250西西以下的摩托車引擎,為何都不設計雙凸輪軸呢?

雙凸輪軸的摩托車引擎都是重機才有,250西西以下的摩托車引擎,大部分都是單凸輪軸,而且二三十年來都沒有變,摩托車引擎的科技為何跟不上汽車引擎的科技呢?
是台灣的摩托車廠商不願意升級,還是成本的考量?
virgena.tw wrote:
雙凸輪軸的摩托車引...(恕刪)


1980年代CBX125F就是DOHC的,以前60年代本田CB125還是並列雙缸的

會變OHC單缸是因為成本考量居多,賣太貴沒人要,C/P值過低,還不如改殼賣最簡單
第一個是成本問題
第二個是單缸DOHC的馬力峰值可能要8500轉以上才出的來
延伸出單凸的扭力峰值會比雙凸的來早也來的大
以一般CVT通勤車單凸會比雙凸來的好騎多了
大概這兩點久沒車廠肯做了
雙凸低速很差
而且缸頭佔空間
若用雙凸
一堆矮個子的就要跳芭蕾舞了
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
國內製車成本問題佔100%,都想穩穩賺。

DOHC套件改裝品,KOSO針對Y牌cygnus X125有生產,但YMT不想搞這塊。

樓上說會佔空間,實際不會,KOSO那套DOHC 4V是直上
不內行的人 誰知道雙凸單凸差在哪..
而且效益不大車廠也不想再花錢去開模找自己組裝產線的麻煩吧,配裝上會卡到.
有沒有人知道多一根凸輪會產生多少力耗損呀?

雖然拉高轉速可以用燃油換到更高的馬力,一來一往還是賺,
但是燃油是燒錢來的,有錢就直上300、600、1200了,誰還要蹲250以下?

當然如果是賽事規定的,那就就不計代價用了。
不配置是成本問題
雙凸單凸跟高低轉無關
雙凸也可以設定低轉域出現高扭值
單凸也可以設計成萬二轉拉馬力
只是雙凸剛好適合高轉速而已。
回頭仔細的想雙凸的設計本意應該是不難理解

要弄雙凸會多一些零件
模具要重開
在國內這種一模雜交萬年的生態
我想不弄雙凸純粹是成本考量
國產擋車SM250
加速比人快的秘密
或許我自己已經死了, 現在的我只是義肢及電腦所構成的模擬人格
多一隻凸輪軸
小排氣量引擎產生動力不多的情況下
反而會是增加引擎負擔
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