摩托車「電瓶」好好照顧了嗎？電瓶保養介紹看這裡！

不論是綠牌白牌，甚至是黃牌紅牌，在近十年來均改為電子噴射技術之後，有一樣體積不小，重量也不輕，卻默默守護者大家，每天上下課或者上下班通勤，讓愛車能發動順利的重要零件「電瓶」，身為車主的你有好好保養它了嗎？接下來就是農曆新年，也是近年休假期間最長的一次農曆新年，許多人都會返鄉與家人團聚，不想遇到開工日因電瓶無力車輛發不動而遲到，錯失開工紅包的話，本次將介紹電瓶基本知識與保養方式，現在就跟著小編，一起看一下電瓶如何照顧吧！



雖說摩托車大多是吃汽油的，但是要讓引擎開始自循環運轉，必須要先依靠電啟動馬達或者腳踩啟動桿，帶動曲軸來完成初始行程，而近年來全電供噴射車款已經取代化油器車款後，「電瓶」就成為車輛非常重要的零件，不只負責供電讓啟動馬達能夠轉動曲軸，更是能讓引擎電子元件維持電壓穩定並延長壽命的重要零件，但身為車主，是否都只聽車行說要換電瓶就馬上換了，有沒有想過電瓶的壽命其實比想像中久遠，妥善照顧的電瓶不只長壽，還不用頻繁更換，最重要的是當車主要用車時，電瓶都能隨時保持良好待命狀態，這樣才能讓摩托車成為方便的交通工具，本次文章也將會介紹幾個重點，讓大家在過年期間能夠自我檢查一下電瓶狀況喔！


「電瓶」Battery，其實就是電池的一種，每天騎乘不論是燃油摩托車，甚至是不少的電動車款，其內部都有一顆(或以上)電瓶，在燃油車款上是作為輔助系統，而在電動車款上則是移動車輛的能源來源，後者是我們目前常看到的應用，那麼摩托車都吃汽油了，為什麼還要電瓶呢？小編簡單統整一下幾個目前主流摩托車內部電瓶到底在做什麼：

• 鎖車後維持儀錶板時間

　　儀錶板上的時鐘在拔鑰匙後不會需要重設，是因電瓶維持電力才能達成。

• 提供車輛未發動時電力

　　鑰匙打開儀錶板會能看到油量，數位錶還能調整，也是因為電瓶的電力。

• 驅動啟動馬達發動車輛

　　按下電發後，會聽到啟動馬達運轉帶動曲軸，馬達能夠轉動也是靠電瓶。

• 穩定發電機的電壓電流

　　燃油摩托車都有發電機，發電機經穩壓後還是有起伏，電瓶能協助穩定。

• 發電量不足由電瓶供應

　　車輛如突遇電力吃緊而發電機應付不來，電瓶也能夠轉換腳色穩定電壓。

上面幾個是比較常見的電瓶用途，沒有想到電瓶有這麼多功能對不對？其實電瓶不只是功能多，種類也非常多，小編接下來也介紹幾種目前市面上比較常見的電瓶種類，依照不同的摩托車種，內部所搭配的電瓶種類也不太相同，不過先別急著擔心看不懂，因為小編不會用化學式逼大家回到高中，僅簡單的介紹幾種摩托車常用電瓶與其歷史而已。

• WET 富液式-加水式電瓶：Pb 鉛酸電瓶比較早期的型態，所謂的加水式電瓶顧名思義，必須要隨時注意電瓶水的含量，其原理為鉛板與電解液，也就是與稀硫酸產生化學反應，一顆 12V 的鉛酸電瓶其實內部是六個小組電池組成，每一組電池可產生 2.1V，因此充飽電的 12V 電池其實正常電壓是 12.6V，但是由於富液式電池擁有透氣閥以讓充電時電解反應產生的氫與氧蒸發，所以內部電解液會因為長期使用而漸漸短少，需要購買補充電解液，通常是蒸餾水與稀硫酸混合，再加上時常檢查每一組小電池的硫酸比重，才能維持其耐久壽命，雖然妥善照顧的加水式電瓶壽命通常比免加水電瓶長遠，但是摩托車電瓶通常位置隱密不易拆裝，加上加水式電瓶安裝位置不可傾斜以免漏液，因此加水式電瓶漸漸已消失於現代摩托車上。

