KTM 125 Duke試駕 自由奔放城市遊俠

近期各廠推出許多小排氣量的入門級距檔車，讓市區通勤可以更有樂趣，來自奧地利的 KTM 推出 Duke 車系，更是其中的佼佼者，因為從 125 包辦至 1290 的 Duke 車系，不論排氣量等級，KTM 均提供非常出色的車輛配備，本次介紹的 125 Duke 即是如此特殊的車款，在 125 級距裡配備 43mm 倒叉、全彩 LCD 儀錶板、全 LED 燈係以及能輸出 15hp 的 125 級距水冷 DOHC 單缸引擎，望向目前現有白牌打檔車款，還真難找到競爭對手！



KTM 125 Duke 首次登場於 2011 年，接著再以相同的構型推出 200 與 390 Duke，而 2017 年正式推出 125 Duke 的全新改款，與 2017 年款 390 Duke 擁有幾乎完全相同外觀與配備設計，同樣擁有 WP 43mm 的倒立式前叉，節流閥體則是從 390 Duke 的電子式節流閥改回傳統節流閥，全彩液晶儀錶板除了可顯示非常多的資訊，還可透過選配的 KTM MY RIDE 連結手機，後輪裝配視覺張力非常強烈的 150 寬胎，這在 125 級距實屬少見，滿滿好料 125 Duke 將力拼國內進口打檔車市場。


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 KTM 125 Duke 規格表 排氣量：124.7c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程：58mm x 47.2mm
壓縮比：12.8 : 1
最大馬力：11kw(15hp) @ 10000rpm
最大扭力：12Nm @ 7500rpm
供油系統：BOSCH EFI 電子噴射系統，33mm 節流閥。
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，往復式
油箱容量：13.4L
煞車系統：前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 300mm固定碟盤。
　　　　　後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 BOSCH 9.1MB ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 WP 43mm 倒立潛望式前叉，行程 142mm。
　　　　　後 WP 中置單槍可調避震，行程 150mm。
輪胎規格：前輪：110/70 R17。
　　　　　後輪：150/60 R17。
乾重：137kg
座位高：830mm
軸距：1357 ± 15.5mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

125 Duke 正式於 2017 年與 390 Duke 以及 250 Duke 同時期改款推出，不過僅有 125 Duke 與 390 Duke 擁有相近的外型，車頭帥氣的 LED 燈組，搭配左右車殼線條勾勒出的運動感，以及車尾俐落收尾，更別忘了 KTM 招牌橘色藏在副車台上，這就是 125 Duke 獨特且容易辨認的外型。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；從座高的數據 830mm 來說，似乎對於 175cm 以下的騎士非常不親民，但是 125 Duke 車身非常窄，所以兩腿間距也同步縮短，因此跨上車後單腳平踩不成問題，同時騎乘姿勢與 390 Duke 如出一轍，都是帶有運動感的街跑騎姿。

125 Duke

車頭設計

頭燈組

日間近燈

遠燈

LED 方向燈

KTM 125 Duke 車頭燈的設計就與 390 Duke 完全相同，都是以大面積多晶體的 LED 燈組為主，並且在正中央有著一條分隔線，這條分隔線讓大燈看起來更有仿生機械臉部設計感，大燈周圍還有 DRL 日行燈，車輛開啟電門就會同步點亮，前方向燈則是在兩旁為 LED 款式，省去改裝必要。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 125 Duke 使用 LED 燈組，在近燈時僅點亮下方四顆晶體，因此近燈獲得的距離與廣度都不錯，遠燈開啟時近燈依然保持恆亮，所以遠燈的燈型完整又照得遠。

車輛側面的車殼設計，在車殼前端有著能夠分辨排氣量級距的 125 字樣，同時這塊車殼的線條與大燈角度相同，都是斜面設計，讓車輛具有比較強烈的速度感。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

離合器

左把手背光

右把手

右把手背光

前煞總泵

騎士的視角方面，由於 125 Duke 與 390 Duke 這部分幾乎完全相同，同樣都是非常不錯的街跑騎乘姿勢，後照鏡上印有 KTM 字樣，左邊把手有儀錶板的四向功能操作按鍵，前端則是燈具控制，右邊則是引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵，缺了警示燈開關是有點可惜的部分，但不論左邊或者右邊的開關都有背光功能，在夜間操作時非常明顯，與 390 Duke 相比的話，125 Duke 沒有配備左右平衡端子，油門把手也變回傳統鋼索油門。

儀錶開啟

開啟動畫

最愛顯示

里程1

里程2

主目錄

里程選單

警告提示

ABS開關

最愛設定

項目選擇

最多八項

功能設定

系統設定

中央儀錶板為全彩色液晶顯示，並且具有日間與夜間自動切換模式，讓儀錶板日夜間都有不錯的識別度，儀錶板分為左右區域，右邊是時速、檔位與轉速，左邊則是里程、功能設定、警示項目與 ABS 開關都在此進行，左邊的 Favourites 還能自訂選單內容，最多可達八項功能同時顯示。

