雖說摩托車大多是吃汽油的,但是要讓引擎開始自循環運轉,必須要先依靠電啟動馬達或者腳踩啟動桿,帶動曲軸來完成初始行程,而近年來全電供噴射車款已經取代化油器車款後,「電瓶」就成為車輛非常重要的零件,不只負責供電讓啟動馬達能夠轉動曲軸,更是能讓引擎電子元件維持電壓穩定並延長壽命的重要零件,但身為車主,是否都只聽車行說要換電瓶就馬上換了,有沒有想過電瓶的壽命其實比想像中久遠,妥善照顧的電瓶不只長壽,還不用頻繁更換,最重要的是當車主要用車時,電瓶都能隨時保持良好待命狀態,這樣才能讓摩托車成為方便的交通工具,本次文章也將會介紹幾個重點,讓大家在過年期間能夠自我檢查一下電瓶狀況喔!
「電瓶」Battery,其實就是電池的一種,每天騎乘不論是燃油摩托車,甚至是不少的電動車款,其內部都有一顆(或以上)電瓶,在燃油車款上是作為輔助系統,而在電動車款上則是移動車輛的能源來源,後者是我們目前常看到的應用,那麼摩托車都吃汽油了,為什麼還要電瓶呢?小編簡單統整一下幾個目前主流摩托車內部電瓶到底在做什麼:
- 鎖車後維持儀錶板時間
- 提供車輛未發動時電力
- 驅動啟動馬達發動車輛
- 穩定發電機的電壓電流
- 發電量不足由電瓶供應
上面幾個是比較常見的電瓶用途,沒有想到電瓶有這麼多功能對不對?其實電瓶不只是功能多,種類也非常多,小編接下來也介紹幾種目前市面上比較常見的電瓶種類,依照不同的摩托車種,內部所搭配的電瓶種類也不太相同,不過先別急著擔心看不懂,因為小編不會用化學式逼大家回到高中,僅簡單的介紹幾種摩托車常用電瓶與其歷史而已。
- WET 富液式-加水式電瓶:Pb 鉛酸電瓶比較早期的型態,所謂的加水式電瓶顧名思義,必須要隨時注意電瓶水的含量,其原理為鉛板與電解液,也就是與稀硫酸產生化學反應,一顆 12V 的鉛酸電瓶其實內部是六個小組電池組成,每一組電池可產生 2.1V,因此充飽電的 12V 電池其實正常電壓是 12.6V,但是由於富液式電池擁有透氣閥以讓充電時電解反應產生的氫與氧蒸發,所以內部電解液會因為長期使用而漸漸短少,需要購買補充電解液,通常是蒸餾水與稀硫酸混合,再加上時常檢查每一組小電池的硫酸比重,才能維持其耐久壽命,雖然妥善照顧的加水式電瓶壽命通常比免加水電瓶長遠,但是摩托車電瓶通常位置隱密不易拆裝,加上加水式電瓶安裝位置不可傾斜以免漏液,因此加水式電瓶漸漸已消失於現代摩托車上。
- VRLA 電瓶盒裝
- 免加水電瓶
- MF 貧液式-免加水電瓶:Maintenance Free 免加水密封閥控式電瓶,這種電瓶與加水式電瓶原理接近,但名稱上的 MF 免加水也可稱為免保養,因為 MF 電瓶將充電時產生的氣體於內部回收,也會再將回收的氣體還原為液體的機制,因此電解液較不易蒸發,其內部兩電極板間的隔板是 AGM ( Absorbent-Glass-Mat ) 玻璃棉隔板,讓電解液能夠儲存於玻璃棉隔板之間,能夠更進一步將電解液儲存於電瓶之中,並且避免其轉為氣態蒸發,所以所謂的免加水,只是相對於加水式電瓶而言,MF 電瓶的確是不太需要去管電解液量,不過也因為其密封設計,若不慎過度充電或者溫度過高時,透過 VRLA 壓力安全調節閥 ( Value Regulated Lead Acid ),氣體依然會緩慢釋放,電解液從玻璃棉隔板上慢慢短少,無法輕易補充,當電解液低到一定百分比以下後,電瓶就會損壞,同時因為閥控設計,電解液補充不正確也會造成電瓶損壞,所以通常壽命到了就直接更換居多。
- GEL 膠體電瓶盒裝
- GEL 膠體電瓶
- GEL 貧液式-膠體電瓶:1960 年代就開始發展的一種電瓶,早期膠體電瓶會有內部電阻較大的問題,近代 GEL 膠體電瓶近代則是透過改良膠體成分,將電解液內含凝膠粒子,電解液成為膠狀,並附著於近代電瓶中的 AGM 玻璃棉隔板,這樣在 MF 電瓶後比起傳統稀硫酸電解液更不容易揮發,所以同樣的正常使用情況下,GEL 膠體電瓶壽命會比 MF 貧液式電瓶更久。
- SC 捲繞式-免加水電瓶:同樣是 MF 貧液式電瓶的一種,將內部極板改以捲繞迫緊,內部隔板也是 AGM 玻璃棉隔板,所以在更緊迫的裝配方式中,可以獲得更大的能量密度,因此其充電與放電效果更佳,但耐用度則是考量各家捲繞極板的製作工藝,品質較差極板很快就破損,電壓也就會上不來。
