MARS馬爾斯 wrote:
現在的國產150檔車如果可以實速破110km那就真的很強了 有看過影片酷龍0~100km錶速大約要17秒
但因為他有拉離合器換檔 轉檔轉速掉了約2000轉 如果不拉離合器可以只掉約1000轉
兩輪誌實測0-100要21的樣子
比目前150的速可達還要慢半秒~一秒
車重+輪胎大
同引擎馬力下即使傳動損耗較低
上面那兩個還是抵銷了~
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TimSmith wrote:
FZ/R 順風騎的話,要破140應該不難(後面有阿飄在幫忙推?),
如果用SRV250缸的FZ/R，的確有機會破140...
不過原廠的FZ/R....呵呵...1991年的八萬八...還不就那樣子的騎帥不騎快。
花了八萬八，還要改東改西才有時速，不就跟現在的酷龍一樣？
簡單比較一下
| 車種 | YAMAHA FZ/R 150 | KYMCO Quannon Fi 150 |
| 汽缸形式 | V型雙缸 | 直列單缸 |
| 行程 | 45.0x47.0mm | 62.0x49.5mm |
| 引擎形式 | 油冷含氣冷 四行程 SOHC V形雙缸 | 油冷含氣冷 四行程 SOHC 直列單缸 |
| 汽門數量 | 2V x 2 | 4V |
| 總排氣量 | 149.5 c.c. | 149.4 c.c. |
| 壓縮比 | 10.7:1 | 10:1 |
| 最大馬力 | 17.4ps/11000rpm | 14ps/9000rpm |
| 最大扭力 | 1.22kgm/8500rpm | 1.3kgm/7000rpm |
| 點火方式 | C.D.I.直流晶體點火 | ECU數位噴射點火 |
| 檔位數量 | 6檔 | 5檔 |
| 換檔方式 | 國際檔，濕式多片離合器 | 國際檔，濕式多片離合器 |
| 全長 | 1965mm | 2057mm |
| 全寬 | 680mm | 725mm |
| 全高 | 1065mm | 1174mm |
| 軸距 | 1345mm | 1355mm |
| 重量 | 137Kg | 136Kg |
| 油箱容量 | 10L | 13.5L |
| 儀表資訊 | 類比轉速 類比時速 類比里程計 類比油量計 鹵素方向燈指示 鹵素遠燈指示 鹵素空檔指示燈 |
類比轉速 數位時速 數位里程計 數位油量計 數位機油交換里程計 數位時鐘 LED方向燈指示 LED遠燈指示 LED空檔指示燈 LED Fi檢測燈號 LED側柱未收安全警示燈 LED電瓶電壓不足警示燈 |
| 前叉 | 油壓雙叉筒式正叉前叉 | 油壓雙叉筒式正叉前叉 |
| 後避震 | MONO CROSS連桿式單槍 | 245mm 不可調油壓避震 |
| 前煞車 | NISSIN對向雙活塞卡鉗X2 NISSIN煞車總磅 245mm圓形碟盤 |
KYMCO單向雙活塞卡鉗X1 KYMCO煞車總磅 276mm圓形碟盤 |
| 後煞車 | NISSIN對向雙活塞卡鉗X1 NISSIN煞車總磅 210mm圓形碟盤 |
KYMCO單向雙活塞卡鉗X1 KYMCO煞車總磅 220mm圓形碟盤 |
| 前輪尺寸 | 100/80-17 | 110/80-17 |
| 後輪尺寸 | 110/80-17 | 140/70-17 |
| 資料來源 | http://sfo5054.myweb.hinet.net/fzr/sys.htm |
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FZ/R我也有養過一台...
那顆錶的最高速度我有騎出120的速度....
有順風推著跑是有看過140...
原廠馬力與條件而已....
大度路夠直了吧.... 不用戴安全帽的年代... 夠遠了八...
現在講講也沒多少人會信...
別說RZR 或是當時本田系的NSR第一代那些2T車了...
跟現在的新款機車比.... 又有得吵了....
何必吵... 反正現在的車 確實"輸出不夠有力 耐用" 只是車體好看一些... 但是就是不紮實飽滿...空空的...
哈哈哈..... "騎帥...不騎快..." <---我呸~! 明明就是老人家說的有型無體....
自大多一點叫做臭..
我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~
男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~---
佛祖點化世人講究機緣，禪機一過，緣即
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gpjacque wrote:
17P VS 14P好像很接近
但其他種種因素加起來
會差很多
PS.FZR原廠極速大約120
3匹馬力，其實應該差蠻多的才是。
小弟騎過FZ/R是已經是裝了SRV250缸體的車子，所以無從比較。
但就朋友騎過FZ/R與小弟的NK酷龍，做出來的感想是...FZ/R太重，而且實際大約110初頭左右 ( 錶已達135 )。
所以小弟對於該3P馬力覺得...可以忽視掉...
而且加速的力道，據小弟空乏的資歷所得之的資訊，應該是由＂扭力尖峰＂來達到加速的力道吧？
gpjacque wrote:
哈哈哈..... "騎帥...不騎快..." <---我呸~! 明明就是老人家說的有型無體....
哦？喔。
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MARS馬爾斯 wrote:
VENOX 250引擎是因為台灣當時開放引進時 有相關單位請工研院研發的
它是美式巡航車 汽缸夾角度較小 工作不協調 震動大 聲浪也大 轉速低 速度也低
光陽把這科引擎放在街車或是跑車上 那應該是瘋了
台灣幹麻引進,國產車要從哪裡引進?相關單位是啥東西?你說光陽喔?
有人說是honda magna去逆向工程來的,畢竟光陽也有本田的血統在,兩台車太相似了。
重點，你真的騎過嗎?
90度夾角叫做夾角小,那請問全台灣打檔機車,有幾台比這角度大的,麻煩閣下指點指點,
這樣FZ車系不就叫小到很可悲很爛。
震動我是不知道怎樣叫大,
至少我光在檔車中,騎過雲豹(200,150fi都騎過),酷龍,FZ2,FZ,NSR,SR150(愛將),老野狼,狼傳,KTR,
venox和FZ車系算裡面"震動最小"的,甚至拉轉的震動都很小
轉速要拉也很快,凸輪跟凸輪座間沒有任何形式的軸承或襯套，單純靠油壓潤滑與支撐，震動小拉轉快
(當然也因這樣,更需要注重機油壓力)
其他車種不去改(尤其是越新的車款),很難有venox拉轉的爽感。
一檔極速60多,二檔100,三檔12X,四檔沒拉到底在高雄騎過145(GPS125),那時還雙載,五檔巡航
不過逆風很不舒服就放油門了,有人騎過表底160
除了我騎過改過的FZ,NSR,和愛將,其他車根本從頭輸到尾,不動齒比也很難到venox的極速,
何況venox還能擴缸到387c.c
全原廠就雙缸水冷27.5ps,極限轉速10500rpm
只是車重快兩百公斤,要拉轉才有飽和點的加速力道,還有過彎能力也較差。
它的問題在於有副車架強度的問題(04年後已經沒了),現在是噴射版的會有電腦燈的問題。
所以你覺得,這顆引擎放在美式巡航車才可以,放到街車或跑車是瘋子囉?
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