(通勤者觀點)為何台灣近20年車輛汰換速度較1990-1980年代慢?

Turritella wrote:
二行程是個重要因素，尤其是開頭那張表，或稍晚一點年代的車子；否則CVT，置物箱，豪邁都算慢了。
CVT早在達可達/新生代/青春樂那一期的車就已經橫掃四方；置物箱...跟豪邁算同期的DIO/翔鷹車系路上還有幾台在跑?
環保法規先不提，對消費者來講，煙很大(面子問題)，或是忘了加機油縮缸(甚至傷到曲軸)，都是換車的巨大動力...四行程車很少有這類顯而易見一擊斃命的故障了。

其實以豪邁為指標，之後的車款汰換率低還有一個剛剛沒講到的因素，就是抓到車體大型化和實用的平衡點...從另一方面看就是後面的速克達越出越像(汽車市場也往這方面走)，沒什麼實用上的巨大誘因，環保法規幾乎是汰舊換新的最大動力。

Stereophotography wrote:
我覺得是因為豪邁迪爵以後的4T速克達解決了長期困擾一般通勤族的一些問題
第一個當然是通勤族需要的不用跨騎跟馬桶置物箱 這點應該不用多作討論了
再來是CVT變速操作簡單方便 維修容易 可以零保養 甚至部分故障還能行駛 不像以前要打檔拉離合 調鏈條上油 出點問題就要大拆
再來車殼可以起車罩的作用 車台和內部零件壽命比較高
最後小車4T引擎其實是80年代後才開始普及 在之前只有本田無聊搞這個 但是省油跟低度保養就能騎個十萬八萬以前的2T也做不太到 更別說2T還有驗排氣的問題
所以解決了這些在用車 保養維護和環保檢驗的痛點後 基本的交通需求就獲得了滿足 車不太會壞也不用太常去換車 從那時到現在坦白說除了電子噴射跟一些跟行銷有關的噱頭 白牌速克達的結構也沒什麼變化

jerryang wrote:
我覺得GY6引擎的豪邁125
現在還是滿街跑哩~根本就是騎不壞的車

hx135cb750 wrote:
如題1980年代中期(恕刪)

海浪法師 wrote:
該買的都買得差不多了，甚至一個人好幾台，跟手機依樣過了成長期了

之後沒有牛肉消費者就不可能特別換掉原本就正常的車

TAS900311 wrote:
才騎幾年
機油瘋狂換
大燈損壞
煞車損壞
後照鏡跑掉
熄火

84865426 wrote:
被賣去 或 秤斤秤重(恕刪)

hx135cb750 wrote:
如題1980年代中期(恕刪)