KTM MY RIDE

配對模式

配對中

配對完成

藍牙圖樣

音樂播放控制

這顆儀錶板除了可做到多功能顯示之外，還有可連結手機的『KTM MY RIDE』模式，透過手機連接在儀錶板上，可以從儀錶板控制音樂的播放項目與音量，騎乘時有來電也可以從螢幕看到來電者的電話號碼，並且由把手控制接聽與否，當然手機必須要自行連結安全帽用藍牙耳機，而且這套系統目前還未支援正體中文顯示，這對亞洲用戶來說是比較可惜的地方。

油箱

油箱蓋

鎖頭

龍頭鎖插銷

125 Duke 的油箱容量為 13.4 公升，在小編比較用力騎的情況下每公升汽油依然可行駛 41.2 公里，所以一桶油可行使超過 500 公里，這是非常驚人的數字，並且也替日常通勤省下常跑加油站的麻煩，鎖頭則是單純的龍頭鎖與電門啟閉功能，但龍頭不論向左打倒底或者向右打到底都可鎖上，某些停車情況還蠻方便的！

坐墊設計

前座

後座

底下空間

830mm 高的座高似乎成為 125 Duke 的大阻礙，但事實上因為車體非常窄小，所以就連女性都能輕鬆騎乘，坐墊設計與 390 Duke 相同，甚至不排除根本是同一組零件，因為舒適度與乘坐角度感受都非常相近，坐墊下方則是有著小型的置物空間，空濾也在此處進行維護。

尾燈組

後方向燈

隱藏扶手

125 Duke 車尾燈組也是 LED 燈組，與車頭燈都是相同的六組燈具排列而成，車尾方向燈同樣也是 LED 款式，而車尾兩側還有內藏的後扶手設計，並且下方也有 125 級距顯而易見的字樣。

二、引擎與懸吊

從 2011 演化至今的 2017 KTM 125 Duke，外型上有著與大哥 390 Duke 近乎相似的外觀，這顆 125 級距的水冷單缸 DOHC 引擎能提供 15hp 最大馬力，在 125 級距算頗驚人，而前後輪懸吊系統則是完全從 390 Duke 而來，倒叉與單槍中置後避震提供穩定的操控感，前輪制動也是 BYBRE 的輻射固定對四卡鉗，碟盤則是 300mm 碟盤，小小降低直徑，但獲得更適合這輛車的制動減速手感，125 Duke 底盤配置真材實料呀！

前輪懸吊

倒叉

不可調整

WP商標

125 Duke 前輪懸吊系統使用 WP 的 43mm 倒立式前叉，前叉行程為 142mm，內部與 390 Duke 同樣享有重新設計的阻尼，讓前輪懸吊獲得更優異的支撐性與回饋手感，不過較可惜的是這組前叉是完全不可調款式，但放眼同級距競爭對手也都是這樣，雖然好像找不到對手就是了

前輪組

前輪制動

前輪組為 17 吋輪組設計，十幅輪框在靠近中央處還有偷輕設計，前輪制動系統則是 BYBRE 的輻射固定對四卡鉗，搭配 300mm 的固定式碟盤，並且原廠就提供 BOSCH ABS 9MB 防鎖死煞車系統保護，並且為了讓 125 Duke 操控能夠回歸更有樂趣的玩法，這套 ABS 可在儀錶板內進行關閉。

前輪配胎為 MICHELIN 的 Pilot Street 系列輪胎，規格為 110/70 R17，胎紋可以參考右側，這條胎是 MICHELIN 米其林輪胎專針對通勤族群而生的輪胎，能夠提供足夠的磨耗程度，過彎時也有不錯的抓地性能。

水箱護殼

水箱組

前輪後方為大面積的水箱設計，水箱兩側還有車殼包覆的防燙整流設計，水箱前端也有避免異物直接撞擊鰭片的整流片設計，藉由水冷方式來壓制引擎產生的高熱。

引擎組

引擎右側

缸頭蓋測試貼

下護板

引擎左側

防燙護網

125 Duke 引擎配置使用水冷單缸雙凸輪軸引擎，最大馬力為 15hp @ 10000rpm，如此高轉的原因除了是雙凸輪軸引擎以外，引擎的活塞行程僅 47.2mm，也可說明這顆引擎是顆短行程高轉速設定引擎，最大扭力也還保有 12Nm @ 7500rpm，足夠日常通勤使用，當然小排氣量的爽度就是能夠每一檔都用盡轉速，聽著引擎聲非常悅耳，並且搭配持續的換檔，這是大排量車款無法享受的特點；排氣管從前端向後向下延伸，比較靠近車台的位置還特別使用沖孔網片隔熱。

左腳踏

右腳踏

後座腳踏

左邊打檔桿的位置很順腳，總共配置六檔往復式檔位，在市區騎乘基本上一到四檔都會用到，每一檔都算很好打，空檔也很容易找到，右腳的煞車踏板回饋感不錯，後座的踏板則是手動收折，有趣的是踏板上還有鋪設橡膠止滑墊，這點在打檔車款算是比較少見能提升舒適度的設計。