VRLA 電瓶盒裝

免加水電瓶

• MF 貧液式-免加水電瓶：Maintenance Free 免加水密封閥控式電瓶，這種電瓶與加水式電瓶原理接近，但名稱上的 MF 免加水也可稱為免保養，因為 MF 電瓶將充電時產生的氣體於內部回收，也會再將回收的氣體還原為液體的機制，因此電解液較不易蒸發，其內部兩電極板間的隔板是 AGM ( Absorbent-Glass-Mat ) 玻璃棉隔板，讓電解液能夠儲存於玻璃棉隔板之間，能夠更進一步將電解液儲存於電瓶之中，並且避免其轉為氣態蒸發，所以所謂的免加水，只是相對於加水式電瓶而言，MF 電瓶的確是不太需要去管電解液量，不過也因為其密封設計，若不慎過度充電或者溫度過高時，透過 VRLA 壓力安全調節閥 ( Value Regulated Lead Acid )，氣體依然會緩慢釋放，電解液從玻璃棉隔板上慢慢短少，無法輕易補充，當電解液低到一定百分比以下後，電瓶就會損壞，同時因為閥控設計，電解液補充不正確也會造成電瓶損壞，所以通常壽命到了就直接更換居多。

GEL 膠體電瓶盒裝

GEL 膠體電瓶

• GEL 貧液式-膠體電瓶：1960 年代就開始發展的一種電瓶，早期膠體電瓶會有內部電阻較大的問題，近代 GEL 膠體電瓶近代則是透過改良膠體成分，將電解液內含凝膠粒子，電解液成為膠狀，並附著於近代電瓶中的 AGM 玻璃棉隔板，這樣在 MF 電瓶後比起傳統稀硫酸電解液更不容易揮發，所以同樣的正常使用情況下，GEL 膠體電瓶壽命會比 MF 貧液式電瓶更久。

• SC 捲繞式-免加水電瓶：同樣是 MF 貧液式電瓶的一種，將內部極板改以捲繞迫緊，內部隔板也是 AGM 玻璃棉隔板，所以在更緊迫的裝配方式中，可以獲得更大的能量密度，因此其充電與放電效果更佳，但耐用度則是考量各家捲繞極板的製作工藝，品質較差極板很快就破損，電壓也就會上不來。

• LFP 磷酸鋰鐵電池：近代比較流行的摩托車用鋰鐵電池，即是磷酸鋰鐵電池的運用，特點是擁有極低的自放電效果，所以就算放著三個月不騎，電力都能維持在一定程度，充電速率也比鉛酸電瓶來得更快，而且放電電流較高，許多比較難以發動，壓縮比較大的黃紅牌車款換用磷酸鋰鐵電池後，都可獲得一定性能改善，但是由於其車用產品需要較高品質的電池芯，單品售價價格也會相對比較高，因此是屬於預算較為充足的消費者升級之選。

加水式電瓶

免加水電瓶

AGM隔板

全新電池

手動充液

捲繞式電瓶

如果搭配上面的說明，再來看這些圖片，大家是不是比較看得懂了呢？這些電瓶平常我們不太看得到，但是當它故障時，總是會讓大家的行程受到耽擱，因此電瓶可說舉足輕重呀！電瓶有異常的時候，車輛大概也會發生幾種狀況，像是轉開鑰匙儀錶板沒反應、按下電啟動按鍵卻沒有聽到馬達轉動、開大燈時大燈亮度不足、打方向燈閃爍速度異常以及按喇叭沒有聲音，這些都是沒電的徵兆。

另外安裝電壓錶

電壓異常警示燈

儀錶板內建電壓錶

那麼電瓶平常要怎麼照顧，才能在各種關頭撐擔得起發動車輛的大任呢？最重要的不論車上是哪一種電瓶，都要安裝電壓錶來隨時監控電瓶電壓，而且電壓錶不只能夠監控電瓶電壓，也可作為檢查發電機以及整流器是否正常運作的依據，因為若發動騎乘電瓶電壓未上升，或者電壓攀升過高，即代表充電迴路異常，電壓過低或者過高都會影響車上其餘電裝品的壽命，尤其像是噴射車款的控制電腦 ECU 或者 ABS 防鎖死煞車系統的控制電腦，都很忌諱電壓的不穩定，首要就是以電壓錶為主，目前也有許多車款已經於儀錶板內建電壓錶，不論是燈號型或者數字型，也都是一個非常重要的參考指標。