- LFP 磷酸鋰鐵電池:近代比較流行的摩托車用鋰鐵電池,即是磷酸鋰鐵電池的運用,特點是擁有極低的自放電效果,所以就算放著三個月不騎,電力都能維持在一定程度,充電速率也比鉛酸電瓶來得更快,而且放電電流較高,許多比較難以發動,壓縮比較大的黃紅牌車款換用磷酸鋰鐵電池後,都可獲得一定性能改善,但是由於其車用產品需要較高品質的電池芯,單品售價價格也會相對比較高,因此是屬於預算較為充足的消費者升級之選。
- 加水式電瓶
- 免加水電瓶
- AGM隔板
- 全新電池
- 手動充液
- 捲繞式電瓶
- 另外安裝電壓錶
- 電壓異常警示燈
- 儀錶板內建電壓錶
- 電瓶室位置不易拆裝
- 電瓶蓋
- 平日充電
- 充電器模組
- 連接示意圖
- 端子安裝
- 8AWG線材
- 充電器燈號
- 轉換端子
- 正常電瓶
- 異常電瓶
- 殼體膨脹
- 正反皆是
- 電瓶檢查
- 電瓶測試
- 選擇號數
- 正在測試
- 測試結果
對,有些人電瓶明明就好的,騎去車行怎麼給技師看都是說要先換電瓶,下次不妨請技師拿出電瓶檢測儀,照著電瓶號數或者電瓶上標示的 CCA 輸入測試儀進行測試,就可避免空口說白話,以及技師利用電瓶檢測儀造假的可能,因為 CCA 若不照電瓶上標示輸入,刻意輸入較高的數值進行檢測,例如測 7 號電瓶卻選 14 號電瓶進行檢測,或者是電瓶標示 130CCA 卻手動輸入 300CCA 進行檢測,當然怎麼測都是要換電瓶呀!所以身為車主的你,知道該怎麼透過數據檢查電瓶了嗎?
不過話說回來,CCA 與 SOC 與 SOH 這三個值都是有非常嚴謹且密集的檢測方式,甚至光一個 CCA 冷啟動電流就有三種單位制定完全不同的檢測標準,上圖這張表格分別是 SAE 美國汽車工程師協會、ICE 國際電工委員會與 DIN 德國標準化學會所制定的 CCA 測量方式,所以現在大家知道了,電瓶檢測儀所測出的 CCA、SOH、SOC 值都是「推論」數據!既然是「推論」就沒有參考價值嗎?倒也不是,依照各檢測儀器廠商實驗出來的溫度模型,在測試儀上進行數據補償,其測得的數據還是有一定參考價值,當然電瓶能輸出的數據,還是由電瓶廠商提供實驗室測試數據最為準確。
- 起動系統測試
- 測試結果
- 漣波測試
- 有載電壓測試
- 依照指示操作
- 測試結果
簡單先在這裡幫大家做個整理,普通消費者可以進行電瓶檢測的方式有三,分別為:
- 電壓錶判斷 – 利用電壓錶進行電壓值是否到達 12.6V 來判斷。
- 電瓶外觀判斷 – 檢查外觀是否有不明隆起或者漏夜,以及針對加水式電瓶檢查電瓶水量。
- 電瓶測試儀判斷 – 透過電瓶測試儀提供判斷數據,藉此判斷電瓶的壽命與效能。
- 第一次更換
- 當時電瓶
- 檢查出廠日
- 第二次更換
- 檢查體積差異
- 舊電瓶測試
- 電瓶電壓
- 測試號數選擇
- 舊電瓶數據
- 新電瓶測試
- 新電瓶數據
- 數位充電器
- 配件一覽
- 數位顯示
- 充電電壓
- 充電電流
- 充電時間
- 充電階段
- 充入電量
- 充電範例
- 可調電流
- 高壓充電
- 用於救援模式
- 救援充電結束
- 救援前數據
- 救援後數據
YUASA YTX14-BS 使用三年九個月,使用里程 42157km,經電瓶救援充電後結果如下:
除硫前:SOH 42%、SOC 06%、130 CCA、電池內阻 23.01 mΩ
除硫後:SOH 56%、SOC 51%、150 CCA、電池內阻 19.55 mΩ
- 外觀損毀電池
- 救援前數據
- 救援後差異不大
- 緊急急救電源
- 內部配件
- 專用輸出
- 安裝完成
- 輸出端子
- 內部規格
- 重車專用救援線組
- 安裝示範
- 快拆端子
簡單的電瓶保養與維護介紹,大致上就在此告一段落,看完有沒有想要更愛護摩托車內的電瓶呀?雖然內文已經盡可能走向大眾化方向,但許多地方涉及專業,還是得講得深入一點,如果有任何建議或者內文有誤的地方,也請大家海涵,並回覆讓小編知道,小編也在此預祝大家農曆新年快樂!騎車平安!
特別感謝:麻新電子設備提供、愛搞電的港都狼仔概念說明。
部分圖片來源:YUASA 台灣湯淺電池、RCE 機車鋰鐵電池、OPTIMA Battery。