如題
1980年代中期,我在永和街上看到三陽類似川崎B1 1970年代初的80cc機車
查到了是三陽本田豹80!
當時是算是稀有車款了
看看下面1990年的台北街景
1985車價
這些車款當年幾乎都是10年內的車
1990年代後期,除豪邁125外,這些車幾乎都消失了
連名流100/領導125這些1980年代量大的車款消失都很快
白金野狼125(約1985年停產)1990年代中期也消失了
但現在街上1990年代的車還算常見
搞到政府辦一堆舊換新活動汰換
為何會變成這樣?歡迎發表意見
harker633 wrote:
最大的問題在於景氣不好,車也貴。所以非不得已,總是修修修得繼續撐。
最低價的125還是有六萬元以下的.就購買力來說跟1980年代中期比
購買力較強
而維修來說
1980年代要修1970年代的車應該是有斷料問題
像我爸1970-1980年代全都是買中古車
1970年代騎的車(如野馬100)基本上1980年代就看不到了
1980年代初買的光陽CBS100,1990年基本上也看不到了
ericyomr wrote:
1. 新車貴
2. 還能騎為什麼要換?
我認為這二個理由應該有佔到9成
1.低價車來說還好,跟2000年時差不多
2.以我家1970-1990年來說主要是斷料居多
想修料件也不一定好找
Turritella wrote:
單就你貼的這張表,最大原因就是二行程的式微和環保法規實施
(要注意這是兩個分開的事情,二行程滅絕之前其實就已經在減少了...一般人對於冒白煙就有先天上的排斥)
另一個類似但影響小的多的坎是三期環保
其它則因為標準只是小幅調整,或是老車還能適用老法規,心理和實質上的強制力沒那麼明顯
也所以需要其它促進汰舊換新的手段
感謝專業的回覆
我推論
如果是1980年
我家遇到的是斷料問題
爸爸1970年代末的野馬100,到1980年代中期台北不常見了
1980年代初光陽CBS100.1990年台北不常見了
當然我推論還有一個變因是速克達取代檔車
1990年代來說
我推論是實用性問題
1988年以前的速克達我相信大都因為沒置物箱,
當有置物箱的車款出現後,實用性差被取代
二行程應該還不是主因
像我學弟家名流100
1998年車行已經不容易找料維修
只好報廢換阿帝拉125到2018年才賣掉
Turritella wrote:
再來就是:
1. 我以前在傳統車行工作的觀察結果,大約豪邁那個時期前後,車子的耐用性有長足進步
2. 現在車輛維修體系和知識比以前好很多,遇到重大故障無法修復的機率變低
3. 因為你有在玩所以會特別注意老車,實際上去看統計數據就知道,老車的比例可能沒你想像的這麼高
1.我知道豪邁前的車零件公差大,王牌135跟我舅的CBS100有遇過
2.保養的知識在近20年是有建立,四行程來說有固定里程換機油的比例較前人高
我爸1980年代騎CBS100是看到機油變黑才去換,沒有定期保養觀念
3.我是以蘆洲和中和區來看,路上化油器車款約3-4成以上
尤其是上班族的狀況更是如此超過10年以上機車還是存在
不過台北來說還有一個因素,因為捷運發達
汽車也普及,一般人的機車行駛里程沒有這麼高了
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