展望未來的科技趨勢, 台灣的政府真的該有下一個長遠的遠見
幾十年前, 如果沒有政府當時的遠見, 哪有今天的台積電, 哪有台灣電子現今在全世界不可動搖的地位?
電池, 看似簡單成熟的東西, 一但關連到系統整合, 上下游產業的整合, 加上本身又是 "能源" 的主題, 本來就該是個超極龐大的產業, 其商機更不知道是多恐怖的大。
無奈現在以台灣的現階段來看, 電動車用的電池系統, 只能各自研發各自的規格, 大家都沒有共識也沒有想要分享大餅的意思, 但, 就算是獨角獸企業 Gogoro, 又能又保有自己的優勢多久?
不管是站在甚麼立場去看, 電池能源應該是由國家去領導規劃, 從上游的產品設計開發, 到產品量產銷售租借, 到後期產品的回收再利用 (比如說能源效力比較消退的電池改回收拿來當能源塔使用), 到最後產品的回收分解, 化學原料的重生等等, 本來就該由國家以國家的資源, 結合產業界來好好利用, 整套架構也可日後銷售到全世界各國家去。
車商, 就專心開發車就好, 幹嘛去碰自己不是強項的, 能源議題?
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george306 wrote:
展望未來的科技趨勢,(恕刪)
先看看這兩則新聞
https://buzzorange.com/techorange/2018/06/12/gogoro-kymco-battery-system-fight-goverment-giveup/
https://www.inside.com.tw/article/11853-gogoro-battery-issue-kymco
簡單來說呢政府其實有看到電動機車這塊未來的潛力，但是在各方利益團體角力下光是電池規格就轉彎好幾次，最後乾脆放手不管一句"尊重市場機制"
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george306 wrote:
展望未來的科技趨勢,(恕刪)
電池就那幾種.....政府要如何組電池能源公司?
台灣能作鋰電池的就是新普那幾家, 18650/21700鋰電池又不是什麼高科技.......
樓主說的是換電規格吧?
換電的電池規格我覺得是無解......因為這牽扯到商業專利與授權, 而且換電系統的月租費是企業獲利來源(車子可以不賺錢, 以後每個月月租回收利潤)
我倒是覺得........為何沒有機車廠商考慮超充系統呢?
想想現在的油車(汽車+機車).......加油站有分開嗎? 沒有吧, 大家都是去一樣的加油站加油
同樣的, 台灣現有汽車充電樁規格就是 CCS 1, 機車車廠難道沒有想過使用充電樁來充電嗎?
以 Gogoro 電池來說, 一顆容量1.62kWh, 兩顆總容量才 3.24kWh.......以CCS 1超充(50kW), 大概3分鐘就充飽了吧?
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