RC-X 莫屬,分別有基本板可對應小幅改裝的 RC mini X 與功能最齊全、擴充性最高的 RC Super X 系列,先前針對六代勁戰的整合式 ECU 推出了相對應的改裝電腦產品,這次的新產品發表則是針對 SYM 旗下的 DRG、MMBCU、JET SL、FNX、Fiddle 125 等車款來做對應。

【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
為何要特別設計一顆新的 MGU 來給 SYM 車系使用呢?原因在於 SYM 有別於 YAMAHA 所使用的整合式電腦,為了閃避專利技術 SYM 將 ECU 與 MGU 兩大電控元件分開來,若要實現 eBoost 的電磁加速功能,除了車上最新一代的 RC 系列電腦外,還要加上今年度最新推出的 MGU 控制單元。


【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
從原廠馬力數據看來七期的 DRG 與 MMBCU,這兩台使用相同引擎與電腦油圖的車款,為進行改裝時就有 12.2hp 的動力表現,但原廠在轉速上有做保護來延長引擎壽命,因此可以看到在 9,700~9,800 rpm 動力就直接被切斷,換上 RC Super X 電腦後油圖的改變與解除轉速限制,讓引擎的動力徹底發揮可以看到在同樣的加速曲線上,僅更換改裝電腦就能提升 1hp 的表現,若是加上短暫的 eBoost 來推動更能將最大馬力提升到 13.9hp。

【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
然而使用相同系統的 SYM JET SL 125 則是在原廠就有 10.2hp 的最大馬力,要是加上 RC Super X 電腦與 eBoost 系統,整體的動力提升則是可以來到 11.8hp,對於部分改裝愛好者堅持不想動更改引擎排氣量的朋友來說,原廠汽缸+原廠排氣管的條件下使用 RC Super X 建議售價 19,500 元 (不含調整費用) 搭配 aRacer MGU 建議售價 10,000 元,以 29,500 元來換取動力的提升,這之中是否符合使用者的期待值呢?我想市面上不斷缺貨的情況就是銷售市場帶來的最好答案。


【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
要啟動 eBoost 的功能就要搭配 aRacer 的電腦,但並不是每個人都有那樣多的預算可以一次上到位,針對一般使用者也可以選擇 RC mini X 建議售價 8,000 元 (不含調整費用),來搭配 aRACER MGU 來使用 eBoost 功能,對於 eBoost 系統的差異性在於作動時間、充電效率、啟動扭力、充電電壓、減速回充等功能是否能使用。然而這套系統的成功與否還有另外一個需要搭配的產品那就是車輛上的電池,原廠的鉛酸電瓶能不能夠負荷 eBoost 功能運作,只能說可以但經過不斷的大電量輸出之下,鉛酸電瓶也很容易就死透了.......


【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
對於車輛電瓶來說目前最多人使用的就是磷酸鋰鐵電池簡稱鋰鐵電池,簡稱鋰鐵電池擁有:輕量化、高循環壽命、低自放率、高 CCA、低溫使用率較好、無記憶效應,且在電子機版的保護下,對比鉛酸電池的安全性也較高。不過市面上的鋰鐵電池品牌實在是太多,能否承受 eBoost 的不斷摧殘也不得而知。為此 aRacer 也順勢推出 Racing Battery 的智能鋰鐵電池,分別有 5.0B、5.0BR 七號薄型 (150mm x 65mm x 89mm) 建議售價 10,000 元 ; 7.5B 九號薄型 (150mm x 65mm x 105mm) 建議售價 12,000 元。


【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
看向如此高貴的價格, Racing Battery 智能鋰鐵電池採用模組化的電芯,搭配自家設計的 BMS 模組用來監控電瓶的充放電狀態,更可連結自家 MGU 將電池資訊整合後再傳給 ECU 來做最佳化的電源管理,同時也能將電池的各項資訊傳送到手機 APP 中進行即時監控與數據調整參考用,在外殼上更使用輕量化的全鋁合金材質,除了更加堅固耐用外還可以輔助電池做散熱使用。

【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
想要享受 Racing Battery 智能鋰鐵電池的各項功能,自然就要搭配自家的 ECU 與 MGU 才行,使用鉛酸電池開啟 eBoost 功能最多只能給你 10 秒的加速,換上 Racing Battery 搭配 RC mini X 與 MGU 控制單元,可以將 eBoost 秒數拉長到 15 秒,若是搭配 RC Super X 電腦則是可以將原本設定的 15 秒延長至最高 25 秒的加速設定,在此之中透過 SoC 電量監控可以適時的保護電池外,更可提供優於原廠最大 40% 的電量回充功率。

【採訪】2023 aRacer 新世代 MGU & eRacing Battery 新品發表
從圖表中可以看到鋰鐵電池的放電倍數 (C) 的各項比較都優於一般鉛酸電池,電池的重量也是一大優勢更有低自放率與高循環壽命的特性,但是否真的要使用到 Racing Battery 一顆破萬元的智能鋰鐵電池,我想這可能只有各項賽事中那爭分奪秒的情況下才會讓各車隊來選用。一般道路上的使用者還是評估一下字的預算與使用需求吧......
其實我一直搞不懂
出品牌電池用意
比較耐用還是說回充比較穩定
比賽用原廠應該最穩定
網上是看到蠻多新車案例
電池被用到沒電
也不知道為什麼會這樣
個人很好奇,這對發電機會不會有不良的影響?例如壽命之類的。

另外,如果不是要拚速度的話,會比較省油嗎? XD
http://kheresy.wordpress.com/
好妙
就像閃電霹靂車,有沒有實際測試的數據?
fishtears
人家都拿馬力圖給你看了,還問有沒有數據?
wilddog
可能我寫的不夠清楚,我指的是實際下場
就是取代原本ZRSG控制盒,除了原先啟動及發電外,再加上馬達助推

就文章說法,雖線路接頭及安裝孔位可以直上,但沒有和aRacer支援ECU一起用時,無法開啟可調整項目,若沒有搭配專用電池,也無法進一步開啟隱藏賽道助推模式,所以要達到官方聲稱的進步幅度,看來要一起買MGU+ECU+電池,如果啥都沒有只裝MGU,就只有充電效率與輸出比原廠好

不過原本只用於啟動用的馬達發電機,拿來當成馬達助推,對原裝電池,馬達發電機的線圈繞組及線組的負荷量及長期影響就不得而知
現在一發動就一堆吃電
大燈、日行燈、儀表、電腦、電子噴油嘴、汽油泵浦、行車記錄器

現在電瓶已經在小了,不發電用電池去推ALL 設備+發電機變成動力,這除非你電池要有GGR、inoex 3.0單顆容量等級,還要能換電,不然根本脫褲子放屁,現在騎乘都短程,發電機都拿去當馬力,那哪有時間充電?

像HONDA PCX HEV 一樣,拿一半馬桶空間裝一顆類似 inoex 3.0電池 來反驅動發電機當作馬達加速

人生那道光
改裝鋰鐵之後,電容量比原本鉛酸更小,我是不知道怎樣可以撐過那25秒.....
小老婆po的Drg油電就是說這個嗎?
好奇aRacer是如何繞過專利的?? 類似的技術最早商品化是Honda PCX Hybrid,後來Yamaha Grand Filano Hybrid也有。
不知道實測效果如何~CP值如何?
erictaco
價格廠商有公佈,完全沒有CP值...這些錢拿去玩大車比較有感
huey60108
但是這些車子+3w在台灣能買得只有胖虎跟STR...
夢幻逸品
真的值得認識
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