後避震

WP商標

可調預載

後避震為單槍中置的 WP 預載可調避震器，整體運作舒適度很足夠，支撐性與運動性能都能讓 125 Duke 穩穩如山。

後搖臂

X型油封鏈

搖臂右側

後輪土除

後搖臂與 390 Duke 使用相同設計，同樣都有反置式將結構朝外的特殊設計的壓鑄鋁合金搖臂，搖臂以 125 車款來說非常粗壯，據觀察應該與 390 Duke 共用，搖臂上方還有一塊小土除，用於避免土水直接衝往避震器，藉此延長避震器的壽命，一般來說鏈條不會是車款著墨的重點，但 125 Duke 原廠配備非常高階的 X 型油封鏈條，也可延長鏈條的保養壽命。

後輪組

後輪制動

後輪制動系統為 BYBRE 的單向單活塞卡鉗，搭配 230mm 的固定式碟盤，並且也有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統保護。

排氣管

排氣管出口

中段消音觸媒

中下段消音觸媒

排氣管則是使用大量的觸媒與消音室設計，雖然排氣管最終還是拉到車輛的右側延伸而出，但其實整體噪音與污染都能夠符合 EU-4 歐盟四期環保的嚴苛規定，至於比歐洲還莫名嚴格的我國六期環保法規也能順利通過。

後輪配胎也是 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street 系列輪胎，規格則是用上 125 級距車款非常少見的 150 寬胎，之所以會這樣說，是因為 150/60 R17 大部分都是 300~400 級距的配胎，胎紋可以參考右側。

三、試駕

KTM 125 Duke 是輛樂趣十足的進口打檔車款，配備與功能可說是同級距找不到競爭對手，這樣的前後懸吊與引擎配置，不論是假日郊區騎乘或者作為日常通勤車款，似乎都是非常合適的選擇，那麼到底騎起來的感覺是什麼呢？趕快繼續看下去吧！


125 Duke 最讓人印象深刻的就是車身靈活性，輕量化的車身與低重心配置，懸吊表現更是稱職，還有優異的騎士三角設定，有經驗者很快就能找到適合自己的騎乘樣貌，隨著離合器的一收一放，油門隨心所欲控制搭配，進出彎都是種享受。


加速反應就是得搭配精準的騎士經驗，如果掌握到這輛車的轉速甜蜜區，加速起來是非常有樂趣且充滿輕巧感，而且每一檔都能玩到，小編自己公升級的車輛騎習慣，回到 125 Duke 上似乎也找回檔車騎乘的樂趣所在。


當然 125 Duke 不只是輛娛樂性十足的車款，作為日常通勤用車而言，輕巧的車身與高規格高安全性的電控系統，市區通勤都是種享受，離合器與油門在手，隨時都能成為城市的遊俠，同時車輛的外觀吸睛度也不低，特殊造型雖不是人人都愛，但是帥氣的面甲頭燈與橘色線條，一次就讓人過目不忘！


那如果是女性騎乘呢？女性以往檔車最怕三件事情：車太重、腳勾不到地與動力輸出不好上手，125 Duke 雖然沒有電控油門或者許許多多的輔助設計，但引擎輸出非常聽話，檔位又很好找，車身也算是非常輕巧又穩定，女性騎士想要上手一點都不難。


車身偏窄的 125 Duke 對女性騎乘而言並不會困難，都市走走停停的紅綠燈，或者是山路騎乘都難不倒 125 Duke，制動性能 125 Duke 也是有點超過，畢竟這個等級的車款鮮少配備輻射固定對四卡鉗，所以在街道騎乘若是遇到緊急狀況，車輛都能穩穩地停下來。


整體來說 125 Duke 不論是檔車新手或者經驗者，都能騎得非常愉快且容易上手，這輛車也算是白牌唯一在台能買到如此高規格的新車款，幾乎可說是入門野獸的 125 Duke 與 390 Duke 除了動力表現以外，其餘操控層面幾乎都是相同的感受，想找輛買來不用什麼改裝就很好騎的白牌檔車，125 Duke 非常值得一試呀！

四、結論

KTM 125 Duke 九年過後首次大改款，造型與配備都獲得大幅度的提升，在台灣由總代理安東貿易的引進之下，目前也正準備開始販售，以排氣量做分級的話，同級距可說無競爭對手，如果預算充足，又不想每個山路都在辦車聚的話，125 Duke 極度推薦給這樣的車友們，這款車不論是在歐洲或者東南亞，都有非常死忠的族群，因為 125 能文能武又不會過於昂貴，卻又在配備上給足誠意，尤其是歐洲的青少年擁有 A1 級距駕照後，對這輛車更可說是首選目標車款，畢竟容易上手又有一定的車輛性能表現，所以如果喜愛與眾不同的話，125 Duke 真的別錯過囉！



延伸閱讀：流利的彎道火箭 2017 KTM 390 Duke 義大利試駕