電瓶室位置不易拆裝

電瓶蓋

平日充電

接著就是電瓶電力的維持，因為車上的發電機雖然能提供電瓶充電使用，但是若有較長時間沒有騎乘，就可以改以電瓶充電器的方式，直接替電瓶進行電力維護，利用電瓶充電器讓鉛酸電瓶電壓維持在 12.6v 以上，不過這點執行層面會比較難，首先就是大多數摩托車的電瓶位置，身為車主的您並不知道藏在哪裡，建議可以翻翻車主手冊，其內部都會明顯提及電瓶位置，再來比較大的問題就是停車處無插頭，充電時可能要將電瓶從車輛中移出，所以如果長時間沒有要騎乘，不妨可以先找到電瓶位置，將電瓶的負極端子移除，就可避免儀錶板或者部分車款的防盜器耗電，但還是那句老話「車是買來騎的啊！」常騎車也能讓電瓶不會放到壞喔。

充電器模組

連接示意圖

端子安裝

8AWG線材

充電器燈號

轉換端子

近年來也有些廠商已經推出完善的充電器模組，這種模組只要將電瓶上正負極各拉一條線，並將線頭端子藏在車箱之中，就可不需要將電瓶從電瓶室移出，直接使用充電器附贈的轉接頭，選定正確的電瓶充電種類後，能替摩托車電瓶室中的電瓶補充維護電力，而且這種線路甚至還有高規格版本，可支援救車行動電源的供電，就算電瓶真的放到沒電，還是可透過救車行動電源與這種高耐流線組提供電力發動車輛。

正常電瓶

異常電瓶

殼體膨脹

正反皆是

電瓶千萬不可放到完全沒電，因為鉛酸電瓶的化學特性，只要發生過一次到完全沒電，對於內部的電極板即會造成永久性損傷，雖然後續也許可以透過充電器救回，但對於其蓄電能力已經大傷，不論是發動時的啟動電流，又或者是充電後能維持的時間，都已無法回到以往水平，這也是大多數電瓶壽命衰減的主因；同時電瓶的故障不只可以參考電壓數值，電瓶的外觀也是一種能夠目視參考的標準，正常的電瓶外觀四面平整，僅有用於強化結構的肋條，但過度放電損壞的電瓶，外觀上會呈現波浪狀隆起，此狀況即是電瓶蓄電力已經喪失，並且不再可輸出足夠的啟動電流，也無法維持足夠電壓使用。

電瓶檢查

電瓶測試

選擇號數

正在測試

測試結果

除了電壓之外，第三種檢測方式也是近期台灣比較有規模的摩托車行使用方式，就是使用電瓶檢測儀，這種電瓶檢測儀器量測的是鉛酸電瓶的 CCA，也就是冷啟動電流值，同時還會提供 SOC 電池充電狀況與 SOH 電池健康狀況，以及電池內阻進行電池整體壽命評估，其中電瓶可輸出的 CCA 可在電瓶的外觀上確認，電瓶的號數也能在電瓶外觀上確認，這些電瓶檢測儀通常也有手動指定 CCA 功能，避免電瓶號數未寫入檢測儀中導致無法檢測。
對，有些人電瓶明明就好的，騎去車行怎麼給技師看都是說要先換電瓶，下次不妨請技師拿出電瓶檢測儀，照著電瓶號數或者電瓶上標示的 CCA 輸入測試儀進行測試，就可避免空口說白話，以及技師利用電瓶檢測儀造假的可能，因為 CCA 若不照電瓶上標示輸入，刻意輸入較高的數值進行檢測，例如測 7 號電瓶卻選 14 號電瓶進行檢測，或者是電瓶標示 130CCA 卻手動輸入 300CCA 進行檢測，當然怎麼測都是要換電瓶呀！所以身為車主的你，知道該怎麼透過數據檢查電瓶了嗎？


