台幣7萬8的印度進口FZ-S氣冷150...

neko_shi wrote:
目前只有自己嚇自己...(恕刪)


FZ【FZR】並不屬於 五年級生 的回憶,也不屬於大度路飆車期,1990年五年級生都陸陸續續去當兵,陸陸續續退伍出社會,開始接觸4輪汽車~~!!!

FZ【FZR】是台灣山葉自己【土炮改車】下的產物..台灣獨有的機車,FZR 150 並不被 YAMAHA 列入 FZR 系列!!!

引擎原型 來自 YAMAHA SRV250



YAMAHA SRV250





雙缸就很【神】?

不好意思,YAMAHA 同系列 還有一台 XV 125 也是雙缸...

VIRAGO



150 雙缸算什麼? 125 就有雙缸了!!!

那麼 YAMAHA XV 125 停產後,市面上沒有了 125 雙缸量產車了?
別擔心~~!!!
對岸,還有一台 HYOSUNG GV-125 S
喜不喜歡?





曉杯子 wrote:
對岸,還有一台 HYOSUNG GV-125 S


那個····

曉星其實是韓國廠商,只是他有工廠在大陸

曉杯子 wrote:
FZ【FZR】並不...(恕刪)


FZR150是日方主導開發的車款

當時台葉沒有技術做出這麼高檔的車

琳瑯滿目的豪華配備

在幾10年後的今天依舊屌打國產檔車

神不神見仁見智,不過這車確實樹立了國產仿賽車的標竿

Lind wrote:
樹立了國產仿賽車的標竿..(恕刪)


所以...
我們擁有了 【酷龍】 ?
曉杯子 wrote:
雙缸就很【神】?
不...(恕刪)


會拿XV125 跟FZR150比 實在很無言
兩台車除了雙缸
從進氣 供油 到懸吊 車架 制動 都不是同一個檔次的東西

你去拿XV125的東西來裝在FZR上面試試看
FZR150 連桿比 XV125還輕.....就知道他們根本完全企圖心不一樣

還有FZR150的原始設計圖是日本人製作的.....
你可以去智財局專利網站上面看 當時FZR排氣管設計專利
連CDI的內部的電路板都是蓋日本人的章 你可能沒看過90年代滿滿的SMD貼片CDI
你還覺得是台灣山葉土砲出來的嗎?

他的儀表 也讓大同跟日精工技術合作在台設廠
他的大燈 是日本燈具大廠STANLEY製造.....最早連燈泡都STANLEY....
他的冷排 是日本DENSO的
連小小的啟動繼電器 最早一批都是OMRON的
其他NISSIN前後剎車 SHOWA氮氣可調後避震....就不說了

FZR150有很多影響保留到今天
台灣的機車塗裝龍頭 你去看看三能塗裝的演進
FZR可是他們關鍵性的獲得技術升級.....
現在它們產品展示區還擺了一台全新FZR在那.....

正常FZR哪有常在調平衡 車有問題的才會這樣
你覺得他很爛 不然你說說哪一台國產車
車上零件叫得出廠牌名字多過FZR150

說真的 FZ S 150 我相信也叫不出來比他多....
inkk wrote:
FZR150 連桿比 XV125還輕..(恕刪)


這是重點囉!!!

FZ【FZR】的曲軸連桿,又輕又長又細~~~~!!~~~會不會容易斷?

如果FZ【FZR】的曲軸連桿斷了,可不可以套用 XV125的曲軸零件?


曉杯子 wrote:
這是重點囉!!!FZ...(恕刪)


FZR-150跟你有殺父之仇嗎?
看你回文回得超快...


台葉的FZR連桿比XV細是因為這顆引擎是高轉取向引擎
XV是美式巡航,是比較偏中轉速的設定
紅線區也比FZR的12000~14000rpm低得多
別的不說,看FZR用雙化油器就知道這車設定上絕對是性能取向(雖然拼不過那時的2T車種)
XV印象中是單化油器設定

高轉引擎連桿要粗的話就要做大排量來抵銷運轉的慣性,不然會影響拉轉時的反應速度
以FZR當初純跑車的設定,這樣做一定會被客戶打槍
但FZR150排氣量又不夠,所以連桿才做得細一點
這些尺寸上的增減可不是土砲出來的,都是經過計算的...正常騎乘絕對夠用

FZR會騎到斷/彎連桿不是平常沒再保養燒連桿大端,不然就是長時間紅線區拉轉造成的
畢竟那時的維修水準就是沒到,換機油不清濾網也是很正常的


另外FZR要改XV曲軸也是可以,但是週邊要跟著換就是
如果嫌雙缸平衡不好做還可以順便換單化套件+1對2歧管
但是換完XV曲軸就沒法拉高轉了,請自行斟酌

neko_shi wrote:
FZR-150跟你...(恕刪)


稍安勿躁~~~!!
FZ【FZR】當年,YAMAHA 共召回了幾次? 召回原因?

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