不過話說回來，CCA 與 SOC 與 SOH 這三個值都是有非常嚴謹且密集的檢測方式，甚至光一個 CCA 冷啟動電流就有三種單位制定完全不同的檢測標準，上圖這張表格分別是 SAE 美國汽車工程師協會、ICE 國際電工委員會與 DIN 德國標準化學會所制定的 CCA 測量方式，所以現在大家知道了，電瓶檢測儀所測出的 CCA、SOH、SOC 值都是「推論」數據！既然是「推論」就沒有參考價值嗎？倒也不是，依照各檢測儀器廠商實驗出來的溫度模型，在測試儀上進行數據補償，其測得的數據還是有一定參考價值，當然電瓶能輸出的數據，還是由電瓶廠商提供實驗室測試數據最為準確。

起動系統測試

測試結果

漣波測試

有載電壓測試

依照指示操作

測試結果

通常這種電瓶檢測儀不只可擔當電瓶檢測效果，同時也能進行一些測試，像是發電機的效率與充電表現等等，這也是可以用來檢查車輛充放電系統的一項工具，如果家中車輛較多，像小編自己就有兩輛車，再加上家人與好友就超過十輛摩托車，電瓶檢測儀是個不錯的工具投資。
簡單先在這裡幫大家做個整理，普通消費者可以進行電瓶檢測的方式有三，分別為：

• 電壓錶判斷 – 利用電壓錶進行電壓值是否到達 12.6V 來判斷。
• 電瓶外觀判斷 – 檢查外觀是否有不明隆起或者漏夜，以及針對加水式電瓶檢查電瓶水量。
• 電瓶測試儀判斷 – 透過電瓶測試儀提供判斷數據，藉此判斷電瓶的壽命與效能。

第一次更換

當時電瓶

檢查出廠日

第二次更換

檢查體積差異

小編通勤用的黃牌速可達 KYMCO XCITING 400i 於 2013 年 01 月 22 購入，因為中間會有包含出國採訪，以及騎乘媒體試駕車的情況，曾經意外將原廠隨車電瓶進行深度放電，導致電瓶極板受損，因此於 2015 年 05 月 08 日更換第一次電瓶，由原廠 GS/KYMCO 電瓶，改為 YUASA YTX14-BS，出廠日期為 2014 年 07 月 08 日，不過近期也開始發生蓄電力下降之情況，基於上面的測量數據，小編購入第三顆電瓶，並開始嘗試使用看看 GEL 膠體電瓶之效果，當然由於製造廠商不同，編號也會產生不同，市場以 GS/YUASA 統力/湯淺為主的情況下，這些電瓶廠商都會提供對應編號，如這次換上的 ProSelectBattery 編號即是 PTX14-BS，前端代號 GL 則是代表此為 GEL 膠體電瓶系列，當然在裝上車前，還是要比一下長寬高，以及電瓶樁頭的極性位置是否正確。

舊電瓶測試

電瓶電壓

測試號數選擇

舊電瓶數據

新電瓶測試

新電瓶數據

在正式更換新的電瓶以前，還是想再用一次電瓶檢測儀判斷一下舊的電瓶！舊電瓶測得的 SOH 僅 42%，SOC 僅 6%，這兩個數值都是越接近 100% 越好，CCA 也僅剩 130CCA，內阻則是 23.01mΩ，同時再順便測試新買的電瓶，得到的數值為 SOH 100%、SOC 98%，CCA 達到 255CCA，內阻更只有 11.65 mΩ，因此可以發現電瓶檢測儀雖然是參考數值，但其測得的結果還是有一定參考性。

數位充電器

配件一覽

數位顯示

充電電壓

充電電流

充電時間

充電階段

充入電量

「我真的不想換新電瓶，電瓶跟我有深厚的革命情感！有沒有什麼方法可以讓它活更久？」小編相信一定有車友是這樣想的，市面上也有許多專業電瓶充電器，擁有可控制電流的充電方式，藉由較低的電流充電，就可以小幅度的讓電量壽命延長，而且專業充電器也可以做到一個充電器充多種電瓶，諸如 WET 加水式電瓶、MF 免加水電瓶、GEL 膠體電瓶與磷酸鋰鐵電瓶等都可進行充電，若是有面板的機種，還可以看到充電的進度與充電數據等等。

充電範例

可調電流

而且因為可控電流優勢，充電中還能依照情況選擇充電電流，像是大部分自行更換全新的 MF 電瓶時，注液完成後其實要另用充電器將電池妥善充電，可選擇電流就能針對這種情況進行調整，當然也可依照電池的規格進行設定，讓電池壽命持續延伸。

高壓充電

用於救援模式

雖然前面有提到目前摩托車使用的鉛酸電瓶非常忌諱放電過度造成的「深循環放電」，但是這類專業充電器也有鉛酸電瓶救援功能，其原理是利用高電壓，將電瓶內部電極板上的硫酸鉛還原，不過效果非常有限，所以如果已經過度放電造成「深循環」之後，小編只能說，車主您還是得跟這顆電瓶說聲再見，「施主您要學會放下」呀！而這種電瓶救援功能，使用時須將電瓶從車輛上拆除，避免高壓影響車上其他電系。

救援充電結束

救援前數據

救援後數據

小編當然也抱持希望，將剛剛的那顆 YUASA YTX14-BS 鉛酸電瓶，使用充電器進行電瓶救援功能，完成除硫後再透過電瓶測試儀進行數據測試，得到的結果其實並不盡理想，因此最後還是進行更換電瓶囉。
YUASA YTX14-BS 使用三年九個月，使用里程 42157km，經電瓶救援充電後結果如下：
除硫前：SOH 42%、SOC 06%、130 CCA、電池內阻 23.01 mΩ
除硫後：SOH 56%、SOC 51%、150 CCA、電池內阻 19.55 mΩ

外觀損毀電池

救援前數據

救援後差異不大

如果有印象的話，剛剛也有介紹到一顆電瓶表面已經成波浪狀，小編也試著使用充電器的救援功能，救援前後差異並不大，所以別太奢望充電器的救援功能，平常妥善保養電瓶，才能讓電瓶活得又長又久。

緊急急救電源

內部配件

專用輸出

安裝完成

輸出端子

內部規格

「好，我真的很不小心把電瓶放到沒電，但我現在急著騎這台車出門，有什麼方法可以解決？」相信多數人都有碰過這種情況，目前其實在大賣場，或者汽車用品店都可以看到類似圖中的「緊急急救電源」，造型與充手機平板行動電源非常相似，但是有獨立的 12V 電源輸出孔，可利用鋰電池的大電流放電特性，讓車輛得以透過急救電源發動車輛，不過通常來說要使用鱷魚夾夾在電瓶上，選購時也必須確認是否能夠適用於摩托車啟動，另外就是必須要注意是否有防短路、防逆接與防逆充功能，有這兩種功能的急救電源，若不慎將鱷魚夾的正負碰觸、正負接反都不會有危險，防逆充則是在車輛發動後不需馬上移除，若無此功能待車輛發動電壓提升後，急救電源需要馬上拔開，否則會逆充讓鋰電池故障。

重車專用救援線組

安裝示範

快拆端子

有些車種電瓶位置實在太深，或者是要拆太多車殼才能看到，這時候就可以利用剛剛的線組，搭配轉接線路，就可以將緊急急救電源直接跨接，這樣就可以發動車輛且不需要鱷魚夾！不過這個方法僅適用摩托車，汽車因為排氣量等級，以及柴油與汽油使用問題，並不能這樣使用喔！另外雖然有些產品已經使用具有防呆之端子組，但是我們有句俗話「防呆防蠢不防蠻」，蠻力硬插這種端子依然可插入，任何配件使用前都應詳閱隨附說明書，並注意正負端子極性喔！

簡單的電瓶保養與維護介紹，大致上就在此告一段落，看完有沒有想要更愛護摩托車內的電瓶呀？雖然內文已經盡可能走向大眾化方向，但許多地方涉及專業，還是得講得深入一點，如果有任何建議或者內文有誤的地方，也請大家海涵，並回覆讓小編知道，小編也在此預祝大家農曆新年快樂！騎車平安！

特別感謝：麻新電子設備提供、愛搞電的港都狼仔概念說明。
部分圖片來源：YUASA 台灣湯淺電池、RCE 機車鋰鐵電池、OPTIMA Battery。